專利名稱：氣缸止漏環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬一種氣缸止漏環(huán)的技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種能確實抵靠于氣缸殼體與扇形活塞間，能達(dá)到更加氣密效果的止漏環(huán)。
背景技術(shù)：
一般氣缸包括有一扇形活塞10、一止漏環(huán)11與兩氣缸殼體12所組成；而該扇形活塞10的弧心位置處具有一傳動軸101，且氣缸殼體12具有輸氣道121；另，請參閱圖6至圖8所示，慣用的氣缸止漏環(huán)11，其主要包括在一扇形活塞10外緣框設(shè)置的一止漏環(huán)11，并于扇形活塞10外鎖固兩呈相對圓弧的氣缸殼體12而將止漏環(huán)11夾固于內(nèi)側(cè)中間；該止漏環(huán)上各向兩側(cè)自由端方向且朝止漏環(huán)內(nèi)部凸伸一彈性凸緣以抵靠扇形活塞10表面。
當(dāng)一氣缸殼體12的輸氣道121進(jìn)氣時，氣體會推動扇形活塞10以傳動軸101為軸心往另一氣缸殼體12的方向擺動，而為了使扇形活塞10確實的順利擺動，其止漏環(huán)11必須達(dá)到良好的氣密效果。
然而，慣用的止漏環(huán)11僅彈性凸緣112抵壓活塞10表面，雖具有氣密的效果，但止漏環(huán)11必須夾固于兩氣缸殼體12內(nèi)側(cè)中間，組裝時容易產(chǎn)生誤差，且止漏環(huán)11為環(huán)狀，制造時容易產(chǎn)生誤差；再者，止漏環(huán)11于氣缸內(nèi)時會有熱漲冷縮的效應(yīng)，會影響到止漏環(huán)組裝的密合性，所以氣體還是會從止漏環(huán)11與兩氣缸殼體12夾固處的間隙漏出，而產(chǎn)生漏氣的效果，如圖8所示。
因此，慣用的止漏環(huán)11僅彈性凸緣112抵壓活塞10表面，而于止漏環(huán)11與兩氣缸殼體12夾固處還是容易漏氣。因此，本實用新型人乃藉多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與制造經(jīng)驗，針對上述現(xiàn)有氣缸止漏環(huán)所面臨的問題加以探討研究，并積極的尋找解決的方法，經(jīng)多次測試及改良后，終于創(chuàng)造出一種可確實改進(jìn)上述缺失的氣缸止漏環(huán)。
新型內(nèi)容為此，本實用新型的主要目的提供一種氣缸止漏環(huán)，其具有彈性擋緣與彈性凸緣，且該彈性擋緣與彈性凸緣間形成一適當(dāng)?shù)慕嵌?，?dāng)氣缸殼體進(jìn)氣時，能增加壓力確實抵靠于氣缸殼體與扇形活塞間，以達(dá)良好的氣密效果。
為了達(dá)到上述的目的，本實用新型提供一種氣缸止漏環(huán)，其夾固在活塞外緣框與氣缸殼體之間，其特征在于該止漏環(huán)內(nèi)緣上各朝兩側(cè)自由端方向凸伸有一彈性擋緣，該彈性擋緣點(diǎn)接觸地抵靠在氣缸殼體內(nèi)面，且止漏環(huán)彈性擋緣上各向兩側(cè)自由端方向且朝止漏環(huán)內(nèi)部凸伸有一用于抵靠在活塞表面的彈性凸緣。
其中該彈性擋緣與彈性凸緣間具有一角度。
其中該彈性擋緣的寬度朝自由端方向逐漸擴(kuò)大。
接下來會列舉一較佳實施例，并配合圖示及圖號，對本實用新型其他的目的及效能做進(jìn)一步的說明，以期能使審查員對本實用新型有更詳細(xì)的了解，并使本領(lǐng)域技術(shù)人員能據(jù)以實施，以下所述者僅在于解釋較佳實施例，而非在于限制本實用新型的范圍，故凡有以本實用新型的創(chuàng)作精神為基礎(chǔ)，而為本實用新型的創(chuàng)作任何形式的變更或修飾，皆屬于本實用新型意圖保護(hù)的范疇。


圖1本實用新型實施例的氣缸立體外觀圖。
圖2本實用新型氣缸止漏環(huán)與氣缸活塞及殼體的分解示意圖。
圖3本實用新型氣缸止漏環(huán)的剖面圖，以揭示止漏環(huán)與氣缸活塞組合時的狀態(tài)示意。
圖4本實用新型的實施例狀態(tài)圖，氣缸殼體輸氣道進(jìn)氣時止漏環(huán)受氣體壓力的狀態(tài)示意。
圖5本實用新型的另一實施例狀態(tài)圖，以揭示另一型態(tài)的止漏環(huán)。
圖6傳統(tǒng)氣缸止漏環(huán)與氣缸活塞及殼體的分解示意圖。
