專(zhuān)利名稱(chēng)：動(dòng)力單元的隔音結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力單元，在該動(dòng)力單元中，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，形成接納變速器的接納室的傳動(dòng)外殼按照從側(cè)方覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的一部分，并且延伸到驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的方式設(shè)置，在該傳動(dòng)外殼中，安裝覆蓋上述傳動(dòng)外殼的外側(cè)面的隔音罩，本發(fā)明特別是涉及隔音結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，以便抑制來(lái)自傳動(dòng)外殼的噪音。
背景技術(shù)：
在比如，專(zhuān)利文獻(xiàn)1和專(zhuān)利文獻(xiàn)2等中，已知道有下述的類(lèi)型，其中，在傳動(dòng)外殼的外側(cè)面，與覆蓋傳動(dòng)外殼的外側(cè)面的隔音罩之間，夾持吸音件。
專(zhuān)利文獻(xiàn)一JP特許第2796105號(hào)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)二JP特許第3156079號(hào)文獻(xiàn)發(fā)明內(nèi)容但是，在上述過(guò)去的類(lèi)型中，片狀的吸音件夾持于傳動(dòng)外殼和隔音罩之間，難說(shuō)實(shí)現(xiàn)僅僅通過(guò)吸音件，吸收從傳動(dòng)外殼排放的噪音，抑制噪音的發(fā)生，充分地獲得噪音防止效果的情況。
本發(fā)明是針對(duì)上述情況而提出的，本發(fā)明的目的在于提供一種動(dòng)力單元的隔音結(jié)構(gòu)，其可通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，充分地抑制從傳動(dòng)外殼排放的噪音。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面涉及一種動(dòng)力單元的隔音結(jié)構(gòu)，在該動(dòng)力單元中，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，形成接納變速器的接納室的傳動(dòng)外殼按照從側(cè)方覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的一部分，并且延伸到驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的方式設(shè)置，在該傳動(dòng)外殼上，安裝覆蓋上述傳動(dòng)外殼的外側(cè)面的隔音罩，其特征在于隔音件設(shè)置于上述傳動(dòng)外殼和隔音罩之間，上述隔音件將上述傳動(dòng)外殼和隔音罩之間的空間劃分為包括至少一個(gè)封閉空間的多個(gè)空間。
本發(fā)明第二方面涉及本發(fā)明第一方面所述的方案，其特征在于通過(guò)氨基甲酸乙酯片的截?cái)喑尚?，呈編帶狀的隔音件的一面通過(guò)粘接劑，粘接于上述傳動(dòng)外殼和隔音罩中的任意者上。
另外，本發(fā)明第三方面涉及本發(fā)明第二方面所述的方案，其特征在于上述變速器為包括驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件和從動(dòng)皮帶輪組件的V型皮帶式自動(dòng)變速器，用于將冷卻空氣獲取到接納室的內(nèi)部的外氣獲取口在與上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件對(duì)置的部分，設(shè)置于上述傳動(dòng)外殼的側(cè)壁上，上述隔音罩呈在與上述從動(dòng)皮帶輪組件相對(duì)應(yīng)的一側(cè)，覆蓋上述傳動(dòng)外殼的外側(cè)面的基本一半的形狀。
發(fā)明效果按照本發(fā)明第一方面所述的發(fā)明，通過(guò)設(shè)置于傳動(dòng)外殼和隔音罩之間的隔音件吸收的方式，抑制從傳動(dòng)外殼排放的噪音，并且通過(guò)防止在形成于傳動(dòng)外殼和隔音罩之間的至少一個(gè)封閉空間，產(chǎn)生聲音的共鳴的方式，抑制上述噪音，通過(guò)隔音件，將傳動(dòng)外殼和隔音罩之間的空間劃分為多個(gè)空間，通過(guò)上述這樣的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，可獲得充分的噪音防止效果。
另外，按照本發(fā)明第二方面所述的發(fā)明，隔音件通過(guò)氨基甲酸乙酯片的截?cái)喑尚?，呈編帶狀，如果與采用呈與隔音件的形狀相對(duì)應(yīng)的形狀的片狀的隔音件的過(guò)去的場(chǎng)合相比較，可提高形成隔音件時(shí)的合格率，另外，由于可在將隔音件粘接于傳動(dòng)外殼和隔音罩中的任意者上的狀態(tài)，將隔音罩安裝于傳動(dòng)外殼上，故動(dòng)力單元的組裝時(shí)的生產(chǎn)性提高。
此外，按照本發(fā)明第三方面3所述的發(fā)明，可在不考慮設(shè)置于傳動(dòng)外殼上的外氣獲取口的情況下，將隔音件設(shè)置于傳動(dòng)外殼和隔音罩之間，提高生產(chǎn)性。


