專利名稱：自動變速器的摩擦施加裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛自動變速器的摩擦施加裝置，更具體地說，涉及構(gòu)成摩擦施加裝置的離合器活塞的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一種車輛自動變速器包括作為離合器活塞的帶底的圓柱形離合器活塞，當(dāng)設(shè)置在該自動變速器中的離合器和制動器被應(yīng)用時，該離合器活塞對包括多個摩擦片的摩擦施加部件施加壓力。業(yè)已知道，與整體形成的離合器活塞相比，由于這種離合器活塞由多個部件形成而減少成本。例如，公開在日本專利申請公開JP-A-9-32919號中的具有底部的離合器活塞結(jié)構(gòu)包括三個部件圓柱形的圓筒件104，盤形的底部件105和卡環(huán)106，如圖6所示。在該圓筒件104的一端沿著圓周方向以一定間隔形成多個缺口107。在該底部件105的外圓周邊緣上形成棘爪形部分108，其位置使它們能夠安裝在該圓筒件104的缺口107中。該結(jié)構(gòu)然后通下述步驟成為一整體首先將該底部件105的棘爪形部分108安裝在該圓筒件104的缺口107中，然后將卡環(huán)106安裝在形成于該圓筒件104的內(nèi)圓周表面上內(nèi)圓周槽109中。
該圓筒件104的內(nèi)圓周槽109形成在前述結(jié)構(gòu)的帶底的圓柱形離合器活塞的端部，該卡環(huán)106安裝在該內(nèi)圓周槽109內(nèi)，結(jié)果該圓筒件104在這部分變薄。當(dāng)離合器被應(yīng)用時，沿著平行于該圓筒件104的中心軸線方向的拉力經(jīng)由在該內(nèi)圓周槽109中的卡環(huán)106施加于這個薄端部，因此需要使該圓筒件104的在其中形成缺口107的那個端部比較堅固。
另一方面，帶底的圓柱形離合器活塞比較重，所以通過用鋁合金制造力圖使其減輕重量。但是，當(dāng)該活塞用鋁合金制造時，由于鋁合金不如鋼堅固，該圓筒件104的其中形成缺口的那個端部的耐久性減少。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，因此本發(fā)明提供一種車輛自動變速器，即便當(dāng)帶底的圓柱形離合器活塞的圓柱形的圓筒件由鋁合金制造，其也具有足夠強度的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的一方面涉及車輛自動變速器的摩擦施加裝置，其具有帶底的圓柱形離合器活塞，該離合器活塞包括兩端開口的圓柱形的第一構(gòu)件；裝配在該第一構(gòu)件的一端部中的盤形第二構(gòu)件；以及卡環(huán)，該卡環(huán)裝配在形成于該第一構(gòu)件的一端部的內(nèi)圓周表面中的內(nèi)圓周槽中，并防止該第二構(gòu)件沿著一軸向移動。在該第一構(gòu)件的內(nèi)圓周表面上形成平行于第一構(gòu)件的軸線方向延伸的多個定位凸起。第二構(gòu)件支靠在防止它沿另一軸向移動的該多個定位凸起的端表面上。
因此，雖然在其中裝配卡環(huán)的內(nèi)圓周槽形成在該圓柱形的第一構(gòu)件中，但是提供所述定位凸起可以不需要提供像前述日本專利申請中描述的離合器活塞中的缺口。結(jié)果，當(dāng)應(yīng)用離合器時，在第一構(gòu)件上產(chǎn)生的拉力能夠被沿著第一構(gòu)件圓周方向連續(xù)的整個端部承受，因此改進該第一構(gòu)件的耐久性。
