專利名稱：V型皮帶式自動變速器的從動皮帶輪組件的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種V型皮帶式自動變速器的從動皮帶輪組件，該從動皮帶輪組件包括內(nèi)筒和外筒，該內(nèi)筒和外筒以可實現(xiàn)繞軸線的相對旋轉(zhuǎn)，以及軸線方向的相對移動，可滑動的方式嵌合；固定于上述內(nèi)筒上的固定皮帶輪半體；按照與上述固定皮帶輪半體對置的方式，固定于上述外筒上的活動皮帶輪半體；轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu)，該轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu)按照對應于上述活動皮帶輪半體和固定皮帶輪半體之間的相對旋轉(zhuǎn)相位差，在上述兩個皮帶輪半體之間作用軸向的分力的方式，設置于上述內(nèi)筒和外筒之間；彈簧座部件，該彈簧座部件在將上述活動皮帶輪半體夾持于其與上述固定皮帶輪半體之間的位置，固定于上述內(nèi)筒上；螺旋彈簧，該螺旋彈簧圍繞外筒，壓縮設置于活動皮帶輪半體和彈簧座部件之間；傳動來自驅(qū)動皮帶輪組件的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的V型皮帶夾持于固定皮帶輪半體和活動皮帶輪半體的相對的圓錐面之間。
背景技術(shù)：
在這樣的從動皮帶輪組件中，由于轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu)可對應于活動皮帶輪半體和上述固定皮帶輪半體之間的相對旋轉(zhuǎn)相位差，使軸向的力作用于活動皮帶輪上，故壓縮設置于活動皮帶輪和彈簧座部件之間的螺旋彈簧產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，這樣的扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生抵抗上述軸向的力的反力，使活動皮帶輪半體對V型皮帶的側(cè)面的按壓力不穩(wěn)定，產(chǎn)生振動。于是，在專利文獻一公開中的類型中，在活動皮帶輪和螺旋彈簧之間，與彈簧座部件和螺旋彈簧之間中的至少一者，介設有板狀軸承，這樣，螺旋彈簧不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。
專利文獻一JP特開平8-42655號文獻發(fā)明內(nèi)容但是，螺旋彈簧不僅容易象上述那樣產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，而且容易因部分的偏心，在圓周面產(chǎn)生擺動現(xiàn)象，如果產(chǎn)生擺動現(xiàn)象，則螺旋彈簧與周圍的部件接觸，產(chǎn)生異音，但是，在上述過去的類型中，無法防止螺旋彈簧產(chǎn)生擺動現(xiàn)象的情況。
本發(fā)明是針對上述的情況而提出的，本發(fā)明的目的在于提供一種V型皮帶式自動變速器，該V型皮帶式自動變速器不僅可防止螺旋彈簧發(fā)生扭轉(zhuǎn)，而且還可防止擺動現(xiàn)象。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面涉及一種V型皮帶式自動變速器的從動皮帶輪組件，該從動皮帶輪組件包括內(nèi)筒和外筒，該內(nèi)筒和外筒以可實現(xiàn)繞軸線的相對旋轉(zhuǎn)，以及軸線方向的相對移動，可滑動的方式嵌合；固定于上述內(nèi)筒上的固定皮帶輪半體；按照與上述固定皮帶輪半體對置的方式，固定于上述外筒上的活動皮帶輪半體；轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu)，該轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu)按照對應于上述活動皮帶輪半體和固定皮帶輪半體之間的相對旋轉(zhuǎn)相位差，在上述兩個皮帶輪半體之間作用軸向的分力的方式，設置于上述內(nèi)筒和外筒之間；彈簧座部件，該彈簧座部件在將上述活動皮帶輪半體夾持于其與上述固定皮帶輪半體之間的位置，固定于上述內(nèi)筒上；螺旋彈簧，該螺旋彈簧圍繞外筒，壓縮設置于活動皮帶輪半體和彈簧座部件之間，傳動來自驅(qū)動皮帶輪組件的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的V型皮帶夾持于固定皮帶輪半體和活動皮帶輪半體的相對的圓錐面之間，其特征在于其包括導向部件，該導向部件在上述活動皮帶輪半體側(cè)，至少對上述螺旋彈簧的內(nèi)周進行導向；軸向推力機構(gòu)，該軸向推力機構(gòu)介于彈簧座部件和螺旋彈簧之間。