圖1為動(dòng)力單元和后輪的側(cè)視圖；圖2為沿圖1中的2-2線(xiàn)的剖視圖；圖3為圖2的主要部分的放大圖；圖4為沿圖3中的4-4線(xiàn)的剖視圖；圖5為沿圖3中的5-5線(xiàn)的剖視圖；圖6為從動(dòng)皮帶輪組件的放大橫向剖視圖；圖7為從圖2中的7-7線(xiàn)的向視方向觀看外殼罩和隔音罩的圖；圖8為從圖2中的8-8線(xiàn)的向視方向觀看外殼罩和隔音罩的圖；
圖9為表示噪音發(fā)生狀況的試驗(yàn)結(jié)果的圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明標(biāo)號(hào)11表示發(fā)動(dòng)機(jī)主體；標(biāo)號(hào)70表示接納室；標(biāo)號(hào)71表示傳動(dòng)外殼標(biāo)號(hào)78表示驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件；標(biāo)號(hào)79表示從動(dòng)皮帶輪組件；標(biāo)號(hào)126表示外氣獲取口；標(biāo)號(hào)129表示隔音罩；標(biāo)號(hào)134至136表示封閉空間；標(biāo)號(hào)137至140表示隔音件；符號(hào)M表示變速器；符號(hào)P表示動(dòng)力單元；標(biāo)號(hào)WR表示作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行描述。
圖1至9表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖1為動(dòng)力單元和后輪的側(cè)視圖，圖2為沿圖1中的2-2線(xiàn)的剖視圖，圖3為圖2的主要部分的放大圖，圖4為沿圖3中的4-4線(xiàn)的剖視圖，圖5為沿圖3中的5-5線(xiàn)的剖視圖，圖6為從動(dòng)皮帶輪組件的放大橫向剖視圖，圖7為從圖2中的7-7線(xiàn)的向視方向觀看外殼罩和隔音罩的圖，圖8為從圖2中的8-8線(xiàn)的向視方向觀看外殼罩和隔音罩的圖，圖9為表示噪音發(fā)生狀況的試驗(yàn)結(jié)果的圖。
首先，在圖1和圖2中，由設(shè)置于作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR的前方的發(fā)動(dòng)機(jī)E，與設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)E和后輪WR之間的V型皮帶式自動(dòng)變速器M構(gòu)成的動(dòng)力單元P裝載于小型摩托車(chē)的車(chē)身(圖中未示出)上，設(shè)置于動(dòng)力單元P的后部右側(cè)的后輪WR通過(guò)軸而支承于動(dòng)力單元P的后部。
發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體11包括曲軸箱12，該曲軸箱12以可旋轉(zhuǎn)的方式支承具有與后輪WR的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)平行的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的曲軸16；缸體13，該缸體13與曲軸箱12連接；缸蓋14，該缸蓋14在與曲軸箱12的相反側(cè)與缸體13連接；缸蓋罩15，該缸蓋罩15在與缸體13的相反側(cè)與缸蓋14連接。
上述缸體13按照設(shè)置于該缸體13上的缸孔(cylinder bore)17的軸線(xiàn)，即，缸軸線(xiàn)C1沿摩托車(chē)的前后方向稍稍前上方，基本水平的方式設(shè)置。另外，曲軸箱12由一對(duì)半箱體12a，12b形成，該對(duì)半箱體12a，12b在包括上述缸軸線(xiàn)C1，并且與該曲軸16的軸線(xiàn)相垂直的平面連接，在兩個(gè)半箱體12a，12b中的一個(gè)半箱體12a和曲軸16之間，設(shè)置有滾珠軸承18，在另一半箱體12b和曲軸16之間，設(shè)置滾柱軸承19和設(shè)置于該滾柱軸承19外方的環(huán)狀的密封部件20。
在缸蓋14，與以可滑動(dòng)的方式嵌合于上述缸內(nèi)腔17中的活塞21之間，形成燃燒室23，控制該燃燒室23的吸氣的進(jìn)氣閥24和控制來(lái)自上述燃燒室23的排氣的排氣閥25按照在與曲軸16的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)相垂直的平面的投影圖上，基本呈V字狀并排的方式設(shè)置于缸蓋14上。另外，面對(duì)燃燒室23的點(diǎn)火塞26在朝向摩托車(chē)的行進(jìn)方向前方的狀態(tài)，安裝于缸蓋14的左側(cè)側(cè)面上。
在缸蓋14和缸蓋罩15之間，按照實(shí)現(xiàn)上述進(jìn)氣閥24和排氣閥25的開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)的方式接納有氣閥機(jī)構(gòu)30，該氣閥機(jī)構(gòu)30包括具有與曲軸16的軸線(xiàn)相平行的軸線(xiàn)，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于缸蓋14上，具有進(jìn)氣用和排氣用凸輪28，29的凸輪軸27。
