專利名稱：具改變齒輪比及倒檔的差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，尤指一種可改變齒輪比的差速器。
背景技術(shù)：
慣用的裝設(shè)于機(jī)車上差速器，大都只有一種齒輪比，于使用機(jī)車時，只有一種轉(zhuǎn)速，對于使用者而言，無法滿足其使用的需求，此外，慣用的差速器，其齒輪軸的齒輪更換較不容易，組裝拆卸較不方便，當(dāng)于維修時，較為麻煩，不盡浪費時間，且浪費人力，不符合經(jīng)濟(jì)效益。
緣此，本實用新型創(chuàng)作人通過多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與制造經(jīng)驗，針對上述現(xiàn)有差速器所面臨的問題加以探討研究，并積極的尋找解決的方法，經(jīng)多次測試及改良后，終于創(chuàng)造出一種可確實改進(jìn)上述缺失的具改變齒輪比及倒檔的差速器。
新型內(nèi)容為此，本實用新型的主要目的在于，提供一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，其可改變差速器的齒輪比。
本實用新型的次一目的在于，提供一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，其可使齒輪正反轉(zhuǎn)，具有進(jìn)檔與倒檔的功能。
本實用新型的再一目的在于，提供一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，其可裝設(shè)一體懸吊或獨立懸吊。
為了達(dá)到上述的目的，本實用新型提供一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，該差速器內(nèi)有一動力軸，其特征在于，該動力軸外緣具有可供一第一齒輪及一第二齒輪套接的齒槽段；一連動軸，該連動軸一端套接有一第三齒輪，該第三齒輪與第二齒輪相嚙合；一栓槽軸，該栓槽軸依序具有一第三齒槽段、一第一套設(shè)段、一栓槽段、一第二套設(shè)段，該第三齒槽段與第一套設(shè)段、第二套設(shè)段上套有齒輪，第二套設(shè)段的齒輪與連動軸的第三齒輪相嚙合，而第一套設(shè)段的齒輪與第一齒輪相嚙合；一可通過一撥動元件撥動的定位件，該定位件套接在該栓槽軸的栓槽段；一差速齒輪組，其一端鎖固有一從動齒輪，該從動齒輪與第三齒槽段的齒輪相嚙合，而可達(dá)到傳動的功能，且可藉由更換動力軸齒槽段的齒輪，讓齒輪比更方便改變。
其中，該動力軸的一端外緣具有一第一齒槽段，該第一齒槽段套接有一第一齒輪，該動力軸第一齒槽段的另端外緣具有一第二齒槽段，該第二齒槽段套接有一第二齒輪。
其中，該定位件的軸向兩端面具有若干凸柱，且該定位件的縱向中央位置處具有一可供一撥動元件卡嵌并移動該定位件的環(huán)凹溝，又該定位件相對位置的齒輪具有對應(yīng)凸柱并可將凸柱插入的凹孔。
其中，該差速器差速齒輪組處的外端面具有用于接設(shè)懸吊系統(tǒng)的導(dǎo)孔。
接下來會列舉一較佳實施例，并配合圖示及圖號，對本實用新型其他的目的及效能做進(jìn)一步的說明，使審查員對本實用新型有更詳細(xì)的了解，并使熟悉該項技術(shù)者能據(jù)以實施，以下所述者僅在于解釋較佳實施例，而非在于限制本實用新型的范圍，故凡有以本實用新型的創(chuàng)作精神為基礎(chǔ)，而為本實用新型的創(chuàng)作任何形式的變更或修飾，皆屬于本實用新型意圖保護(hù)的范疇。


圖1本實用新型栓槽軸與動力軸的立體外觀圖。
圖2本實用新型栓槽軸與動力軸的立體分解圖。
圖3本實用新型差速器進(jìn)檔的剖面狀態(tài)圖。
圖4本實用新型差速器的進(jìn)檔轉(zhuǎn)動示意圖。
圖5本實用新型差速器倒檔的剖面狀態(tài)圖。
圖6本實用新型差速器的倒檔轉(zhuǎn)動示意圖。