本發(fā)明第二方面涉及本發(fā)明第一方面所述的發(fā)明的方案，其特征在于上述軸向推力機構(gòu)按照由本身潤滑性樹脂形成的，相互重疊的一對支承部件夾持于上述螺旋彈簧和上述彈簧座部件之間的方式形成。
本發(fā)明第三方面發(fā)明涉及本發(fā)明第一方面所述的方案，其特征在于上述導向部件由本身潤滑性樹脂形成。
本發(fā)明第四方面涉及本發(fā)明第一至三方面所述的方案，其特征在于在上述活動皮帶輪半體和外筒，與在上述活動皮帶輪半體側(cè)支承上述螺旋彈簧的端面的導向部件之間，設置有金屬制的軸環(huán)。
發(fā)明效果按照本發(fā)明第一方面所述的發(fā)明，在產(chǎn)生活動皮輪半體和固定皮帶輪半體的相對旋轉(zhuǎn)相位差時，由于在彈簧座部件和螺旋彈簧之間，介設有軸向推力機構(gòu)，故可使螺旋彈簧與活動皮帶輪半體一起旋轉(zhuǎn)，從而不產(chǎn)生相對活動皮帶輪半體的旋轉(zhuǎn)，可防止螺旋彈簧產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。另外，由于在活動皮帶輪半體側(cè)，螺旋彈簧的內(nèi)側(cè)由導向部件導向，故可在活動皮帶輪半體側(cè)，對螺旋彈簧的內(nèi)周進行對中，防止螺旋彈簧產(chǎn)生擺動現(xiàn)象。特別是對應于活動皮帶輪半體的軸向移動，螺旋彈簧中的活動皮帶輪半體側(cè)的半部的動作量較大，象這樣，通過導向部件，對作用量較大的一側(cè)的內(nèi)周進行導向，這樣，可更加有效地防止擺動現(xiàn)象的發(fā)生。
另外，按照本發(fā)明第二方面所述的發(fā)明，可通過極簡單的結(jié)構(gòu)，形成軸向推力機構(gòu)，另外，兩個支承部件本身具有潤滑性，這樣可提高對灰塵的耐磨耗性。
按照第三方面所述的發(fā)明，可使活動皮帶輪半體側(cè)的螺旋彈簧的內(nèi)周和導向部件之間的滑動良好，可盡可能小地設定螺旋彈簧和導向部件之間的間隙，由此，可更加有效地防止螺旋彈簧產(chǎn)生擺動現(xiàn)象，可提高動作性。
此外，按照第四方面所述的發(fā)明，可較薄地設定導向部件的厚度，容易進行伴隨作為樹脂制成的導向部件的熱膨脹制成的螺旋彈簧內(nèi)周的間隙管理，另外，可保持彈簧座部件側(cè)的摩擦系數(shù)的差異，在螺旋彈簧和彈簧座部件之間，更加確實地產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)。


圖1為動力單元和后輪的側(cè)視圖；圖2為沿圖1中的2-2線的剖視圖；圖3為圖2的主要部分的放大圖；圖4為沿圖3中的4-4線的剖視圖；圖5為沿圖3中的5-5線的剖視圖；圖6為從動皮帶輪組件的放大橫向剖視圖；圖7為從圖2中的7-7線的向視方向觀看外殼罩和隔音罩的圖；圖8為從圖2中的8-8線的向視方向觀看外殼罩和隔音罩的圖；圖9為表示噪音發(fā)生狀況的試驗結(jié)果的圖。
標號的說明標號78表示驅(qū)動皮帶輪組件；標號79表示從動皮帶輪組件；標號80表示V型皮帶；標號87表示內(nèi)筒；標號88表示外筒；標號89表示固定皮帶輪半體；標號89a，90a表示圓錐面；標號90表示活動皮帶輪半體；標號91表示轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu)；標號92表示彈簧座部件；標號93表示螺旋彈簧；標號106表示導向部件；標號107表示軸向推力機構(gòu)；標號110表示軸環(huán)；標號115，116表示支承部件；符號M表示皮帶式自動變速器。
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一個實施例，對本發(fā)明的實施形式進行描述。
圖1至9表示本發(fā)明的一個實施例，圖1為動力單元和后輪的側(cè)視圖，圖2為沿圖1中的2-2線的剖視圖，圖3為圖2的主要部分的放大圖，圖4為沿圖3中的4-4線的剖視圖，圖5為沿圖3中的5-5線的剖視圖，圖6為從動皮帶輪組件的放大橫向剖視圖，圖7為從圖2中的7-7線的向視方向觀看外殼罩和隔音罩的圖，圖8為從圖2中的8-8線的向視方向觀看外殼罩和隔音罩的圖，圖9為表示噪音發(fā)生狀況的試驗結(jié)果的圖。
首先，在圖1和圖2中，由設置于后輪WR的前方的發(fā)動機E，與設置于發(fā)動機E和后輪WR之間的V皮帶式自動變速器M構(gòu)成的動力單元P裝載于小型摩托車的車身(圖中未示出)上，設置于動力單元P的后部右側(cè)的后輪WR支承于動力單元P的后部。