在該凸輪軸27的一端部，固定從動(dòng)鏈輪31。另一方面，在曲軸16上，在滾珠軸承18的外方側(cè)，在與上述被動(dòng)鏈輪31相對(duì)應(yīng)的位置，固定有第一驅(qū)動(dòng)鏈輪32，在第一驅(qū)動(dòng)鏈輪32和從動(dòng)鏈輪31上，掛繞有循環(huán)狀的凸輪鏈條33，該凸輪鏈條33以可行走的方式接納于在缸蓋14和缸蓋罩15的范圍內(nèi)形成的鏈條室34的內(nèi)部。通過(guò)這樣的第一驅(qū)動(dòng)鏈輪32，從動(dòng)鏈輪31和凸輪鏈條33，按照曲軸16的旋轉(zhuǎn)次數(shù)的1/2的次數(shù)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)凸輪軸27。
同時(shí)參照?qǐng)D3，上述曲軸16包括沿軸向以間隔隔開(kāi)的方式對(duì)置的一對(duì)曲軸連接片16a，16b，在這些曲軸連接片16a，16b上，連接曲軸銷(xiāo)37的兩端。另一方面，連桿38的一端連接在上述活塞21上，該連桿38的另一端，即，大端部38通過(guò)滾針軸承39，與上述曲軸銷(xiāo)37連接。
在第一驅(qū)動(dòng)鏈輪31的外方側(cè)，在曲軸16上，固定有第二驅(qū)動(dòng)鏈輪40。另一方面，從曲軸箱12內(nèi)的底部抽吸油的油泵41(參照?qǐng)D1)與冷卻水泵42(參照?qǐng)D1)連接于同一軸上，設(shè)置于曲軸箱12的底部，該冷卻水泵42用于使冷卻水在設(shè)置于缸體13和缸蓋14上的冷卻套管43中循環(huán)，從第二驅(qū)動(dòng)鏈輪40，通過(guò)鏈條44，將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給上述油泵41和冷卻水泵42。
在第二驅(qū)動(dòng)鏈輪40的外方，設(shè)置有發(fā)電機(jī)46，該發(fā)電機(jī)46包括固定于安裝在曲軸箱12的右側(cè)面上的右罩45上的定子47，以及圍繞該定子47，固定于曲軸16上的外側(cè)轉(zhuǎn)子48。
在第二驅(qū)動(dòng)鏈輪40和外側(cè)轉(zhuǎn)子48之間設(shè)置有從動(dòng)齒輪49，該從動(dòng)齒輪49沿相同軸而圍繞曲軸16，以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式支承于該曲軸16上，上述從動(dòng)齒輪49通過(guò)單向離合器50，與上述外側(cè)轉(zhuǎn)子48連接。然而，可向上述從動(dòng)齒輪49，輸入來(lái)自圖中未示出的定子馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，在發(fā)動(dòng)機(jī)E啟動(dòng)時(shí)，將來(lái)自定子馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力傳遞給曲軸16，在發(fā)動(dòng)機(jī)E啟動(dòng)后，通過(guò)單向離合器50的作用，不將來(lái)自曲軸16的動(dòng)力傳遞到定子馬達(dá)側(cè)。
在上述右罩45的內(nèi)面中間部，成一體地突設(shè)有圍繞曲軸箱12的右端部的圓筒狀的支承筒部45a，環(huán)狀的密封部件53介于支承筒部45a和曲軸16之間，突入有曲軸16的右端部的油室54形成于右罩45的內(nèi)面?zhèn)戎虚g部，油通路55與該油室54連通，該油通路55對(duì)來(lái)自油泵41的油進(jìn)行導(dǎo)向，設(shè)置于曲軸箱12和右罩45中。
在上述曲軸16上，帶底部的第一油通路孔56在與上述滾珠軸承18基本相對(duì)應(yīng)的位置，按照將內(nèi)端關(guān)閉的方式設(shè)置于相同軸上，該帶底的第一油通路孔56的外端與上述油室54連通。另外，在曲軸銷(xiāo)37上，同軸地設(shè)置有帶底的第二油通路孔57，該第二油通路孔57在滾珠軸承18側(cè)敞開(kāi)，以便降低重量和實(shí)現(xiàn)供油。另一方面，在曲軸16的其中一個(gè)曲軸連接片16a的滾珠軸承18側(cè)的外側(cè)面，形成面臨第二油通路孔57的開(kāi)口端的環(huán)狀的安裝凹部58，覆蓋第二油通路孔57的開(kāi)口端，呈環(huán)狀并且呈盤(pán)狀的油傳遞板59的外周部壓嵌于安裝凹部58而固定。
另外，在上述曲軸16中，開(kāi)設(shè)第一連通孔60，該第一連通孔60將來(lái)自第一油通路孔56的油，送向上述油傳遞板59和曲軸連接片16a之間。另外，在曲軸銷(xiāo)37中，開(kāi)設(shè)將第二油通路孔57內(nèi)的油送向滾針軸承39側(cè)的第二連通孔61。
于是，從油泵41，通過(guò)油通路55，送入油室54的油經(jīng)過(guò)第一油通路孔56，第一連通孔60，油傳遞板59和曲軸連接片16a之間，第二油通路孔57，第二連通孔61，供給滾針軸承39。另外，在曲軸16中，還開(kāi)設(shè)有第三連通孔62，該第三連通孔62將來(lái)自第一油通路孔56的油送向曲軸16和從動(dòng)齒輪49之間。
