專利名稱：一種工程自卸車用變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速器，具體地說是一種工程自卸車用變速器。
背景技術(shù)：
目前匹配480-4100發(fā)動機(jī)的工程自卸車用變速器多為主箱加前副箱或主箱加后副箱，該種變速器高低擋，高擋、低擋有些擋位速比相差不大或重復(fù)，擋位不能有效利用，造成擋位浪費，相應(yīng)增加變速器制造成本，由于主副箱連接在一起，造成加工工藝復(fù)雜且關(guān)鍵尺寸難以保證，主副箱同軸度難控制，造成主副箱之間軸承易損壞、齒輪打齒等現(xiàn)象；換擋結(jié)構(gòu)采用主副箱分開的型式，整車換擋機(jī)構(gòu)復(fù)雜，操縱困難。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的技術(shù)任務(wù)是針對以上不足之處，提供一種使用壽命長、生產(chǎn)成本低、易于加工的一種工程自卸車用變速器。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該變速器包括箱體、一軸、二軸、撥叉軸、中間軸和倒擋軸，箱體內(nèi)中間部位設(shè)置有一軸和二軸，撥叉軸設(shè)置在二軸上方，中間軸和倒擋軸設(shè)置在二軸下方，中間軸為齒輪軸，二軸上從右至左依次設(shè)置有倒擋齒輪、一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪和四擋雙聯(lián)齒輪；中間軸上從右至左依次設(shè)置有中間軸二擋齒輪、中間軸三擋齒輪、中間軸減速被動齒輪和中間軸雙聯(lián)齒輪，中間軸雙聯(lián)齒輪通過滾針軸承安裝在中間軸上，可相對中間軸滾動；倒擋軸上設(shè)置有倒擋惰輪。
一軸與中間軸雙聯(lián)齒輪常嚙合，中間軸雙聯(lián)齒輪與二軸上的四擋雙聯(lián)齒輪嚙合；中齒輪二軸上的四擋雙聯(lián)齒輪與間軸減速被動嚙合；二軸上的三擋齒輪與中間軸三擋齒輪嚙合；二軸上的二擋齒輪與中間軸二擋齒輪嚙合；二軸上的一擋齒輪與中間軸嚙合；倒擋惰輪與中間軸、倒擋齒輪常嚙合；撥叉軸上設(shè)置有三個撥叉。
常合齒輪與中間軸四檔輪構(gòu)成中間軸雙聯(lián)齒輪，該雙聯(lián)齒輪通過滾針軸承裝在中間軸上，能在中間軸上滾動并與一軸形成一級減速傳動；二軸上的四檔雙聯(lián)齒輪即是換檔齒輪又是二級減速傳動的被動齒輪，還是三級減速傳動的主動齒輪，它與中間軸雙聯(lián)齒輪嚙合形成二級減速傳動，與中間軸減速被動齒輪嚙合形成三級減速傳動；除直接檔和四檔外，其余檔位通過多級減速傳動實現(xiàn)減速換檔。
該變速器由于增加了多級減速傳動，使一檔成為超低檔，增加爬坡能力；二、三、四、五檔采用同步器換檔，一、倒檔采用嚙合套換檔；對齒輪、軸進(jìn)行了強(qiáng)化設(shè)計；取消了副箱傳動機(jī)構(gòu)和副箱換檔換檔機(jī)構(gòu)，采用了單箱體的結(jié)構(gòu)形式，使該變速器的結(jié)構(gòu)更加緊湊，由于采用了一個換檔操縱機(jī)構(gòu)，操作更加簡單。
本實用新型的一種工程自卸車用變速器和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、簡化操縱、降低生產(chǎn)成本、增加使用壽命等特點，并且節(jié)省了安裝空間，減輕了駕駛?cè)藛T的疲勞程度。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型進(jìn)一步說明。
附圖為一種工程自卸車用變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、一軸，2、四擋雙聯(lián)齒輪，3、三擋齒輪，4、撥叉，5、撥叉軸，6、二擋齒輪，7、一擋齒輪，8、倒擋齒輪，9、二軸，10、箱體，11、中間軸雙聯(lián)齒輪，12、滾針軸承，13、中間軸，14、中間軸減速被動齒輪，15、中間軸三擋齒輪，16、中間軸二擋齒輪，17、倒擋軸，18、倒擋惰輪。
具體實施方式
參照對本實用新型的一種工程自卸車用變速器作以下詳細(xì)地說明。