在這里，第一構(gòu)件可以用鋁合金制造。因此，即便該第一構(gòu)件由不如鋼堅固的鋁合金制造，也仍然能夠保持該第一構(gòu)件的耐久性，而且，鋁合金比鋼輕，所以能夠減輕自動變速器的重量。
而且，第一構(gòu)件可以由鍛造形成。由鍛造形成的第一構(gòu)件使它比較容易加工形成在該第一構(gòu)件上的定位凸起等，這能夠減少制造成本，因此使車輛自動變速器更切實可行。
還有，朝著內(nèi)圓周側(cè)伸出的伸出部分以及從該伸出部分朝著該第一構(gòu)件的一端部伸出并對摩擦施加部件施加壓力的壓力施加突起部可以形成在該第一構(gòu)件的另一端部上。因此，壓力施加突起部推壓車輛的自動變速器的摩擦施加裝置，所以，即便用于向離合器活塞施加推力的油腔沿軸向離該摩擦施加部件比較遠(yuǎn)，該離合器也仍然能夠被應(yīng)用。
而且，該第一構(gòu)件包括主體部分和具有內(nèi)圓周槽的一端部，該第一構(gòu)件的該一端部可以具有從該主體部分向外圓周側(cè)環(huán)形地凸出的厚部分，該內(nèi)圓周槽的深度基本上到達(dá)對應(yīng)于該第一構(gòu)件的主體部分的外圓周表面的位置。因此，這個厚部分增加該第一構(gòu)件的該一端部的強度，因此進一步改進抵抗應(yīng)用離合器時產(chǎn)生的拉力的耐久性。
還有，該摩擦施加裝置還可以具有固定環(huán)形摩擦片的離合器鼓，使該環(huán)形摩擦片能夠沿軸向移動但是不能夠相對于該離合器活塞旋轉(zhuǎn)，并具有平行于其外圓周表面中的中心軸線形成的多個槽，該中心軸線與離合器活塞的中心軸線是相同的。而且，該多個定位凸起可以安裝在該槽內(nèi)。因此，將離合器活塞的多個定位凸起安裝在離合器鼓的槽內(nèi)，迫使離合器活塞和離合器鼓一起旋轉(zhuǎn)，因此使自動變速器在徑向比較小。
從下面結(jié)合附圖對優(yōu)選實施例的描述，本發(fā)明的前述和其他目的、特征和優(yōu)點將變得清楚，其中同樣的附圖標(biāo)記用于表示同樣的零部件，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明實例性實施例的車輛自動變速器的原理圖；圖2是離合器和制動器的應(yīng)用圖，示出離合器和制動器的各種應(yīng)用和脫開組合，以實現(xiàn)在圖1所示的車輛自動變速器中的各種特定的速度；圖3是示出車輛自動變速器內(nèi)部的主要部分細(xì)節(jié)的剖視圖；
圖4示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的離合器活塞的簡圖；圖5是示出圖3所示的離合器活塞和離合器鼓的主要部分的截面圖；以及圖6是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的包括多個部件的離合器活塞的簡圖。
具體實施例方式
下面將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實例性實施例。
圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的車輛自動變速器10的原理圖。車輛自動變速器10優(yōu)選用于FF(前發(fā)動機，前驅(qū)動)車輛中，并且包括作為用于運行的驅(qū)動力源的發(fā)動機12。從為內(nèi)燃機的發(fā)動機12的輸出經(jīng)由用作流體動力傳遞裝置的液力變矩器14、自動變速器16、未示出的差動齒輪單元以及一對軸等傳遞給左右從動輪。