但是，供向滾針軸承39的油用于連桿38的大端部38a和曲軸銷(xiāo)37之間的潤(rùn)滑，但是其伴隨曲軸16的旋轉(zhuǎn)而飛散，用于將該飛散的油的一部分送向滾柱軸承19側(cè)的油孔63具有與曲軸16的軸線(xiàn)相平行的軸線(xiàn)，設(shè)置于另一曲軸連接片16b上。
同時(shí)參照?qǐng)D4，上述另一曲軸連接片16b在相對(duì)曲軸16的軸線(xiàn)C2，與上述曲軸銷(xiāo)37的連接部分相反的一側(cè)，設(shè)置有配重部分16ba，該曲軸連接片16b的內(nèi)側(cè)面由與上述配重部分16ba相對(duì)應(yīng)的圓弧狀的高位面64，中位面65和另一低位面66形成，該中位面65按照與通過(guò)上述曲軸銷(xiāo)37的軸線(xiàn)和曲軸16的軸線(xiàn)C2的直線(xiàn)L平行的方式延伸，在上述曲軸銷(xiāo)37的連接部分和配重部分16ba之間，呈帶狀延伸，中位面65按照在其與低位面66之間形成高差部67，相對(duì)低位面66，向內(nèi)方側(cè)稍稍突出的方式形成，高位面64按照在與低位面66和中位面65之間形成高差部68，相對(duì)中位面65，向內(nèi)方側(cè)突出的方式形成。
然而，上述油孔63的一端在上述兩個(gè)高差部67，68彎曲地連接的部分的附近，開(kāi)口于低位面66，從滾針軸承39飛散的油容易沿高差部67，68傳遞，送向油孔63的一端。
同時(shí)參照?qǐng)D5，在上述另一曲軸連接片16b中的與滾柱軸承19對(duì)置的外側(cè)面上，設(shè)置有凹部69，該凹部69基本對(duì)應(yīng)于滾柱軸承19，呈圓弧狀，上述油孔63的另一端開(kāi)口于該凹部69。另外，從油孔63導(dǎo)出的油容易滯留于凹部69中，從該凹部69，飛散到滾軸軸承19側(cè)，由此，可將油供向滾軸軸承19。
再次回到圖2，在V型皮帶式自動(dòng)變速器M中，接納于傳動(dòng)外殼71內(nèi)的接納室70中，該外殼71從側(cè)方覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)主體11的一部分，設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)主體11上，并且延伸到后輪WR的左側(cè)，傳動(dòng)外殼71由內(nèi)側(cè)外殼72，外側(cè)外殼73和減速器外殼74構(gòu)成，該內(nèi)側(cè)外殼72與構(gòu)成曲軸箱12的一對(duì)半箱體12a，12b中的另一半箱體12b成一體連接，該外側(cè)外殼73從外側(cè)覆蓋內(nèi)側(cè)外殼72，緊固于內(nèi)側(cè)外殼72上，該減速器外殼74在外側(cè)外殼73的內(nèi)部，與內(nèi)側(cè)外殼72的后部緊固，在內(nèi)側(cè)外殼72和減速器外殼74與外側(cè)外殼73之間，形成接納室70，在內(nèi)側(cè)外殼72和減速器外殼74之間，形成齒輪室75。
V型皮帶式自動(dòng)變速器M由驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件78，從動(dòng)皮帶輪組件79和循環(huán)狀的V型皮帶80構(gòu)成，該驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件78安裝于從曲軸箱12，突入于接納室70的內(nèi)部的曲軸16的另一端上，該從動(dòng)皮帶輪組件79安裝于具有與曲軸16相平行的軸線(xiàn)，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于內(nèi)側(cè)外殼72和減速器外殼74上的輸出軸81上，該V型皮帶80將動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件78，傳遞給從動(dòng)皮帶輪組件79。
上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件78包括固定于曲軸16上的固定皮帶輪半體81，可與固定皮帶輪半體81接近離開(kāi)的活動(dòng)皮帶輪半體82，與離心重塊83，該離心重塊83對(duì)應(yīng)于曲軸16的轉(zhuǎn)數(shù)的增加，向半徑方向的外側(cè)移動(dòng)，該活動(dòng)皮帶輪半體82伴隨對(duì)應(yīng)于曲軸16的轉(zhuǎn)數(shù)的增加，離心重塊83向半徑方向的外側(cè)移動(dòng)的情況，沿接近固定皮帶輪半體81的方向偏置。
在圖6中，從動(dòng)皮帶輪組件79包括內(nèi)筒87，在該內(nèi)筒87與輸出軸81之間，介設(shè)有滾針軸承85和滾珠軸承86，沿同軸圍繞輸出軸81；外筒88，該外筒88以可滑動(dòng)的方式嵌合內(nèi)筒87，可實(shí)現(xiàn)圍繞軸線(xiàn)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)和軸線(xiàn)方向的相對(duì)移動(dòng)；固定皮帶輪半體89，該固定皮帶輪半體89固定于內(nèi)筒87上；活動(dòng)皮帶輪半體90，該活動(dòng)皮帶輪半體90與上述固定皮帶輪半體89對(duì)置，固定于外筒88上；轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)91，該轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)91按照對(duì)應(yīng)于該活動(dòng)皮帶輪半體90和固定皮帶輪半體89之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位差，在兩個(gè)皮帶輪半體89，90之間施加軸向的分力的方式，設(shè)置于內(nèi)筒87和外筒88之間；彈簧座部件92，該彈簧座部件92在將活動(dòng)皮帶輪半體90夾持于其與固定皮帶輪半體89之間的位置，固定于內(nèi)筒87上；螺旋彈簧93，該螺旋彈簧93圍繞外筒88，壓縮設(shè)置于活動(dòng)皮帶輪半體90和彈簧座部件92之間；離心離合器94，該離心離合器94按照伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)設(shè)定次數(shù)的情況，處于動(dòng)力傳遞狀態(tài)的方式設(shè)置于內(nèi)筒87和輸出軸81之間。
另外，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件78的固定皮帶輪半體81和活動(dòng)皮帶輪半體82中的相對(duì)的圓錐面81a，82a之間，以及從動(dòng)皮帶輪組件79的固定皮帶輪半體89和活動(dòng)皮帶輪半體90的相對(duì)的圓錐面89a，90a之間，夾持V型皮帶80，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件78中，伴隨曲軸16的轉(zhuǎn)數(shù)的增加，活動(dòng)皮帶輪半體82接近該驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件78，由此，V型皮帶80的固定和朝向活動(dòng)皮帶輪半體81，82的卷繞半徑增加，對(duì)應(yīng)于該情況，在從動(dòng)皮帶輪組件79中，V型皮帶80的固定和朝向活動(dòng)皮帶輪半體89，90的卷繞半徑減小。
上述固定皮帶輪半體89通過(guò)多個(gè)鉚釘95…，固定于內(nèi)筒87的一端上，彈簧座部件92固定于內(nèi)筒87的另一端部。彈簧座部件92也構(gòu)成離心離合器94的一部分，離心離合器94包括固定于輸出軸81的另一端部上的碗狀的離合器外部96，離心重塊97…與離合器彈簧98…，該離心重塊97…可圍繞與輸出軸81平行的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)軸而支承于上述彈簧座部件92的多個(gè)部位，該離合器彈簧98…設(shè)置于各離心w重塊…和彈簧座部件92之間，在對(duì)應(yīng)于彈簧座部件92的旋轉(zhuǎn)，作用于各離心重塊97…上的離心力超過(guò)各離合器彈簧98的彈簧偏置力時(shí)，上述離心重塊97…以摩擦方式與離合器外部96卡合，將內(nèi)筒87，即，固定皮帶輪半體89與離合器外殼96，即輸出軸81連接。
活動(dòng)皮帶輪半體90按照與固定皮帶輪半體89對(duì)置的方式，通過(guò)多個(gè)鉚釘102…而固定于外筒88的一端上。另外，轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)91為過(guò)去公知的機(jī)構(gòu)，其包括開(kāi)設(shè)于上述外筒88的多個(gè)部位的凸輪孔103…；按照插入這些凸輪孔103…的方式設(shè)置于內(nèi)筒87中的凸輪銷(xiāo)104…；按照在凸輪孔103…的內(nèi)部實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)的方式支承于凸輪銷(xiāo)104…上的滾輪105…。
從動(dòng)皮帶輪組件79中的固定皮帶輪半體89和活動(dòng)皮帶輪半體90之間的間距通過(guò)由上述轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)91產(chǎn)生的軸向的力，由螺旋彈簧93產(chǎn)生的軸向的彈性力，由沿使固定皮帶輪半體89和活動(dòng)皮帶輪半體90之間間隔開(kāi)的方向作用的V型皮帶80產(chǎn)生的力之間的平衡確定。
在活動(dòng)皮帶輪半體90側(cè)，螺旋彈簧93的內(nèi)周通過(guò)導(dǎo)向部件106導(dǎo)向，另外，軸向推力機(jī)構(gòu)107介于彈簧座部件92和螺旋彈簧93之間。
在上述導(dǎo)向部件106的一端，具有凸緣部106a，該凸緣部106a接納螺旋彈簧93的活動(dòng)皮帶輪半體90側(cè)的一端，該導(dǎo)向部件106由本身潤(rùn)滑性樹(shù)脂形成，呈圓筒狀，螺旋彈簧93的一端由導(dǎo)向部件106的凸緣部106a支承，另外，螺旋彈簧93的活動(dòng)皮帶輪半體90側(cè)的內(nèi)周由導(dǎo)向部件106導(dǎo)向。另外，在導(dǎo)向部件106上，設(shè)置有從一端，向另一端側(cè)延伸的多個(gè)狹槽108…；從另一端，向一端側(cè)延伸的多個(gè)狹槽109…。
另外，在活動(dòng)皮帶輪半體90和外筒88，與具有凸緣部106a的導(dǎo)向部件106之間，設(shè)置有呈圓筒狀的金屬制的軸環(huán)110，該軸環(huán)110接納上述導(dǎo)向部件106的凸緣部106a，使螺旋彈簧93的一端插入，在一端成一體地具有縱向截面基本呈L形的支承部110a，該軸環(huán)110按照從外方封閉開(kāi)設(shè)于上述外筒88上的凸輪孔103…的方式沿同軸圍繞外筒88。