發(fā)動機E的發(fā)動機主體11包括曲軸箱12，該曲軸箱12以可旋轉(zhuǎn)的方式支承具有與后輪WR的旋轉(zhuǎn)軸線平行的旋轉(zhuǎn)軸線的曲軸16；缸體13，該缸體13與曲軸箱12連接；缸蓋14，該缸蓋14在與曲軸箱12的相反側(cè)與缸體13連接；缸蓋罩15，該缸蓋罩15在與缸體13的相反側(cè)與缸蓋14連接。
上述缸體13按照設置于該缸體13上的缸孔17的軸線，即，缸軸線C1沿摩托車的前后方向稍稍前上，基本水平的方式設置。另外，曲軸箱12由一對半箱體12a，12b形成，該對半箱體12a，12b在上述缸軸線C1，并且與該曲軸16的軸線相垂直的平面連接，在兩個半箱體12a，12b中的一個半箱體12a和曲軸16之間，設置有滾珠軸承18，在另一個半箱體12b和曲軸16之間，設置有滾柱軸承19和設置于該滾柱軸承19外方的環(huán)狀的密封部件20。
在缸蓋14，與以可滑動的方式嵌合于上述缸孔17中的活塞21之間，形成燃燒室23，控制該燃燒室23的吸氣的進氣閥24和控制來自上述燃燒室23的排氣的排氣閥25按照在與曲軸16的旋轉(zhuǎn)軸線相垂直的平面的投影圖上，基本呈V字狀并排的方式設置于缸蓋14上。另外，面對燃燒室23的點火塞26在朝向摩托車的行進方向前方的狀態(tài)，安裝于缸蓋14的左側(cè)側(cè)面上。
在缸蓋14和缸蓋罩15之間，按照實現(xiàn)上述進氣閥24和排氣閥25的開閉驅(qū)動的方式接納有氣閥機構(gòu)30，該氣閥機構(gòu)30包括具有與曲軸16的軸線相平行的軸線，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于缸蓋14上，具有進氣用和排氣用凸輪28，29的凸輪軸27。
在凸輪軸27的一端部，固定被動鏈輪31。另一方面，在曲軸16上，在滾珠軸承18的外方側(cè)，在與上述被動鏈輪31相對應的位置，固定有第一驅(qū)動鏈輪32，在第一驅(qū)動鏈輪32和被動鏈輪31上，掛繞有循環(huán)狀的凸輪鏈條33，該凸輪鏈條33以可行走的方式接納于在缸蓋14和缸蓋罩15的范圍內(nèi)形成的鏈條室34的內(nèi)部。通過這樣的第一驅(qū)動鏈輪32，被動鏈輪31和凸輪鏈條33，按照曲軸16的旋轉(zhuǎn)次數(shù)的二分之一的次數(shù)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動凸輪軸27。
同時參照圖3，曲軸16包括以間隔開的方式對置的一對曲軸連接片16a，16b，在這些曲軸連接片16a，16b上，連接曲軸銷37的兩端。另一方面，連桿38的一端連接在上述活塞21上，該連桿38的另一端，即，大端部38通過滾針軸承39，與上述曲軸銷37連接。
在第一驅(qū)動鏈輪32的外方側(cè)，在曲軸16上，固定有第二驅(qū)動鏈輪40。另一方面，從曲軸箱12內(nèi)的底部抽吸油的油泵41(參照圖1)與冷卻水泵42(參照圖1)連接于同一軸上，設置于曲軸箱12的底部，該冷卻水泵42用于使冷卻水在設置于缸體13和缸蓋14上的冷卻套管43中循環(huán)，從第二驅(qū)動鏈輪40，通過鏈條44，將旋轉(zhuǎn)動力傳遞給上述油泵41和冷卻水泵42。
在第二驅(qū)動鏈輪40的更外方，設置有發(fā)電機46，該發(fā)電機46包括固定于安裝在曲軸箱12的右側(cè)面上的右罩45上的定子47，以及圍繞該定子47，固定于曲軸16上的外側(cè)轉(zhuǎn)子48。
在第二驅(qū)動鏈輪40和外側(cè)轉(zhuǎn)子48之間設置有從動齒輪49，該從動齒輪49沿相同軸而圍繞曲軸16，以可相對旋轉(zhuǎn)的方式支承于該曲軸16上，上述從動齒輪49通過單向離合器50，與上述外側(cè)轉(zhuǎn)子48連接。然而，可向上述從動齒輪49，輸入來自圖中未示出的定子馬達的旋轉(zhuǎn)動力，在發(fā)動機E啟動時，將來自定子馬達的驅(qū)動力傳遞給曲軸16，在發(fā)動機E啟動后，通過單向離合器50的作用，不將來自曲軸16的動力傳遞到定子馬達側(cè)。
在上述右罩45的內(nèi)面中間部，成一體地突設有圍繞曲軸箱12的右端部的圓筒狀的支承筒部45a，環(huán)狀的密封部件53介于支承筒部45a和曲軸16之間，突入有曲軸16的右端部的油室54形成于右罩45的內(nèi)面?zhèn)戎虚g部，油通路55與該油室54連通，該油通路55按照對來自油泵41的油進行導向的方式，設置于曲軸箱12和右罩45中。
在上述曲軸16上，帶底部的第一油通路孔56在與上述滾珠軸承18基本相對應的位置，按照將內(nèi)端關閉的方式設置于相同軸上，該帶底部的第一油通路孔56的外端與上述油室54連通。另外，在曲軸銷37上，同軸地設置有帶底部的第二油通路孔57，該第二油通路孔57在滾珠軸承18側(cè)敞開，以便降低重量和實現(xiàn)供油。另一方面，在曲軸16的其中一個曲軸連接片16a的滾珠軸承18側(cè)的外側(cè)面，形成面臨第二油通路孔57的開口端的環(huán)狀的安裝凹部58，覆蓋第二油通路孔57的開口端，呈環(huán)狀并且呈盤狀的油傳遞板59的外周部壓嵌于安裝凹部58而固定。