該液力變矩器14構(gòu)造成通過流體傳遞動力并包括固定于發(fā)動機12的曲軸的油泵葉輪14p，和連接于自動變速器16的輸入軸32的渦輪葉輪14t，以及經(jīng)由單向離合器連接于安裝殼體36的定子葉輪14s。而且鎖止離合器38設(shè)置在油泵葉輪14p和渦輪葉輪14t之間。當(dāng)這個鎖止離合器38被嚙合時，油泵葉輪14p和渦輪葉輪14t變成作為一個單元一起旋轉(zhuǎn)。
自動變速器16包括第一傳輸部分24和在同一軸上的第二傳輸部分30。該第一傳輸部分24主要包括單一小齒輪型的第一行星齒輪組22，而第二傳輸部分30主要包括單一小齒輪型的第二行星齒輪組26和雙小齒輪型的第三行星齒輪組28。該自動變速器16利用該第一和第二傳輸部分24和30以適當(dāng)?shù)馗淖儚妮斎胼S32輸入的旋轉(zhuǎn)速率和/或方向，并且從輸出齒輪34輸出改變了的旋轉(zhuǎn)。輸入軸32相應(yīng)于輸入件并且是與液力變矩器14的渦輪葉輪14t一起旋轉(zhuǎn)的渦輪軸。輸出齒輪34相當(dāng)于輸出件，并且經(jīng)由中間軸或直接與差動齒輪單元嚙合以驅(qū)動左右從動輪。該車輛自動變速器16和液力變矩器14通常都構(gòu)造成關(guān)于中心線對稱，所以在圖1中略去在中心線下面的車輛自動變速器16和液力變矩器14。
構(gòu)成第一傳輸部分24的第一行星齒輪組22包括三個旋轉(zhuǎn)部件，即太陽齒輪S1，行星齒輪架CA1和環(huán)形齒輪R1。該太陽齒輪S1連接于輸入軸32，所以是可旋轉(zhuǎn)地被驅(qū)動的，而環(huán)形齒輪R1經(jīng)由第三制動器B3可選擇地連接于非旋轉(zhuǎn)件的安裝殼體36。因此行星齒輪架CA1用作中間件并且輸出比輸入軸32慢速的旋轉(zhuǎn)。還有，連接在一起的四個旋轉(zhuǎn)部件RM1至RM4由一起構(gòu)成第二傳輸部分30的第二行星齒輪組26和第三行星齒輪組28的各部分形成。更具體地說，第三行星齒輪組28的太陽齒輪S3構(gòu)成第一旋轉(zhuǎn)部件RM1。第二行星齒輪組26的環(huán)形齒輪R2和第三行星齒輪組28的環(huán)形齒輪R3連接在一起并構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)部件RM2。第二行星齒輪組26的行星齒輪架CA2和第三行星齒輪組28的行星齒輪架CA3連接在一起并構(gòu)成第三旋轉(zhuǎn)部件RM3，以及第二行星齒輪組26的太陽齒輪S2形成第四旋轉(zhuǎn)部件RM4。第二行星齒輪組26和第三行星齒輪組28構(gòu)造成使得行星齒輪架CA2和行星齒輪架CA3是公用件，環(huán)形齒輪R2和環(huán)形齒輪R3是公用件。而且，第二行星齒輪組26和第三行星齒輪組28一起構(gòu)成拉維列奧克斯(Ravigneaux)型行星齒輪系，其中第二行星齒輪組26的小齒輪也用作第三行星齒輪組28的小齒輪。
第一旋轉(zhuǎn)部件RM1(太陽齒輪S3)由第一制動器B1選擇性地連接于安裝殼體36以便防止旋轉(zhuǎn)。同樣地，第二旋轉(zhuǎn)部件RM2(環(huán)形齒輪R2和R3)由第二制動器B2選擇性地連接于安裝殼體36以便防止旋轉(zhuǎn)。而且第四旋轉(zhuǎn)部件RM4(太陽齒輪S2)經(jīng)由第一離合器C1選擇性地連接于輸入軸32，而第二旋轉(zhuǎn)部件RM2(環(huán)形齒輪R2和R3)經(jīng)由第二離合器C2選擇性地連接于輸入軸32。