但是，在各凸輪孔103…，與在滾針軸承85和滾珠軸承86之間形成于輸出軸81和內(nèi)筒87之間的環(huán)狀室111中，填充潤(rùn)滑脂，在內(nèi)筒87中，開(kāi)設(shè)連接環(huán)狀室111和各凸輪孔103…之間的連接孔112，在外筒88的軸向兩端部外周，安裝與軸環(huán)110的內(nèi)周彈性地接觸的環(huán)狀的密封部件113，113，在外筒88的軸向兩端部?jī)?nèi)周，安裝與內(nèi)筒87的外周滑動(dòng)接觸的環(huán)狀的密封部件114，114。
在軸向推力機(jī)構(gòu)107中，由本身潤(rùn)滑性樹(shù)脂形成的，相互重合的一對(duì)的支承部件115，116按照夾持于螺旋彈簧93和彈簧座部件92之間的方式構(gòu)成，一個(gè)支承部件115成一體地具有嵌合筒部115a和平板環(huán)狀的支承部115b，該嵌合筒部115a與設(shè)置于彈簧座部件92上的圓形的凹部117嵌合，該平板環(huán)狀的支承部115b與上述凹部117的封閉端接觸，另一支承部件116包括平板環(huán)狀的支承部116a和定位筒部116b，該平板環(huán)狀的支承部116a夾持于上述支承部115b和螺旋彈簧93之間，該定位筒部116b按照通過(guò)插入螺旋彈簧93的另一端部?jī)?nèi)周，確定相對(duì)螺旋彈簧93的位置的方式，成一體設(shè)置于上述支承部116a的內(nèi)周上。
另外，再次返回到圖2，在上述減速器外殼74和內(nèi)側(cè)外殼72上，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承有后輪WR的車(chē)軸118，從傳動(dòng)外殼71突出的車(chē)軸118的端部以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于臂119上，該臂119與發(fā)動(dòng)機(jī)主體11連接，設(shè)置于后輪WR的右側(cè)。
在齒輪室75的內(nèi)部，接納有設(shè)置于輸出軸81和車(chē)軸118之間的減速齒輪系120，該減速齒輪系120由設(shè)置于輸出軸81上的第一齒輪121，第二齒輪123，第三齒輪124和第四齒輪125構(gòu)成，該第二齒輪123設(shè)置于與輸出軸81和車(chē)軸118平行，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承在內(nèi)側(cè)外殼72和減速器外殼74上的中間軸122上，與第一齒輪121嚙合，該第三齒輪124設(shè)置于中間軸上，該第四齒輪與第三齒輪124嚙合，設(shè)置于車(chē)軸118上。
在傳動(dòng)外殼71的外側(cè)外殼73中的與驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件78對(duì)置的部分的側(cè)壁中，開(kāi)設(shè)有用于將冷卻空氣獲取到接納室70的內(nèi)部外氣獲取口126，在上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件78中的活動(dòng)皮帶輪半體90的外周，成一體設(shè)置有冷卻風(fēng)扇127，該冷卻風(fēng)扇127用于將從外氣獲取口126獲取的冷卻空氣分散到接納室70的內(nèi)部。
同時(shí)參照?qǐng)D7，上述傳動(dòng)外殼71的外側(cè)面通過(guò)外殼罩128和隔音罩129覆蓋，該外殼罩128包括開(kāi)設(shè)外氣獲取口126的部分，覆蓋傳動(dòng)外殼71的前半部外側(cè)面，在多個(gè)部位，緊固于傳動(dòng)外殼71的外側(cè)外殼73上，隔音罩129按照在與從動(dòng)皮帶輪組件79相對(duì)應(yīng)的一側(cè)覆蓋傳動(dòng)外殼71的后半部外側(cè)面的方式，在多個(gè)部位，緊固于傳動(dòng)外殼71的外側(cè)外殼73上。
另外，按照在外殼罩128的后緣部，覆蓋隔音罩129的前緣部的方式，外殼罩128和隔音罩129安裝于傳動(dòng)外殼71上，設(shè)置于隔音罩129的前部的兩個(gè)軸轂部129a…夾持于外殼罩128的后部和傳動(dòng)外殼71之間，外殼罩128的后部和隔音罩129的前部通過(guò)彈簧部件130…，共同地固定于傳動(dòng)外殼71上。
此外，在外殼罩128的后緣部和隔音罩129的前緣部之間，形成在后方側(cè)敞開(kāi)的進(jìn)氣口131，在外殼罩128和傳動(dòng)外殼71之間，形成與進(jìn)氣口131連通的空氣導(dǎo)入室132。
按照從空氣導(dǎo)入室132側(cè)，堵塞上述外氣獲取口126的方式，過(guò)濾器133安裝于傳動(dòng)外殼71的外側(cè)面上，從進(jìn)氣口131，送入空氣導(dǎo)入室132的外氣通過(guò)過(guò)濾器133而凈化，吸入到接納室70中。
同時(shí)參照?qǐng)D8，在傳動(dòng)外殼71和隔音罩129之間，將傳動(dòng)外殼71和隔音罩129之間的空間劃分為具有至少一個(gè)封閉空間的多個(gè)空間，在本實(shí)施例中，設(shè)置比如，四個(gè)隔音件137，138，139，140，以便劃分出三個(gè)封閉空間134，135，136，各隔音件137至140通過(guò)氨基甲酸乙酯片的截?cái)喑尚?，分別呈編帶狀，這些隔音件137至140的一個(gè)面通過(guò)粘接劑，粘接于傳動(dòng)外殼71和隔音罩129中的任意一者上，在本實(shí)施例中，粘接于隔音罩129的內(nèi)面上。