圖7本實用新型差速器的狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
首先，請參閱圖1至圖7所示，本實用新型一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，主要于一差速器10內(nèi)包括有一動力軸11，該動力軸11的一端適當(dāng)位置處外緣具有一第一齒槽段111以供一第一齒輪112套設(shè)，該動力軸11于第一齒槽段111的另端適當(dāng)位置處外緣具有一第二齒槽段113以供一第二齒輪114套設(shè)；一連動軸16，該連動軸16套設(shè)有一第三齒輪161，且第三齒輪161與第二齒輪114嚙合，使得第二齒輪114可帶動第三齒輪161；一栓槽軸12，該栓槽軸12依序具有一第三齒槽段121、一第一套設(shè)段122、一栓槽段123、一第二套設(shè)段124，于該第三齒槽段121與第一套設(shè)段122、第二套設(shè)段124上可套設(shè)齒輪125，通過第二套設(shè)段124的齒輪125與連動軸16的第三齒輪161嚙合，而第一套設(shè)段122的齒輪125與動力軸11的第一齒輪112形成嚙合，使得第三齒輪161可帶動第二套設(shè)段124的齒輪125，及第一齒輪112可帶第一套設(shè)段122的齒輪125；且通過一差速齒輪組13一端鎖固一從動齒輪131，使該從動齒輪131與第三齒槽段121的齒輪125形成嚙合，且第三齒槽段121的齒輪125可帶動從動齒輪131，并可通過更換動力軸11的第一齒輪112與第二齒輪114達(dá)到改變齒輪比。
其中，該栓槽軸12的栓槽段123可套設(shè)一定位件14，該定位件14的軸向兩端面具有若干凸柱141，且該定位件14的縱向中央位置處具有一環(huán)凹溝142，可供一撥動元件15卡嵌環(huán)凹溝142移動定位件14，又該定位件14與第一套設(shè)段122與第二套設(shè)段124上的齒輪125的相對位置具有對應(yīng)凸柱141的凹孔1251，可供定位件14移動時凸柱141插設(shè)于凹孔1251，使該定位件14可控制齒輪的正反轉(zhuǎn)，進(jìn)而達(dá)到進(jìn)檔與倒檔的功能。
其中，該差速器10于差速齒輪組13處的外端面具有導(dǎo)孔101，可供接設(shè)懸吊系統(tǒng)以增加差速器的實用性。
其中，該動力軸11可供一入力軸(圖中未示)穿設(shè)卡嵌于內(nèi)部，并對動力軸11輸入動力，使動力軸11得以旋轉(zhuǎn)。
而關(guān)于本實用新型的實際運用，請參閱圖3至圖6所示，當(dāng)動力軸11入力時，動力軸11的第一齒輪112會帶動栓槽軸12第一套設(shè)段122的齒輪125，進(jìn)而使該栓槽軸12的第一套設(shè)段122的齒輪125帶動差速齒輪組13的從動齒輪131，而可達(dá)到傳動的功能。
此外，請參閱圖3、圖4所示，當(dāng)撥動元件15撥動定位件14，使定位件14的凸柱141插設(shè)于第一套設(shè)段122齒輪125的凹孔1251，如此，當(dāng)動力軸11輸入動力時，第一齒輪112會隨動力軸11產(chǎn)生正轉(zhuǎn)，并帶動第一套設(shè)段122的齒輪125產(chǎn)生反轉(zhuǎn)，且?guī)拥谌X槽段121的齒輪125反轉(zhuǎn)，進(jìn)而使差速齒輪組13的從動齒輪131產(chǎn)生正轉(zhuǎn)，使得動力輸出時，能達(dá)到進(jìn)檔的功能。