第一旋轉(zhuǎn)部件RM1(太陽齒輪S3)選擇地連接于第一行星齒輪組22的用作中間輸出件的行星齒輪架CA1。第三旋轉(zhuǎn)部件RM3(行星齒輪架CA2和CA3)一體地連接于輸出齒輪34。這些連接結(jié)果形成各旋轉(zhuǎn)部件RM1至RM4的輸出旋轉(zhuǎn)。第一制動器B 1至第三制動器B3以及第一離合器C1和第二離合器C2都是借助于液壓缸施加摩擦的多片液力摩擦施加裝置。通過切換這些制動器和離合器的應(yīng)用/脫開狀態(tài)能夠產(chǎn)生包括六個向前檔和一個后退檔的各種檔位。
圖2所示的離合器和制動器示出這些離合器和制動器的應(yīng)用狀態(tài)與各種變速檔之間的關(guān)系，圓圈表示應(yīng)用。在根據(jù)實例性實施例的車輛自動變速器16中，六個向前檔的多檔傳輸通過應(yīng)用兩個離合器C1和C2以及三個制動器B1至B3中的任何兩個實現(xiàn)。
圖3是示出自動變速器16的第二傳輸部分30內(nèi)部的主要部分細(xì)節(jié)的剖視圖。該第二傳輸部分30通常是關(guān)于中心軸線C對稱的，所以在圖中略去其下半部。該自動變速器16包括輸入軸32，單個小齒輪型第二行星齒輪組26和雙小齒輪型第三行星齒輪組28，第一離合器C1和第二離合器C2，以及第二制動器B2和單向離合器F1。該輸入軸32經(jīng)由在安裝殼體36的軸承由安裝殼體36支撐以便能夠相對于該安裝殼體36旋轉(zhuǎn)。該單個小齒輪型第二行星齒輪組26和雙小齒輪型第三行星齒輪組28經(jīng)由該輸入軸32徑向外側(cè)上的多個襯套相對地以可旋轉(zhuǎn)方式被支撐。第一離合器C1和第二離合器C2設(shè)置在該輸入軸32和第二行星齒輪組26之間，并且選擇性地將輸入軸32的旋轉(zhuǎn)傳輸給第二行星齒輪組26和第三行星齒輪組28。單向離合器F1和第二制動器B2設(shè)置在第二行星齒輪組26和第三行星齒輪組28的徑向外側(cè)上。該單向離合器F1防止第二行星齒輪組26的環(huán)形齒輪R2和第三行星齒輪組28的環(huán)形齒輪R3沿著一個方向旋轉(zhuǎn)，而第二制動器并2選擇性保持第二行星齒輪組26的環(huán)形齒輪R2和第三行星齒輪組28的環(huán)形齒輪R3防止其旋轉(zhuǎn)。
相對于中心軸線C垂直延伸的凸緣部分32a形成在輸入軸32上。相對于安裝殼體36以相對地可旋轉(zhuǎn)方式支撐的環(huán)形基座件42通過焊接整體地連接于這個凸緣部分32a的外圓周邊緣，并且離合器鼓48通過焊接在靠近第二行星齒輪組26的側(cè)面上一體地連接于基座件42的外圓周表面。這個離合器鼓48支撐其為第一離合器C1的結(jié)構(gòu)件的第一摩擦施加部件44以及其為第二離合器C2的結(jié)構(gòu)件的第二摩擦施加部件46。第二離合器活塞50經(jīng)由密封件安裝在基座件42的外圓周表面上以便覆蓋離合器鼓48。
離合器鼓48是帶底的圓柱形件，其中沿軸向的一端開口。該離合器鼓48由盤形的底部件48a和圓柱形的圓筒部分48b構(gòu)成，其中該底部48a的內(nèi)圓周邊緣通過焊接連接于基座件42外圓周邊緣，并且該圓筒部分48b連接于該底部48a的外圓周邊緣。
長花鍵齒形成在圓筒形部分48b的內(nèi)圓周表面上，形成第一離合器C1的第一摩擦施加部件44的多個摩擦片52花鍵配合在該圓筒部分48b的底部48a一側(cè)上，而形成第二離合器C2的第二摩擦施加部件44的多個摩擦片52花鍵配合在該圓筒部分48b的開口側(cè)。
第一摩擦施加部件44包括花鍵配合在該圓筒部分48b的摩擦片52，和設(shè)置在這些摩擦片52之間并花鍵配合在第一離合器軸套54的外圓周表面的多個摩擦片56，該軸套54將旋轉(zhuǎn)傳輸給第二行星齒輪組26的環(huán)形齒輪R2。
同時，第二摩擦施加部件46包括花鍵配合在該圓筒部分48b的摩擦片52，和設(shè)置在這些摩擦片52之間并花鍵配合在第二離合器軸套58的外圓周表面的多個其他的摩擦片56，該軸套58將旋轉(zhuǎn)傳輸給第二行星齒輪組26和第三行星齒輪組28的環(huán)形齒輪R2和R3。而且單向離合器F1連接于第二離合器軸套58的外圓周表面，并且構(gòu)成第二制動器B2結(jié)構(gòu)件的第三摩擦施加部件60的摩擦片56花鍵配合在第二離合器軸套58的外圓周表面。
第三摩擦施加部件60包括花鍵配合在第二離合器軸套58的外圓周表面的多個摩擦片56，和設(shè)置在這些摩擦片56之間并花鍵配合在安裝殼體36的其他摩擦片52。第二制動器B2通過對具有制動活塞61的第三摩擦施加部件60施加壓力被應(yīng)用，該制動活塞61設(shè)置在第三摩擦施加部件60的與該單向離合器F1相對的一側(cè)，并且以可滑動方式安裝在該安裝殼體36中。
用于對第一摩擦施加部件44施加壓力的第一離合器活塞62和彈簧承受板64設(shè)置在離合器鼓48和第一離合器軸套54之間。第一離合器活塞62的內(nèi)圓周表面經(jīng)由密封件安裝于輸入軸32以便能夠相對其沿著軸向滑動。第一離合器活塞62的外圓周表面包括沿著第一摩擦施加部件44的方向延伸的壓力施加部分62a。該彈簧承受板64安裝于輸入軸32并且被卡環(huán)66保持以便不能沿著軸向移動。而且，推動第一離合器活塞62朝著離合器鼓48一側(cè)移動的復(fù)位彈簧68設(shè)置第一離合器活塞62和彈簧承受板64之間。
彈簧承受板70安裝在基座件42的外圓周表面并且由卡環(huán)72保持在遠(yuǎn)離該第二離合器活塞50的離合器鼓48的另一側(cè)上，以便不能沿著軸向滑動。推動第二離合器活塞50朝著離合器鼓48的底部48a移動的復(fù)位彈簧74設(shè)置該第二離合器活塞50和彈簧承受板70之間。
第二離合器活塞50可以看作本發(fā)明的離合器活塞。該第二離合器活塞50包括在兩端開口的圓柱形的圓筒件50a，安裝在該圓柱形的圓筒件50a一端部中的盤形底板件50b，和卡環(huán)76。在實例性實施例中，該圓筒件50a和底板件50b可以分別看作第一構(gòu)件和第二構(gòu)件。
圖4是示第二離合器活塞50的結(jié)構(gòu)的簡化示意圖。平行于該圓筒件50a的軸向延伸的多個細(xì)長定位凸起78以等角度間隔形成在該圓筒件50a的內(nèi)圓周表面上。每個定位凸起78的在其上安裝底板件50b的側(cè)面上的端表面79具有大致矩形的平面形狀。每個定位凸起78的端表面79沿軸向在相同位置使得底板件50b相對于該圓筒件50a中心軸線垂直地固定，其中該底板件50b的一個側(cè)面上的表面支靠在該定位凸起78的端表面79上。而且，在其中裝配卡環(huán)76的內(nèi)圓周槽80在該定位凸起78的端表面79上方，形成等于該盤形底板件50b的厚度的預(yù)定距離。
因此，通過底板件50b的一個側(cè)面緊靠在該圓筒件50a的定位凸起78的端表面79上，并且然后該卡環(huán)76安裝于在該底板件50b的另一側(cè)的內(nèi)圓周槽80中，而將底板件50b固定在位。還有，該定位凸起78一路延伸到該圓筒件50a的另一端部，因此用作該圓筒件50a的加強件。
