專利名稱：電動轎車齒輪箱用通氣塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動轎車齒輪箱用通氣塞，屬電動轎車用傳動部件的制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車和摩托車有變速箱、減速箱或主減速器等齒輪箱，其工作時會有溫差變化，齒輪箱內(nèi)空氣壓力和溫度同外界大氣壓力與大氣溫度出現(xiàn)差異；齒輪等運動件運轉(zhuǎn)時也會引起箱內(nèi)空氣體積的改變，即所謂泵氣效應(yīng)，最嚴(yán)重的是發(fā)動機曲軸箱。這些箱體不論是溫差產(chǎn)生的壓差或運動件的泵氣效應(yīng)，都要耗能付出功。為了減少這部份能量消耗，需要將箱體壓差減少而設(shè)立通大氣的聯(lián)通裝置，最常用的就是大氣聯(lián)通閥和大氣通氣塞，簡稱通氣塞。通氣塞有兩個作用第一是將箱內(nèi)空氣和外界大氣聯(lián)通，第二是將外界大氣中的塵埃擋住，盡量使之少進入箱體，使箱內(nèi)油霧中的油最低限度地排出箱外，減少機油損耗并污染大氣。
現(xiàn)有的通氣塞如摩托車用的齒輪箱通氣塞是一只中空的螺塞，外面套一根很長的軟管，大氣與箱體空間直接聯(lián)通，只是通道加長而已，其擋塵埃和回收油霧的作用是較差的。還有更簡單的，在螺塞中央和側(cè)面打孔，直接將大氣同箱體內(nèi)腔相通，其通氣道拐了一個直角彎，側(cè)面孔眼多而小，雖然對大粒塵土有阻擋作用，但對小塵埃的阻擋作用仍較差。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種設(shè)計合理，能有效阻擋大氣塵埃，對油霧微粒回收效果好，制造方便的電動轎車齒輪箱用通氣塞。
本實用新型為電動轎車齒輪箱用通氣塞，包括通氣塞體，通氣塞蓋，其特征在于通氣塞蓋上開設(shè)有通氣孔，通氣塞體內(nèi)開設(shè)有中央大孔和回油孔，所述中央大孔的上部嵌設(shè)有帶導(dǎo)氣孔的內(nèi)導(dǎo)氣管和帶導(dǎo)氣槽的外導(dǎo)氣管，內(nèi)導(dǎo)氣管和外導(dǎo)氣管之間構(gòu)成內(nèi)回油室并與中央大孔和回油孔導(dǎo)通，外導(dǎo)氣管和通氣塞體之間構(gòu)成外回油室并與內(nèi)回油室和通氣孔導(dǎo)通。
本實用新型運用空氣動力學(xué)原理，采用內(nèi)、外兩個回油室的迷宮型導(dǎo)通結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計合理，能有效回收排出齒輪箱外氣體的潤滑油，過濾流入齒輪箱內(nèi)空氣中的塵埃，吸塵效果良好，還能保持箱內(nèi)潤滑油的清潔，有利于減少機件的磨損，延長機件的壽命，也有利于延長潤滑油的使用壽命，減少機油損耗及環(huán)境污染。


附圖為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖中1為通氣塞體，2為通氣塞蓋，3為外回油室，4為內(nèi)回油室，5為導(dǎo)氣孔，6為內(nèi)導(dǎo)氣管，7為外導(dǎo)氣管，8為通氣孔，9為導(dǎo)氣槽，10為回油孔，11為中央大孔。
圖中實線箭頭方向為出氣路線，虛線箭頭方向為回油或進氣路線。
具體實施方式
本實用新型主要由帶中央大孔11和回油孔10的通氣塞體1、帶通氣孔8的通氣塞蓋2、帶導(dǎo)氣孔5的內(nèi)導(dǎo)氣管6、帶導(dǎo)氣槽9的外導(dǎo)氣管7等構(gòu)成。通氣塞體1中央有一直徑較大的中央大孔11，中央大孔11外周車有兩圓槽，可嵌裝內(nèi)導(dǎo)氣管6和外導(dǎo)氣管7；在內(nèi)導(dǎo)氣管6和外導(dǎo)氣管7之間打有4只直徑不大的用來回收機油的回油孔10；在通氣塞體1的上端可將通氣塞蓋2旋在通氣塞體1上；一旦旋緊通氣塞蓋2，則在內(nèi)導(dǎo)氣管5和外導(dǎo)氣管7之間組成內(nèi)回油室4，在通氣塞體1和外導(dǎo)氣管7之間組成外回油室3，內(nèi)回油室4與中央大孔11和回油孔10導(dǎo)通，外回油室3與內(nèi)回油室4和通氣孔8導(dǎo)通。