本實用新型的一種工程自卸車用變速器，其結(jié)構(gòu)包括箱體10、一軸1、二軸9、撥叉軸5、中間軸13和倒擋軸17，箱體10內(nèi)中間部位設(shè)置有一軸1和二軸9，撥叉軸5設(shè)置在二軸9上方，中間軸13和倒擋軸17設(shè)置在二軸9下方，中間軸13為齒輪軸，二軸9上從右至左依次設(shè)置有倒擋齒輪8、一擋齒輪7、二擋齒輪6、三擋齒輪3和四擋雙聯(lián)齒輪2；中間軸13上從右至左依次設(shè)置有中間軸二擋齒輪16、中間軸三擋齒輪15、中間軸減速被動齒輪14和中間軸雙聯(lián)齒輪11，中間軸雙聯(lián)齒輪11通過滾針軸承12安裝在中間軸13上，可相對中間軸13滾動；倒擋軸17上設(shè)置有倒擋惰輪18。
中間軸雙聯(lián)齒輪11與一軸1常嚙合，還與二軸9上的四擋雙聯(lián)齒輪2嚙合；中間軸減速被動齒輪14與二軸9上的四擋雙聯(lián)齒輪2嚙合；中間軸三擋齒輪15與二軸9上的三擋齒輪3嚙合；中間軸二擋齒輪16與二軸9上的二擋齒輪6嚙合；二軸9上的一擋齒輪7與中間軸13嚙合；倒擋惰輪18與中間軸13、倒擋齒輪8常嚙合；撥叉軸5上設(shè)置有三個撥叉4。
本實用新型的一種工程自卸車用變速器其加工制作非常簡單方便，按說明書附圖所示加工制作即可。
除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種工程自卸車用變速器，包括箱體、一軸、二軸、撥叉軸、中間軸和倒擋軸，箱體內(nèi)中間部位設(shè)置有一軸和二軸，撥叉軸設(shè)置在二軸上方，中間軸和倒擋軸設(shè)置在二軸下方，中間軸為齒輪軸，其特征在于二軸上從右至左依次設(shè)置有倒擋齒輪、一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪和四擋雙聯(lián)齒輪；中間軸上從右至左依次設(shè)置有中間軸二擋齒輪、中間軸三擋齒輪、中間軸減速被動齒輪和中間軸雙聯(lián)齒輪，中間軸雙聯(lián)齒輪通過滾針軸承安裝在中間軸上，實現(xiàn)與中間軸的不同速轉(zhuǎn)動；倒擋軸上設(shè)置有倒擋惰輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程自卸車用變速器，其特征在于一軸與中間軸雙聯(lián)齒輪常嚙合，中間軸雙聯(lián)齒輪與二軸上的四擋雙聯(lián)齒輪嚙合；中齒輪二軸上的四擋雙聯(lián)齒輪與間軸減速被動嚙合；二軸上的三擋齒輪與中間軸三擋齒輪嚙合；二軸上的二擋齒輪與中間軸二擋齒輪嚙合；二軸上的一擋齒輪與中間軸嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程自卸車用變速器，其特征在于倒擋惰輪與中間軸、倒擋齒輪常嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程自卸車用變速器，其特征在于撥叉軸上設(shè)置有三個撥叉。
專利摘要本實用新型公開了一種工程自卸車用變速器，屬于變速器，其結(jié)構(gòu)包括箱體、一軸、二軸、撥叉軸、中間軸和倒擋軸，箱體內(nèi)中間部位設(shè)置有一軸和二軸，撥叉軸設(shè)置在二軸上方，中間軸和倒擋軸設(shè)置在二軸下方，中間軸為齒輪軸，二軸上從右至左依次設(shè)置有倒擋齒輪、一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪和四擋雙聯(lián)齒輪；中間軸上從右至左依次設(shè)置有中間軸二擋齒輪、中間軸三擋齒輪、中間軸減速被動齒輪和中間軸雙聯(lián)齒輪，中間軸雙聯(lián)齒輪通過滾針軸承安裝在中間軸上，可相對中間軸滾動；倒擋軸上設(shè)置有倒擋惰輪。本實用新型的一種工程自卸車用變速器和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、易于加工、體積小、使用方便、一物多用等特點。
文檔編號F16H3/08GK2916263SQ20062008573
公開日2007年6月27日 申請日期2006年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月20日
發(fā)明者劉全法, 王文亮, 石少文, 趙輝, 陳廣福, 趙吉超, 阮小燕, 陶傳梅, 王偉 申請人:劉全法, 王文亮