再者，請參閱圖5、圖6所示，當(dāng)撥動元件15撥動定位件14，使定位件14的凸柱141插設(shè)于第二套設(shè)段124齒輪125的凹孔1251，如此，當(dāng)動力軸11輸入動力時，第一齒輪112與第二齒輪114會隨動力軸11產(chǎn)生正轉(zhuǎn)，而第二齒輪114會帶動連動軸16的第三齒輪161產(chǎn)生反轉(zhuǎn)，第三齒輪161則帶動第二套設(shè)段124的齒輪125正轉(zhuǎn)，且?guī)拥谌X槽段121的齒輪125正轉(zhuǎn)，進(jìn)而使差速齒輪組13的從動齒輪131產(chǎn)生反轉(zhuǎn)，使得動力輸出時，能達(dá)到倒檔的功能。
據(jù)此，差速器10內(nèi)的動力軸11，具有第一齒槽段111與第二齒槽段113，可使齒輪更換容易，進(jìn)而方便改變齒輪比，控制差速器的轉(zhuǎn)速比，再者，可通過定位件控制齒輪的正反轉(zhuǎn)，進(jìn)而具有進(jìn)檔與倒檔的功能，增加使用的便利性。
歸納上述所說，本實用新型同時具有上述眾多效能與實用價值，并可有效提升整體的經(jīng)濟(jì)效益，因此本實用新型確實為一創(chuàng)意極佳的創(chuàng)作，且在相同技術(shù)領(lǐng)域中未見相同或近似的產(chǎn)品公開使用，符合創(chuàng)作專利的要素，乃依法提出申請。
權(quán)利要求1.一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，該差速器內(nèi)有一動力軸，其特征在于，該動力軸外緣具有可供一第一齒輪及一第二齒輪套接的齒槽段；一連動軸，該連動軸一端套接有一第三齒輪，該第三齒輪與第二齒輪相嚙合；一栓槽軸，該栓槽軸依序具有一第三齒槽段、一第一套設(shè)段、一栓槽段、一第二套設(shè)段，該第三齒槽段與第一套設(shè)段、第二套設(shè)段上套有齒輪，第二套設(shè)段的齒輪與連動軸的第三齒輪相嚙合，而第一套設(shè)段的齒輪與第一齒輪相嚙合；一可通過一撥動元件撥動的定位件，該定位件套接在該栓槽軸的栓槽段；一差速齒輪組，其一端鎖固有一從動齒輪，該從動齒輪與第三齒槽段的齒輪相嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的具改變齒輪比及倒檔的差速器，其特征在于，該動力軸的一端外緣具有一第一齒槽段，該第一齒槽段套接有一第一齒輪，該動力軸第一齒槽段的另端外緣具有一第二齒槽段，該第二齒槽段套接有一第二齒輪。
3.如權(quán)利要求1所述的具改變齒輪比及倒檔的差速器，其特征在于，該定位件的軸向兩端面具有若干凸柱，且該定位件的縱向中央位置處具有一可供一撥動元件卡嵌并移動該定位件的環(huán)凹溝，又該定位件相對位置的齒輪具有對應(yīng)凸柱并可將凸柱插入的凹孔。
4.如權(quán)利要求1所述的具改變齒輪比及倒檔的差速器，其特征在于，該差速器差速齒輪組處的外端面具有用于接設(shè)懸吊系統(tǒng)的導(dǎo)孔。
專利摘要一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，其動力軸的一端具有一第一齒槽段以供一第一齒輪套設(shè)，該動力軸于第一齒槽段的另端具有一第二齒槽段以供一第二齒輪套設(shè)；一連動軸，套設(shè)有一與第二齒輪嚙合的第三齒輪；一栓槽軸，依序具有一第三齒槽段、一第一套設(shè)段、一栓槽段、一第二套設(shè)段，該第三齒槽段與套設(shè)段上可套設(shè)齒輪，并使第二套設(shè)段的齒輪與連動軸的第三齒輪嚙合，而第一套設(shè)段的齒輪與動力軸的第一齒輪形成嚙合；一定位件，套設(shè)于該栓槽軸的栓槽段，可供一撥動元件撥動；通過一差速齒輪組一端鎖固一從動齒輪，使該從動齒輪與第三齒槽段的齒輪形成嚙合，而可通過更換動力軸的第一齒輪與第二齒輪以達(dá)到改變齒輪比，增加使用的便利性。
文檔編號F16H3/44GK2835711SQ20052010378
公開日2006年11月8日 申請日期2005年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月16日
發(fā)明者卓日葵 申請人:祥發(fā)金屬工業(yè)股份有限公司