下面對(duì)本實(shí)施例的作用進(jìn)行描述，在V型皮帶式自動(dòng)變速器M的從動(dòng)皮帶輪組件79中，在活動(dòng)皮帶輪半體90側(cè)，至少螺旋彈簧93的內(nèi)周由導(dǎo)向部件106導(dǎo)向，在彈簧座部件92和螺旋彈簧93之間，設(shè)置軸向推力機(jī)構(gòu)107，由此，可使螺旋彈簧93與活動(dòng)皮帶輪半體90一起旋轉(zhuǎn)，以便不產(chǎn)生相對(duì)活動(dòng)皮帶輪半體90的旋轉(zhuǎn)，可防止螺旋彈簧93產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。另外，由于在活動(dòng)皮帶輪半體90側(cè)，螺旋彈簧93的內(nèi)周由導(dǎo)向部件106導(dǎo)向，故可防止在活動(dòng)皮帶輪90側(cè)，螺旋彈簧93發(fā)生擺動(dòng)的現(xiàn)象，以便對(duì)螺旋彈簧93的內(nèi)周進(jìn)行對(duì)中。
特別是對(duì)應(yīng)于活動(dòng)皮帶輪半體90的軸向移動(dòng)，螺旋彈簧93中的活動(dòng)皮帶輪半體90側(cè)的半部的動(dòng)作量較大，通過(guò)導(dǎo)向部件106對(duì)象這樣動(dòng)作量較大的一側(cè)的內(nèi)周進(jìn)行導(dǎo)向，由此，可更加有效地防止產(chǎn)生擺動(dòng)現(xiàn)象的情況。
另外，由于軸向推力機(jī)構(gòu)107按照相互重合的一對(duì)支承部件115，116夾持于螺旋彈簧93和彈簧座部件92之間的方式構(gòu)成，可由極筒單的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成軸向推力機(jī)構(gòu)107，另外，兩個(gè)支承部件115，116由本身潤(rùn)滑性樹(shù)脂形成，故即使在送入接納室70的冷卻空氣包含灰塵的情況下，仍可提高對(duì)灰塵的耐磨耗性。
此外，上述導(dǎo)向部件106由本身潤(rùn)滑性樹(shù)脂形成，由此，可使活動(dòng)皮帶輪半體90側(cè)的螺旋彈簧93的內(nèi)周和導(dǎo)向部件106之間的滑動(dòng)良好。其結(jié)果是，可將螺旋彈簧93和導(dǎo)向部件106之間的間隙設(shè)定得盡可能地小，可更加有效地防止螺旋彈簧93產(chǎn)生擺動(dòng)現(xiàn)象的情況。，可提高動(dòng)作性。
還有，由于在活動(dòng)皮帶輪半體90和外筒88，與在活動(dòng)皮帶輪半體90側(cè)，支承螺旋彈簧93的端面的導(dǎo)向部件106之間，設(shè)置金屬制的軸環(huán)110，故可將導(dǎo)向部件106的厚度設(shè)定得較小，可容易進(jìn)行伴隨作為樹(shù)脂形成的導(dǎo)向部件106的熱膨脹而產(chǎn)生的螺旋彈簧93的內(nèi)周的間隙管理，另外，可保持與彈簧座部件92側(cè)的摩擦系數(shù)的差異，可在螺旋彈簧93和彈簧座部件92之間，更加確實(shí)地產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
另外，由于傳動(dòng)外殼71，與覆蓋該傳動(dòng)外殼71的外側(cè)面，安裝于傳動(dòng)外殼71上的隔音罩129之間的空間通過(guò)隔音件137至140，而劃分為包括至少一個(gè)封閉空間的多個(gè)空間，在本實(shí)施例中，劃分為三個(gè)封閉空間134至136，故通過(guò)設(shè)置于傳動(dòng)外殼71和隔音罩129之間的隔音件137至140吸收的方式，抑制從傳動(dòng)外殼71排放的噪音，通過(guò)防止在形成于傳動(dòng)外殼71和隔音罩129之間的封閉空間134至136，產(chǎn)生聲音的共鳴的方式，抑制上述噪音，通過(guò)隔音件137至140，將傳動(dòng)外殼71和隔音外罩129之間的空間劃分為多個(gè)封閉空間134至136，通過(guò)上述這樣的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，可獲得充分的噪音防止效果。
在這里，在隔音罩129和傳動(dòng)外殼71之間，沒(méi)有吸音件的狀態(tài)由A表示，在隔音罩129和傳動(dòng)外殼71之間的前面的范圍內(nèi)，具有隔音件的狀態(tài)由B表示，按照本發(fā)明，通過(guò)隔音件137至140，將隔音罩129和傳動(dòng)外殼71之間劃分為多個(gè)封閉空間134至136的狀態(tài)由C表示，測(cè)定各狀態(tài)A至C的摩托車(chē)的加速時(shí)的噪音發(fā)生狀況，此時(shí)判定，獲得圖9所示那樣的結(jié)果，獲得在本發(fā)明的C的狀態(tài)優(yōu)良的噪音防止效果。
另外，由于隔音件137至140通過(guò)氨基甲酸乙酯片的截?cái)喑尚危示帋?，這些隔音件137至140的一個(gè)面通過(guò)粘接劑，安裝于傳動(dòng)外殼71和隔音罩129中的任意者上，在本實(shí)施例中安裝于隔音罩129上，故如果與采用呈與隔音罩129的形狀相對(duì)應(yīng)的形狀的片狀的隔音件的過(guò)去的場(chǎng)合相比較，可提高隔音件137至140時(shí)的合格率，另外，可在將隔音件137至140粘接于傳動(dòng)外殼71和隔音罩129中的任意者上的狀態(tài)，將隔音罩129安裝于傳動(dòng)外殼71上，由此，提高動(dòng)力單元P的裝配時(shí)的生產(chǎn)性。