另外，在上述曲軸16中，開設第一連通孔60，該第一連通孔60將來自第一油通路孔56的油，送向上述油傳遞板59和曲軸連接片16a之間。另外，在曲軸銷37中，開設將第二油通路孔57內(nèi)的油送向滾針軸承39側(cè)的第二連通孔61。
于是，從油泵41，通過油通路55，送入油室54的油經(jīng)過第一油通路孔56，第一連通孔60，油傳遞板59和曲軸連接片16a之間，第二油通路孔57，第2通路孔61，供給滾針軸承39。另外，在曲軸16中，還開設有第三連通孔62，該第三連通孔62將來自第一油通路孔56的油送向曲軸16和從動齒輪49之間。
但是，供向滾針軸承39的油用于連桿38的大端部38a和曲軸銷37之間的潤滑，但是其伴隨曲軸16的旋轉(zhuǎn)而飛散，用于將該飛散的油的一部分送向滾柱軸承19側(cè)的油孔63具有與曲軸16的軸線相平行的軸線，設置于另一曲軸連接片16b上。
同時參照圖4，上述另一曲軸連接片16b在相對曲軸16的軸線C2，與上述曲軸銷37的連接部分相反的一側(cè)，設置有配重部分16ba，該曲軸連接片16b的內(nèi)側(cè)面由與上述配重部分16ba相對應的圓弧狀的高位面64，中位面65和另一低位面66形成，該中位面65按照與通過上述曲軸銷37的軸線和曲軸16的軸線C2的直線L平行的方式延伸，在上述曲軸銷37的連接部分和配重部分16ba之間，呈帶狀延伸，中位面65按照在其與低位面66之間形成高差部67，相對低位面66，向內(nèi)方側(cè)稍稍突出的方式形成，高位面64按照在與低位面66和中位面65之間形成高差部68，相對中位面65，向內(nèi)方側(cè)突出的方式形成。
然而，上述油孔63的一端在上述兩個高差部67，68彎曲地連接的部分的附近，開口于低位面66，從滾針軸承39飛散的油容易沿高差部67，68傳遞，送向油孔63的一端。
同時參照圖5，在上述另一曲軸連接片16b中的與滾柱軸承19對置的外側(cè)面上，設置有凹部69，該凹部69基本對應于滾柱軸承19，呈圓弧狀，上述油孔63的另一端開口于該凹部69。另外，從油孔63導出的油容易滯留于凹部69中，從該凹部69，飛散到滾軸軸承19側(cè)，由此，可將油供向滾軸軸承19。
再次回到圖2，V型皮帶式自動變速器M接納于傳動外殼71內(nèi)的接納室70中，該外殼71從側(cè)方覆蓋發(fā)動機主體11的一部分，設置于發(fā)動機主體11上，并且延伸到后輪WR的左側(cè)，傳動外殼71由內(nèi)側(cè)外殼72，外側(cè)外殼73和減速器外殼74構(gòu)成，該內(nèi)側(cè)外殼72與構(gòu)成曲軸箱12的一對半箱體12a，12b中的另一半箱體12b成一體連接，該外側(cè)外殼73從外側(cè)覆蓋內(nèi)側(cè)外殼72，緊固于內(nèi)側(cè)外殼72上，該減速器外殼74在外側(cè)外殼73的內(nèi)部，與內(nèi)側(cè)外殼72的后部緊固，在內(nèi)側(cè)外殼72和減速器外殼74與外側(cè)外殼73之間，形成接納室70，在內(nèi)側(cè)外殼72和減速器外殼74之間，形成齒輪室75。
V型皮帶式自動變速器M由驅(qū)動皮帶輪組件78，從動皮帶輪組件79和循環(huán)狀的V型皮帶80構(gòu)成，該驅(qū)動皮帶輪組件78安裝于從曲軸箱12，突入于接納室70的內(nèi)部的曲軸16的另一端部上，該從動皮帶輪組件79安裝于具有與曲軸16相平行的軸線，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于內(nèi)側(cè)外殼72和減速器外殼74上的輸出軸81上，該V型皮帶80將動力從驅(qū)動皮帶輪組件78，傳遞給從動皮帶輪組件79。
上述驅(qū)動皮帶輪組件78包括固定于曲軸16上的固定皮帶輪半體81，可與固定皮帶輪半體81接近離開的活動皮帶輪半體82，與離心重塊83，該離心重塊83對應于曲軸16的轉(zhuǎn)數(shù)的增加，向半徑方向的外側(cè)移動，該活動皮帶輪半體82伴隨對應于曲軸16的轉(zhuǎn)數(shù)的增加，離心重塊83向半徑方向的外側(cè)移動的情況，沿接近固定皮帶輪半體81的方向偏置。