圖7傳統(tǒng)氣缸止漏環(huán)的剖面圖，以揭示止漏環(huán)與氣缸活塞組合時的狀態(tài)示意。
圖8傳統(tǒng)氣缸止漏環(huán)的實施例狀態(tài)圖，氣缸殼體輸氣道進(jìn)氣時止漏環(huán)受氣體壓力的狀態(tài)示意。
具體實施方式
首先，請參閱圖1至圖4所示，氣缸1包括有一扇形活塞10、一止漏環(huán)11與兩氣缸殼體12所組成，該扇形活塞10的弧心位置處具有一傳動軸101，且氣缸殼體12具有輸氣道121；而本實用新型一種氣缸止漏環(huán)11，主要于扇形活塞10外緣框設(shè)有一止漏環(huán)11并于扇形活塞10外鎖固兩呈相對圓弧的氣缸外殼12而將止漏環(huán)11夾固于內(nèi)側(cè)中間；
該止漏環(huán)11內(nèi)緣上各朝兩側(cè)自由端方向凸伸一彈性擋緣111并以點(diǎn)接觸的方式抵靠于氣缸殼體12內(nèi)面，且止漏環(huán)11于彈性擋緣111上各向兩側(cè)自由端方向且朝止漏環(huán)11內(nèi)部凸伸一彈性凸緣112以抵靠扇形活塞10表面；其中，該彈性擋緣111與彈性凸緣112間形成一適當(dāng)?shù)慕嵌?，且，請配合參閱圖5所示，該彈性擋緣111的寬度可朝自由端方向呈逐漸擴(kuò)大。
而關(guān)于本實用新型的實際運(yùn)用，如圖2至圖4所示，當(dāng)一氣缸殼體12的輸氣道121進(jìn)氣時，氣體會推動扇形活塞10以傳動軸101為軸心往另一氣缸殼體12的方向擺動，而因止漏環(huán)11具有彈性擋緣111與彈性凸緣112抵靠于氣缸殼體12與扇形活塞10間，使氣體不會由止漏環(huán)11與氣缸殼體12夾固處的間隙流通，進(jìn)而使扇形活塞10能順利的擺動，且彈性擋緣111與彈性凸緣112間形成一適當(dāng)?shù)慕嵌?，可以于氣體壓抵時，增加壓力抵壓于彈性擋緣111與彈性凸緣112，使氣密的效果更加良好。
綜上所述，我們可以理解到，本實用新型的止漏環(huán)11具有彈性擋緣111與彈性凸緣112，且該彈性擋緣111與彈性凸緣112間形成一適當(dāng)?shù)慕嵌?，?dāng)氣缸殼體12進(jìn)氣時，能增加壓力確實抵靠于氣缸殼體12與扇形活塞10間，使氣體不會由止漏環(huán)11與氣缸殼體12夾固處的間隙流通，而能達(dá)到良好的氣密效果。
歸納上述所說，本實用新型同時具有上述眾多效能與實用價值，并可有效提升整體的經(jīng)濟(jì)效益，因此本實用新型確實為一創(chuàng)意極佳的創(chuàng)作，且在相同技術(shù)領(lǐng)域中未見相同或近似的產(chǎn)品公開使用，應(yīng)已符合創(chuàng)作專利的要素，乃依法提出申請。
權(quán)利要求1.一種氣缸止漏環(huán)，其夾固在活塞外緣框與氣缸殼體之間，其特征在于該止漏環(huán)內(nèi)緣上各朝兩側(cè)自由端方向凸伸有一彈性擋緣，該彈性擋緣點(diǎn)接觸地抵靠在氣缸殼體內(nèi)面，且止漏環(huán)彈性擋緣上各向兩側(cè)自由端方向且朝止漏環(huán)內(nèi)部凸伸有一用于抵靠在活塞表面的彈性凸緣。
2.如權(quán)利要求1所述的氣缸止漏環(huán)，其特征在于該彈性擋緣與彈性凸緣間具有一角度。
3.如權(quán)利要求1所述的氣缸止漏環(huán)，其特征在于該彈性擋緣的寬度朝自由端方向逐漸擴(kuò)大。
專利摘要一種氣缸止漏環(huán)，主要于扇形活塞外緣框設(shè)有一止漏環(huán)并于扇形活塞外鎖固兩呈相對的氣缸殼體而將止漏環(huán)夾固于內(nèi)側(cè)中間，該止漏環(huán)內(nèi)緣上各朝兩側(cè)自由端方向凸伸一彈性擋緣并以點(diǎn)接觸的方式抵靠于氣缸殼體內(nèi)面，且止漏環(huán)于彈性擋緣上各向兩側(cè)自由端方向且朝止漏環(huán)內(nèi)部凸伸一彈性凸緣以抵靠扇形活塞表面；通過彈性擋緣與彈性凸緣分別確實抵靠于氣缸殼體與扇形活塞間，進(jìn)而達(dá)到良好的氣密效果。
文檔編號F16J15/16GK2825958SQ20052010380
公開日2006年10月11日 申請日期2005年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月12日
發(fā)明者穆瑞 申請人:大力士有限公司