另外，在接納于接納室70內(nèi)部的V型皮帶式自動(dòng)變速器M中的與驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件78對(duì)置的部分，在傳動(dòng)外殼71的側(cè)壁上，設(shè)置有用于將冷卻空氣獲取到接納室70的內(nèi)部的外氣獲取口126，但是，上述隔音罩129呈在與上述V型皮帶式自動(dòng)變速器M的從動(dòng)皮帶輪組件79相對(duì)應(yīng)的一側(cè)，覆蓋傳動(dòng)外殼71的外側(cè)面的基本半部的形狀，由此，可在不考慮設(shè)置于傳動(dòng)外殼71上的外氣獲取口126的情況下，將隔音件137至140設(shè)置于傳動(dòng)外殼71和隔音罩129之間，可提高生產(chǎn)性。
在上面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，可在不脫落權(quán)利要求的范圍中記載的本發(fā)明的情況下，進(jìn)行各種的設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力單元中的隔音結(jié)構(gòu)，在該動(dòng)力單元中，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體(11)上，形成接納變速器M的接納室(70)的傳動(dòng)外殼(71)按照從側(cè)方覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體(11)的一部分，并且延伸到驅(qū)動(dòng)輪WR側(cè)的方式設(shè)置，在該傳動(dòng)外殼(71)上，安裝覆蓋上述傳動(dòng)外殼(71)的外側(cè)面的隔音罩(129)，其特征在于隔音件(137)至(140)設(shè)置于上述傳動(dòng)外殼(71)和隔音罩(129)之間，該隔音件(137)至(140)將上述傳動(dòng)外殼(71)和隔音罩(129)之間的空間劃分為包括至少一個(gè)封閉空間(134)至(136)的多個(gè)空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力單元的隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于通過(guò)氨基甲酸乙酯片的截?cái)喑尚?，呈編帶狀的隔音?137)至(140)的一面通過(guò)粘接劑，粘接于上述傳動(dòng)外殼(71)和隔音罩(129)中的任意者上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力單元的隔音結(jié)構(gòu)，其特征在于上述變速器M為包括驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件(78)和從動(dòng)皮帶輪組件(79)的V型皮帶式自動(dòng)變速器M，用于將冷卻空氣獲取到接納室(70)的內(nèi)部的外氣獲取口(126)在與上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪組件(78)對(duì)置的部分，設(shè)置于上述傳動(dòng)外殼(71)的側(cè)壁上，上述隔音罩(129)呈在與上述從動(dòng)皮帶輪組件(79)相對(duì)應(yīng)的一側(cè)，覆蓋上述傳動(dòng)外殼(71)的外側(cè)面的基本一半的形狀。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，形成接納變速器的接納室的傳動(dòng)外殼按照從側(cè)方覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的一部分，并且延伸到驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的方式設(shè)置，在該傳動(dòng)外殼上，安裝覆蓋上述傳動(dòng)外殼的外側(cè)面的隔音罩，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，充分地抑制從傳動(dòng)外殼排放的噪音。隔音件(137)至(140)設(shè)置于上述傳動(dòng)外殼(71)和隔音罩(129)之間，該隔音件(137)至(140)將上述傳動(dòng)外殼(71)和隔音罩(129)之間的空間劃分為包括至少一個(gè)封閉空間(134)至(136)的多個(gè)空間。
文檔編號(hào)F16H57/028GK1689893SQ20051006660
公開(kāi)日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2005年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月20日
發(fā)明者小室廣一, 新妻桂一郎, 金子光伸, 金原英司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社