在圖6中，從動皮帶輪組件79包括內(nèi)筒87，在該內(nèi)筒87與輸出軸81之間，介設有滾針軸承85和滾珠軸承86，沿同軸圍繞輸出軸81；外筒88，該外筒88以可滑動的方式嵌合內(nèi)筒87，可實現(xiàn)圍繞軸線的相對旋轉(zhuǎn)和軸線方向的相對移動；固定皮帶輪半體89，該固定皮帶輪半體89固定于內(nèi)筒87上；活動皮帶輪半體90，該活動皮帶輪半體90與上述固定皮帶輪半體89對置，固定于外筒88上；轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu)91，該轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu)91按照對應于該活動皮帶輪半體90和固定皮帶輪半體89之間的相對旋轉(zhuǎn)相位差，在兩個皮帶輪半體89，90之間施加軸向的分力的方式，設置于內(nèi)筒87和外筒88之間；彈簧座部件92，該彈簧座部件92在將活動皮帶輪半體90夾持于其與固定皮帶輪半體89之間的位置，固定于內(nèi)筒87上；螺旋彈簧93，該螺旋彈簧93圍繞外筒88，壓縮設置于活動皮帶輪半體90和彈簧座部件92之間；離心離合器94，該離心離合器94按照伴隨發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)超過設定次數(shù)的情況，處于動力傳遞狀態(tài)的方式設置于內(nèi)筒87和輸出軸81之間。
另外，在驅(qū)動皮帶輪組件78的固定皮帶輪半體81和活動皮帶輪半體82中的相對的圓錐面81a，82a之間，以及從動皮帶輪組件79的固定皮帶輪半體89和活動皮帶輪半體90的相對的圓錐面89a，90a之間，夾持V型皮帶80，在驅(qū)動皮帶輪組件78中，伴隨曲軸16的轉(zhuǎn)數(shù)的增加，活動皮帶輪半體82接近該固定皮帶輪半體81，由此，V型皮帶80的固定和在活動皮帶輪半體81，82上的卷繞半徑增加，對應于該情況，在從動皮帶輪組件79中，V型皮帶80的固定和在活動皮帶輪半體89，90上的卷繞半徑減小。
上述固定皮帶輪半體89通過多個鉚釘95…，固定于內(nèi)筒87的一端上，彈簧座部件92固定于內(nèi)筒87的另一端部。彈簧座部件92也構(gòu)成離心離合器94的一部分，離心離合器94包括固定于輸出軸81的另一端部上的碗狀的離合器外部96，離心重塊97…與離合器彈簧98…，該離心重塊97…可圍繞與輸出軸81平行的軸線旋轉(zhuǎn)，通過軸而支承于上述彈簧座部件92的多個部位，該離合器彈簧98…設置于各離心重97塊…和彈簧座部件92之間，在對應于彈簧座部件92的旋轉(zhuǎn)，作用于各離心重塊97…上的離心力超過各離合器彈簧98的彈簧偏置力時，上述離心重塊97…以摩擦方式與離合器外部96卡合，將內(nèi)筒87，即，固定皮帶輪半體89與離合器外殼96，即輸出軸81連接。
活動皮帶輪半體90按照與固定皮帶輪半體89對置的方式，通過多個鉚釘102…而固定于外筒88的一端上。另外，轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu)91為過去公知的機構(gòu)，其包括開設于上述外筒88的多個部位的凸輪孔103…；按照插入這些凸輪孔103…的方式設置于內(nèi)筒87中的凸輪銷104…；按照在凸輪孔103…的內(nèi)部實現(xiàn)滾動的方式支承于凸輪銷104…上的滾輪105…。
從動皮帶輪組件79中的固定皮帶輪半體89和活動皮帶輪半體90之間的間距通過由上述轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu)91產(chǎn)生的軸向的力，由螺旋彈簧93產(chǎn)生的軸向的彈性力，由沿使固定皮帶輪半體89和活動皮帶輪半體90之間間隔開的方向作用的V型皮帶80產(chǎn)生的力之間的平衡確定。
在活動皮帶輪半體90側(cè)，螺旋彈簧93的內(nèi)周通過導向部件106導向，另外，軸向推力機構(gòu)107介于彈簧座部件92和螺旋彈簧93之間。
在上述導向部件106的一端，具有凸緣部106a，該凸緣部106a支承螺旋彈簧93的活動皮帶輪半體90側(cè)的一端，該導向部件106由本身潤滑性樹脂形成，呈圓筒狀，螺旋彈簧93的一端由導向部件106的凸緣部106a支承，另外，螺旋彈簧93的活動皮帶輪90側(cè)的內(nèi)周由導向部件106導向。另外，在導向部件106上，設置有從一端，向另一端側(cè)延伸的多個狹槽108…；從另一端，向一端側(cè)延伸的多個狹槽109…。
另外，在活動皮帶輪半體90和外筒88，與具有凸緣部106a的導向部件106之間，設置有呈圓筒狀的金屬制的軸環(huán)110，該軸環(huán)110支承上述導向部件106的凸緣部106a，使螺旋彈簧93的一端插入，在一端成一體地具有縱向截面基本呈L形的支承部110a，該軸環(huán)110按照從外方封閉開設于上述外筒88上的凸輪孔103…的方式沿同軸圍繞外筒88。