返回到圖3，第二離合器活塞50經(jīng)由密封件安裝在該基座件42的外圓周表面。形成在該圓筒件50a的多個定位凸起78配合在圖5所示的形成在離合器鼓48的圓筒部分48b中的槽86內(nèi)，使得第二離合器活塞50與該離合器鼓48一起旋轉(zhuǎn)，這將在下面說明。
圖5是示出相對于中心軸線C垂直地切割的該第二離合器活塞50和離合器鼓48的主要部分的截面圖。當(dāng)從圖5的箭頭X的方向看時，該截面圖相當(dāng)于圖3。如圖5所示，該圓筒件50a的多個定位凸起78以可滑動的方式沿沿軸向裝在形成于該離合器鼓48的圓筒部分48b的外圓周表面上的槽86中。因此，該第二離合器活塞50由離合器鼓48支撐，以便不能相對于其旋轉(zhuǎn)。形成在第二離合器活塞50中的油孔90和形成在離合器鼓48的油孔88用作用于排放潤滑第一摩擦施加部件44和第二摩擦施加部件46的潤滑油的通道。
還是如圖3所示，在該第二離合器活塞50的另一端部上，即在該第二離合器活塞50推壓該第二摩擦施加部件46的端部上，形成從這個另一端部的內(nèi)圓周側(cè)朝著中心軸線徑向向內(nèi)伸出的伸出部分。而且，形成從該伸出部分的內(nèi)圓周邊緣朝著該圓筒件50a的一個端部(即朝著第二摩擦施加部件46)凸出的環(huán)形壓力施加凸起82。
而且，從該圓筒件50a的主體部分朝著外圓周側(cè)環(huán)形地凸出的厚部分84形成在該圓筒件50a的具有其中裝配有卡環(huán)76的圓周槽80的一端部上。該厚部分使該內(nèi)圓周槽80的深度能夠達(dá)到接近相當(dāng)于該圓筒件50a的主體部分的外圓周表面的位置。
該圓筒件50a由鋁合金制造，并通過鍛造成形，即通過鋁壓鑄成形。因此，形成在該圓筒件50a上的壓力施加凸起82、厚部分84以及定位凸起78等比較復(fù)雜的形狀也能夠用模具一次獲得，與諸如沖壓和切割的加工方法相比，這種方法使它們能夠比較容易形成。
在以這種方法構(gòu)造的液壓摩擦施加裝置中，當(dāng)從安裝殼體36中的液壓流體供給通道92供給液壓流體時，該液壓流體通過形成在底座部分42中的液壓流體供給孔94并供給到形成在第二離合器活塞50和離合器鼓48之間的油腔96。該油腔96通過密封件98是油密封的，使得當(dāng)供給液壓流體時，該第二離合器活塞50被來自該液壓流體的壓力推向該復(fù)位彈簧74一側(cè)。當(dāng)該第二離合器活塞50向前移動時，該第二離合器活塞50的壓力施加部分82對第二摩擦施加部件46施加壓力。在第二摩擦施加部件46與該壓力施加凸起82相對一側(cè)上，防止第二摩擦施加部件46的摩擦片52和56移動的卡環(huán)100安裝在該圓筒部分48b的內(nèi)圓周表面上。然后當(dāng)該第二摩擦施加部件46的摩擦片52和56被壓力施加部分82擠壓在該卡環(huán)100上時，應(yīng)用該第二摩擦施加部件46。
當(dāng)壓力施加于該第二摩擦施加部件46時，第二離合器活塞50的底板件部分50b沿著平行于該中心軸線C的離開該壓力施加凸起82的方向推壓該卡環(huán)76。結(jié)果，該卡環(huán)76沿著在該圓筒件50a的兩端部拉的方向產(chǎn)生力。由于該圓筒件50a通常在那兒比較薄，來自這個拉力的拉應(yīng)力在該圓筒件50a中的內(nèi)圓周槽80的外圓周上也增大，從耐久性的觀點看這是一個問題。但是，在這個實例性的實施例中，由于該圓筒件50a沒有現(xiàn)有技術(shù)的缺口，該力能夠被沿著圓周方向的整體承受。而且，該圓筒件50a被形成在其一端部的厚部分84加強。結(jié)果，根據(jù)這個實例性的實施例，即便該圓筒件50a由不如鋼強度好的鋁合金制造，也能夠保持其耐久性。