使用時，當(dāng)齒輪箱體內(nèi)壓力大于大氣壓時，箱內(nèi)空氣夾雜著油霧進入中央大孔11和回油孔10，在氣體流到內(nèi)導(dǎo)氣管6頂端時因氣流慣性同通氣塞蓋2產(chǎn)生碰撞，因碰撞就有相當(dāng)部份的油霧微粒被吸附，產(chǎn)生初期由中央大孔11回油，但大部份空氣夾雜著油霧繼續(xù)通過內(nèi)導(dǎo)氣管6上端的4只導(dǎo)氣孔5往內(nèi)回油室4流，此時氣流被迫轉(zhuǎn)向往下排，往下排的過程又會碰到回油孔10進來的箱內(nèi)小股氣流，此氣流也夾雜著油霧，油霧微粒相碰會形成大油粒，這些大油粒因為質(zhì)重往下沉而被吸附。這部份回流到箱體內(nèi)，但大部份被迫轉(zhuǎn)90°通過外導(dǎo)氣管7下端的導(dǎo)氣槽9流向外回油室3，轉(zhuǎn)而往上排；這時大部份油霧經(jīng)兩次氣流轉(zhuǎn)向和相互摩擦而被吸附往下流，通過4只回油孔10流回箱體；剩下的油霧被擠著向外回油室3的上端排，在第二次碰到通氣塞蓋2的頂部時而被吸附往外回油室3下端流，通過下端導(dǎo)氣槽9進入內(nèi)回油室4，經(jīng)回油孔10流回到箱體；這時由通氣孔8排出的箱體內(nèi)空氣已基本上不含油霧，由通氣孔8排出的為空氣。
如齒輪箱內(nèi)空氣壓力小于大氣，外界空氣就要由通氣孔8通過通氣塞往箱體內(nèi)灌，將出氣口變成進氣口，方向正相反地流入箱體；此時氣流也通過四次轉(zhuǎn)向碰撞，但空氣中的塵埃由于氣流的轉(zhuǎn)向同通氣塞各處相撞被粘滿機油的通氣塞內(nèi)腔壁所吸附而過濾，使進入箱內(nèi)的空氣得到很好的過濾，得到清潔的空氣。
本實用新型設(shè)計成迷宮型導(dǎo)通結(jié)構(gòu)形式，利用箱內(nèi)外氣體壓差而強迫四次轉(zhuǎn)向碰撞吸附兩次回油，有很好的回油及過濾塵埃的效果，對減少電動轎車主減速器的泵氣損失，保持箱內(nèi)機油的清潔以及減少機油的損耗和污染環(huán)境作用很大。
權(quán)利要求1.一種電動轎車齒輪箱用通氣塞，包括通氣塞體(1)，通氣塞蓋(2)，其特征在于通氣塞蓋(2)上開設(shè)有通氣孔(8)，通氣塞體(1)內(nèi)開設(shè)有中央大孔(11)和回油孔(10)，所述中央大孔(11)的上部嵌設(shè)有帶導(dǎo)氣孔(5)的內(nèi)導(dǎo)氣管(6)和帶導(dǎo)氣槽(9)的外導(dǎo)氣管(7)，內(nèi)導(dǎo)氣管(6)和外導(dǎo)氣管(7)之間構(gòu)成內(nèi)回油室(4)并與中央大孔(11)和回油孔(10)導(dǎo)通，外導(dǎo)氣管(7)和通氣塞體(1)之間構(gòu)成外回油室(3)并與內(nèi)回油室(4)和通氣孔(8)導(dǎo)通。
專利摘要一種電動轎車齒輪箱用通氣塞，屬電動轎車用傳動部件的制造技術(shù)領(lǐng)域，主要由帶中央大孔(11)和回油孔(10)的通氣塞體(1)、帶通氣孔(8)的通氣塞蓋(2)、帶導(dǎo)氣孔(5)的內(nèi)導(dǎo)氣管(6)、帶導(dǎo)氣槽(9)的外導(dǎo)氣管(7)等構(gòu)成。本實用新型運用空氣動力學(xué)原理，采用內(nèi)、外兩個回油室的迷宮型導(dǎo)通結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計合理，制造方便，能有效回收排出齒輪箱外氣體的潤滑油，過濾流入齒輪箱內(nèi)空氣中的塵埃，吸塵效果良好，還能保持箱內(nèi)潤滑油的清潔，有利于減少機件的磨損，延長機件的壽命，也有利于延長潤滑油的使用壽命，減少機油損耗及環(huán)境污染。
文檔編號F16H57/02GK2718327SQ20042008193
公開日2005年8月17日 申請日期2004年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月18日
發(fā)明者楊林江 申請人:楊林江