但是，在各凸輪孔103…，與在滾針軸承85和滾珠軸承86之間形成于輸出軸81和內(nèi)筒87之間的環(huán)狀室111中，填充潤滑脂，在內(nèi)筒87中，開設連接環(huán)狀室111和各凸輪孔103…之間的連接孔112，在外筒88的軸向兩端部外周，安裝與軸環(huán)110的內(nèi)周彈性地接觸的環(huán)狀的密封部件113，113，在外筒88的軸向兩端部內(nèi)周，安裝與內(nèi)筒87的外周滑動接觸的環(huán)狀的密封部件114，114。
在軸向推力機構(gòu)107中，由本身潤滑性樹脂形成的，相互重合的一對的支承部件115，116按照夾持于螺旋彈簧93和彈簧座部件92之間的方式構(gòu)成，一個支承部件115成一體地具有嵌合筒部115a和平板環(huán)狀的支承部115b，該嵌合筒部115a與設置于彈簧座部件92上的圓形的凹部117嵌合，該平板環(huán)狀的支承部115b與上述凹部117的封閉端接觸，另一支承部件116包括平板環(huán)狀的支承部116a和定位筒部116b，該平板環(huán)狀的支承部116a夾持于上述支承部115b和螺旋彈簧93之間，該定位筒部116b按照通過插入螺旋彈簧93的另一端部內(nèi)周，確定相對螺旋彈簧93的位置的方式，成一體設置于上述支承部116a的內(nèi)周上。
另外，再次返回到圖2，在上述減速器外殼74和內(nèi)側(cè)外殼72上，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承有后輪WR的車軸118，從傳動外殼71突出的車軸118的端部以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于臂119上，該臂119與發(fā)動機主體11連接，設置于后輪WR的右側(cè)。
在齒輪室75的內(nèi)部，接納有設置于輸出軸81和車軸118之間的減速齒輪系120，該減速齒輪系120由設置于輸出軸81上的第一齒輪121，第二齒輪123，第三齒輪124和第四齒輪125構(gòu)成，該第二齒輪123設置于與輸出軸81和車軸118平行，以可旋轉(zhuǎn)的方式支承在內(nèi)側(cè)外殼72和減速器外殼74上的中間軸122上，與第一齒輪121嚙合，該第三齒輪124設置于中間軸122上，該第四齒輪與第三齒輪124嚙合，設置于車軸118上。
在傳動外殼71的外側(cè)外殼73中的與驅(qū)動皮帶輪組件78對置的部分的側(cè)壁中，開設有用于將冷卻空氣獲取到接納室70的內(nèi)部外氣獲取口126，在上述驅(qū)動皮帶輪組件78中的活動皮帶輪半體90的外周，成一體設置有冷卻風扇127，該冷卻風扇127用于將從外氣獲取口126獲取的冷卻空氣分散到接納室70的內(nèi)部。
同時參照圖7，上述傳動外殼71的外側(cè)面通過外殼罩128和隔音罩129覆蓋，該外殼罩128包括開設外氣獲取口126的部分，覆蓋傳動外殼71的前半部外側(cè)面，在多個部位，緊固于傳動外殼71的外側(cè)外殼73上，隔音罩129按照在與從動皮帶輪組件79相對應的一側(cè)覆蓋傳動外殼71的后半部外側(cè)面的方式，在多個部位，緊固于傳動外殼71的外側(cè)外殼73上。
另外，按照在外殼罩128的后緣部，覆蓋隔音罩129的前緣部的方式，外殼罩128和隔音罩129安裝于傳動外殼71上，設置于隔音罩129的前部的兩個軸轂部129a…夾持于外殼罩128的后部和傳動外殼71之間，外殼罩128的后部和隔音罩129的前部通過彈簧部件130…，共同地固定于傳動外殼71上。
此外，在外殼罩128的后緣部和隔音罩129的前緣部之間，形成在后方側(cè)敞開的進氣口131，在外殼罩128和傳動外殼71之間，形成與進氣口131連通的空氣導入室132。
按照從空氣導入室132側(cè)，堵塞上述外氣獲取口126的方式，過濾器133安裝于傳動外殼71的外側(cè)面上，從進氣口131，送入空氣導入室132的外氣通過過濾器133而凈化，吸入到接納室70中。
同時參照圖8，在傳動外殼71和隔音罩129之間，比如，設置四個隔音件137，138，139，140，以便將傳動外殼71和隔音罩129之間的空間劃分為多個，比如，三個封閉空間134，135，136，各隔音件137至140通過氨基甲酸乙酯片的截斷成形，分別呈編帶狀，這些隔音件137至140的一個面通過粘接劑，粘接于傳動外殼71和隔音罩129中的任意者上，在本實施例中，粘接于隔音罩129的內(nèi)面上。