如上所述，在這個實例性的實施例中，第二離合器活塞50由多個件形成，包括兩端開口的圓筒件50a、安裝在該圓筒件50a的一端部的盤形底板件50b，以及卡環(huán)76。通過在該圓筒件50a的內(nèi)圓周表面上形成多個細(xì)長的定位凸起78，并且將該盤形底板件50b緊靠在該定位凸起78的端表面79上，該底板件50b能夠安裝該圓筒件50a的一端部中而不需要在其上形成缺口，當(dāng)應(yīng)用摩擦施加裝置時，這使得沿著該圓筒件50a的圓周方向連續(xù)的整個端部能夠承受在該圓筒件50a中產(chǎn)生拉力。結(jié)果，該圓筒件50a的耐久性增加。
還是根據(jù)實例性的實施例，該圓筒件50a由鋁合金制造，這使第二離合器活塞比較輕。而且，即便鋁合金的強度不如鋼，上述第二離合器活塞50的結(jié)構(gòu)能夠使它具有足夠的使用強度而不會有問題。
而且，根據(jù)實例性的實施例，形成在該圓筒件50a上的厚部分84、壓力施加凸起82以及定位凸起78等比較復(fù)雜的形狀也能夠通過鍛造使用模具一次獲得，與諸如沖壓成形和切割的其他加工方法相比，這種方法使它們能夠比較容易形成。
還是根據(jù)實例性的實施例，從該圓筒件50a的內(nèi)圓周側(cè)伸出伸出部分，從該伸出部分的內(nèi)圓周邊緣朝著該圓筒件50a的一端部(即朝著該第二摩擦施加部件46)沿軸向凸出的壓力施加凸起82推壓在該圓筒件501a的另一側(cè)的該第二摩擦施加部件46。因此，即便用于向該第二離合器活塞50施加推力的油腔96沿軸向離該第二摩擦施加部分相對較遠(yuǎn)，也仍然能夠應(yīng)用該離合器。
還是根據(jù)實例性的實施例，從該圓筒件50a的主體部分朝著外圓周側(cè)環(huán)形地凸出的厚部分84設(shè)置在該圓筒件50a的一個端部，并且形成在該一個端部的內(nèi)圓周槽80的深度基本上達(dá)到相當(dāng)于該圓筒件50a的主體部分的外圓周表面的位置。因此，該圓筒件50a的該一個端部的強度增加，這提高了關(guān)于應(yīng)用該離合器時產(chǎn)生的拉力的耐久性。該內(nèi)圓周槽80也能夠相對較深，這能夠防止卡環(huán)76掉落。
還是根據(jù)實例性的實施例，通過該第二離合器50的定位凸起78被安裝在離合器鼓48的長槽86中，使第二離合器活塞50和離合器鼓48能夠一起旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，該自動變速器能夠在徑向做得較小。
雖然已經(jīng)參考附圖描述了本發(fā)明的具體實施例，但是本發(fā)明也能夠用下面的修改實現(xiàn)。
例如，在前述實例性的實施例中，該定位凸起78一路延伸到該圓筒件50a的另一個端部，以便加強該第二離合器活塞?？蛇x地，該定位凸起78也可以沿軸向縮短以減輕重量。
還是在前述實例性的實施例中，該圓筒件50a由鋁合金制造。然而，可選地，它也可以用諸如鋼等的其他金屬制造。
而且，在前述實例性的實施例中，該圓筒件50a由鍛造制造。然而，可選地，它也可以用諸如沖壓成形或切割，而不是鍛造方法制造。
還是在前述實例性的實施例中，該厚部分84形成在該圓筒件50a的一個端部上。然而，也可以用沒有該厚部分的圓筒件50a。
還是在前述實例性的實施例中，該圓筒件50a的多個定位凸起78等角度間隔地設(shè)置。但是，不是必須以等角度間隔設(shè)置它們。而且該定位凸起78的形狀也能夠隨意改變，例如，該定位凸起78可以繞圓周連續(xù)地形成。