下面對本實施例的作用進行描述，在V型皮帶式自動變速器M的從動皮帶輪組件79中，在活動皮帶輪半體90側(cè)，至少螺旋彈簧93的內(nèi)周由導向部件106導向，在彈簧座部件92和螺旋彈簧93之間，設置軸向推力機構(gòu)107，由此，可使螺旋彈簧93與活動皮帶輪半體90一起旋轉(zhuǎn)，以便不產(chǎn)生相對活動皮帶輪半體90的旋轉(zhuǎn)，可防止螺旋彈簧93產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。另外，由于在活動皮帶輪半體90側(cè)，螺旋彈簧93的內(nèi)周由導向部件106導向，故可防止在活動皮帶輪90側(cè)，螺旋彈簧93發(fā)生擺動的現(xiàn)象，以便對螺旋彈簧93的內(nèi)周進行對中。
特別是對應于活動皮帶輪半體90的軸向移動，螺旋彈簧93中的活動皮帶輪半體90側(cè)的半部的動作量較大，通過導向部件106對象這樣動作量較大的一側(cè)的內(nèi)周進行導向，由此，可更加有效地防止產(chǎn)生擺動現(xiàn)象的情況。
另外，由于軸向推力機構(gòu)107按照相互重合的一對支承部件115，116夾持于螺旋彈簧93和彈簧座部件92之間的方式構(gòu)成，可由極簡單的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成軸向推力機構(gòu)107，另外，兩個支承部件115，116由本身潤滑性樹脂形成，故即使在送入接納室70的冷卻空氣包含灰塵的情況下，仍可提高對灰塵的耐磨耗性。
此外，上述導向部件106也由本身潤滑性樹脂形成，由此，可使活動皮帶輪半體90側(cè)的螺旋彈簧93的內(nèi)周和導向部件106之間的滑動良好。其結(jié)果是，可將螺旋彈簧93和導向部件106之間的間隙設定得盡可能地小，可更加有效地防止螺旋彈簧93產(chǎn)生擺動現(xiàn)象的情況，可提高動作性。
還有，由于在活動皮帶輪半體90和外筒88，與在活動皮帶輪半體90側(cè)，支承螺旋彈簧93的端面的導向部件106之間，設置金屬制的軸環(huán)110，故可將導向部件106的厚度設定得較小，可容易進行伴隨作為樹脂形成的導向部件106的熱膨脹而產(chǎn)生的螺旋彈簧93的內(nèi)周的間隙管理，另外，可保持與彈簧座部件92側(cè)的摩擦系數(shù)的差異，可在螺旋彈簧93和彈簧座部件92之間，更加確實地產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)。
另外，由于傳動外殼71，與覆蓋該傳動外殼71的外側(cè)面，安裝于傳動外殼71上的隔音罩129之間的空間通過隔音件137至140，而劃分為多個封閉空間134至136，故通過設置于傳動外殼71和隔音罩129之間的隔音件137至140吸收的方式，抑制從傳動外殼71排放的噪音，通過防止在形成于傳動外殼71和隔音罩129之間的封閉空間134至136，產(chǎn)生聲音的共鳴的方式，抑制上述噪音，通過隔音件137至140，將傳動外殼71和隔音外罩129之間的空間劃分為多個封閉空間134至136，通過上述這樣的簡單的結(jié)構(gòu)，可獲得充分的噪音防止效果。
在這里，在隔音罩129和傳動外殼71之間，沒有吸音件的狀態(tài)由A表示，在隔音罩129和傳動外殼71之間的前面的范圍內(nèi)，具有隔音件的狀態(tài)由B表示，按照本發(fā)明，通過隔音件137至140，將隔音罩129和傳動外殼71之間劃分為多個封閉空間134至136的狀態(tài)由C表示，測定各狀態(tài)A至C的摩托車的加速時的噪音發(fā)生狀況，此時判定，獲得圖9所示那樣的結(jié)果，獲得在本發(fā)明的C的狀態(tài)優(yōu)良的噪音防止效果。
另外，由于隔音件137至140通過氨基甲酸乙酯片的截斷成形，呈編帶狀，這些隔音件137至140的一個面通過粘接劑，安裝于傳動外殼71和隔音罩129中的任意者上，在本實施例中安裝于隔音罩129上，故如果與采用呈與隔音罩129的形狀相對應的形狀的片狀的隔音件的過去的場合相比較，可提高隔音件137至140時的合格率，另外，可在將隔音件137至140粘接于傳動外殼71和隔音罩129中的任意者上的狀態(tài)，將隔音罩129安裝于傳動外殼71上，由此，提高動力單元P的裝配時的生產(chǎn)性。
另外，在接納于接納室70內(nèi)部的V型皮帶式自動變速器M中的與驅(qū)動皮帶輪組件78對置的部分，在傳動外殼71的側(cè)壁上，設置有用于將冷卻空氣獲取到接納室70的內(nèi)部的外氣獲取口126，但是，上述隔音罩129呈在與上述V型皮帶式自動變速器M的從動皮帶輪組件79相對應的一側(cè)，覆蓋傳動外殼71的外側(cè)面的基本半部的形狀，由此，可在不考慮設置于傳動外殼71上的外氣獲取口126的情況下，將隔音件137至140設置于傳動外殼71和隔音罩129之間，可提高生產(chǎn)性。
在上面對本發(fā)明的實施例進行了描述，但是，本發(fā)明不限于上述實施例，可在不脫落權(quán)利要求的范圍中記載的本發(fā)明的情況下，進行各種的設計變更。
權(quán)利要求
1.一種V型皮帶式自動變速器的從動皮帶輪組件，該從動皮帶輪組件包括內(nèi)筒(87)和外筒(88)，該內(nèi)筒(87)和外筒(88)以可滑動的方式嵌合，可實現(xiàn)繞軸線的相對旋轉(zhuǎn)以及軸線方向的相對移動；固定于上述內(nèi)筒(87)上的固定皮帶輪半體(89)；按照與上述固定皮帶輪半體(89)對置的方式，固定于上述外筒(88)上的活動皮帶輪半體(90)；轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu)(91)，該轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu)(91)按照對應于上述活動皮帶輪半體(90)和固定皮帶輪半體(89)之間的相對旋轉(zhuǎn)相位差，在上述兩個皮帶輪半體之間作用軸向的分力的方式，設置于上述內(nèi)筒(87)和外筒(88)之間；彈簧座部件(92)，該彈簧座部件(92)在將上述活動皮帶輪半體(90)夾持于其與上述固定皮帶輪半體(89)之間的位置，固定于上述內(nèi)筒(87)上；螺旋彈簧(93)，該螺旋彈簧(93)圍繞外筒(88)，壓縮設置于活動皮帶輪半體(90)和彈簧座部件(92)之間，傳動來自驅(qū)動皮帶輪組件(78)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的V型皮帶(80)夾持于固定皮帶輪半體(89)和活動皮帶輪半體(90)的相對的圓錐面(89a，90a)之間，其特征在于其包括導向部件(106)，該導向部件(106)在上述活動皮帶輪半體(90)側(cè)，至少對上述螺旋彈簧(93)的內(nèi)周進行導向；軸向推力機構(gòu)(107)，該軸向推力機構(gòu)(107)介于彈簧座部件(92)和螺旋彈簧(93)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V型皮帶式自動變速器的從動皮帶輪組件，其特征在于上述軸向推力機構(gòu)(107)按照由本身潤滑性樹脂形成的，相互重疊的一對支承部件(115，116)夾持于上述螺旋彈簧(93)和上述彈簧座部件(92)之間的方式形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V型皮帶式自動變速器的從動皮帶輪組件，其特征在于上述導向部件(106)由本身潤滑性樹脂形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的V型皮帶式自動變速器的從動皮帶輪組件，其特征在于上述導向部件(106)由本身潤滑性樹脂形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任何一項所述的V型皮帶式自動變速器的從動皮帶輪組件，其特征在于在上述活動皮帶輪半體(90)和外筒(88)，與在上述活動皮帶輪半體(90)側(cè)支承上述螺旋彈簧(93)的端面的導向部件(106)之間，設置有金屬制的軸環(huán)(110)。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于在V型皮帶式自動變速器的從動皮帶輪組件中，不僅防止螺旋彈簧發(fā)生扭轉(zhuǎn)，而且還防止擺動現(xiàn)象，該從動皮帶輪組件包括固定于內(nèi)筒上的固定皮帶輪半體，固定于可實現(xiàn)相對內(nèi)筒的旋轉(zhuǎn)和軸線方向的相對移動的外筒上的活動皮帶輪半體，設置于內(nèi)筒和外筒之間的轉(zhuǎn)矩凸輪機構(gòu)；固定于外筒上的彈簧座部件；圍繞外筒，壓縮設置于活動皮帶輪半體和彈簧座部件之間的螺旋彈簧，傳動來自驅(qū)動皮帶輪組件的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的V型皮帶夾持于固定皮帶輪半體和活動皮帶輪半體的相對的圓錐面之間。螺旋彈簧(93)的活動皮帶輪半體(90)側(cè)內(nèi)周由導向部件106導向，軸向推力機構(gòu)(107)介于彈簧座部件(92)和螺旋彈簧(93)之間。
文檔編號F16C33/20GK1690473SQ20051006660
公開日2005年11月2日 申請日期2005年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月20日
發(fā)明者小室廣一, 石川秀男, 新妻桂一郎, 阿隅通雄, 千葉一彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社