雖然在這里已經(jīng)參考具體實施例描述了本發(fā)明，但是對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說容易進行許多修改和變化。因此，所有這些修改和變化包含在本發(fā)明的預(yù)期范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛自動變速器的摩擦施加裝置，具有帶底的圓柱形離合器活塞(50)，該離合器活塞包括兩端開口的第一構(gòu)件(50a)；裝配在該第一構(gòu)件(50a)的一個端部中的盤形第二構(gòu)件(50b)；以及卡環(huán)(76)，該卡環(huán)(76)裝配在形成于所述第一構(gòu)件(50a)的一個端部的內(nèi)圓周表面中的內(nèi)圓周槽(80)中，并防止所述第二構(gòu)件(50b)沿著一個軸向移動，其特征在于在所述第一構(gòu)件(50a)的內(nèi)圓周表面上形成平行于所述第一構(gòu)件(50a)的軸向延伸的多個定位凸起(78)；并且所述第二構(gòu)件(50b)緊靠在所述多個定位凸起(78)的端表面(79)上，以便防止所述第二構(gòu)件(50b)沿另一軸向移動。
2.如權(quán)利要求1所述的摩擦施加裝置，其中該第一構(gòu)件(50a)由鋁合金制造。
3.如權(quán)利要求1所述的摩擦施加裝置，其中朝著內(nèi)圓周側(cè)伸出的伸出部分，以及從該伸出部分朝著該第一構(gòu)件(50a)的一個端部凸出并且對摩擦施加部件(46)施加壓力的壓力施加凸起(82)形成在該第一構(gòu)件(50a)的另一個端部上。
4.如權(quán)利要求3所述的摩擦施加裝置，其中該第一構(gòu)件(50a)包括主體部分和具有內(nèi)圓周槽(80)的一個端部，該第一構(gòu)件(50a)的該一個端部具有從該主體部分朝著外圓周側(cè)環(huán)形地凸出的厚部分(84)，并且，該內(nèi)圓周槽(80)的深度基本上達(dá)到相當(dāng)于該第一構(gòu)件(50a)的主體部分的外圓周表面的位置。
5.如權(quán)利要求3或4所述的摩擦施加裝置，其特征在于還包括離合器鼓(48)，該離合器鼓(48)保持環(huán)形摩擦片使得該環(huán)形摩擦片能夠沿著軸向移動，但是不能夠相對于該離合器活塞(50)旋轉(zhuǎn)，并且該離合器鼓(48)在其外圓周表面上具有平行于中心軸線形成的多個槽(86)，該中心軸線與該離合器活塞的中心軸線是相同的，其中該多個定位凸起(78)裝配在該槽(86)中。
全文摘要
由多個件構(gòu)成的第二離合器活塞(50)，包括圓柱形的圓筒件(50a)；安裝在該圓筒件(50a)的一個端部中的盤形形狀的底板件(50b)；以及卡環(huán)(76)，該第二離合器活塞(50)具有設(shè)置在該圓筒件(50a)的內(nèi)圓周表面上的多個定位凸起(78)。通過將該盤形形狀的底板件(50b)緊靠在這些定位凸起(78)的端表面(79)上，該底板件(50b)能安裝在該圓筒件(50a)的一個端部中而不需要在其上設(shè)置缺口，當(dāng)應(yīng)用該摩擦施加裝置時，能夠保持抵抗在圓筒件(50a)中產(chǎn)生的拉力的耐久性。
文檔編號F16D25/0638GK1908455SQ20061011013
公開日2007年2月7日 申請日期2006年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月5日
發(fā)明者后藤慎太郎, 加藤直紀(jì) 申請人:豐田自動車株式會社