專利名稱：汽車用新型通氣塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車齒輪箱通氣裝置，尤其涉及一種汽車用新型通氣塞。
背景技術(shù)：
汽車用變速箱、減速箱或主減速器等齒輪箱，其工作時(shí)會(huì)有溫度變化，在汽車開始行駛到行駛完畢駐車的過程中，汽車齒輪箱內(nèi)的溫度會(huì)有一個(gè)升溫到降溫的過程。在這個(gè)過程中，齒輪箱內(nèi)的空氣熱脹冷縮，若與外界大氣壓壓差很大時(shí)，會(huì)使齒輪箱密封件過早磨損，為解決該問題，需要設(shè)計(jì)一種汽車齒輪箱內(nèi)部與外界相通的聯(lián)通裝置，最常用的就是通氣塞。通氣塞有兩個(gè)作用第一是將汽車齒輪箱內(nèi)的空氣與外界大氣聯(lián)通，使齒輪箱內(nèi)部與外界氣壓平衡；第二是將外界大氣中的塵?；蛩謸踝?，盡量使之少進(jìn)入齒輪箱內(nèi)，且使其內(nèi)部油霧中的油最低限度的排出齒輪箱外，減少潤(rùn)滑油損失并防止污染大氣，即汽車齒輪箱通氣塞在完成與外界通氣的作用時(shí)，還應(yīng)具有防塵、防漏油的作用。目前，采用的通氣塞結(jié)構(gòu)通常為四種類型，其一是常開式通氣塞，其二是常閉式通氣塞，其三是鋼球式通氣塞，其四是常閉式通氣塞為加長(zhǎng)型。然而前三種結(jié)構(gòu)，通氣、防塵效果不佳或成本較高，且當(dāng)工作環(huán)境不良，波動(dòng)較大時(shí)很容易出現(xiàn)泄油現(xiàn)象及早期失效現(xiàn)象， 第四種結(jié)構(gòu)由于長(zhǎng)度加長(zhǎng)到約85mm，當(dāng)內(nèi)壓增加到0. 5-1.0X10 4 Pa時(shí)，空氣能充分與油分離由塞帽排出，但會(huì)與駕駛座干涉，故使用環(huán)境受限。中國(guó)實(shí)用新型專利CN2718327Y公開了一種電動(dòng)轎車齒輪箱用通氣塞，主要由中央大孔和回油孔的通氣塞體、帶通氣孔的通氣塞蓋、帶導(dǎo)氣孔的內(nèi)導(dǎo)氣管、帶導(dǎo)氣槽的外導(dǎo)氣管等構(gòu)成，其運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理，采用內(nèi)、外兩個(gè)回油室的迷宮型導(dǎo)通結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)合理，制造方便，能有效回收排出齒輪箱外氣體的潤(rùn)滑油，過濾流入齒輪箱內(nèi)空氣中的塵埃，吸塵效果良好，還能保持箱內(nèi)潤(rùn)滑油的清潔，有利于減少機(jī)件的磨損，延長(zhǎng)機(jī)件的壽命， 也有利于延長(zhǎng)潤(rùn)滑油的使用壽命，減少機(jī)油損耗及環(huán)境污染。然而這種結(jié)構(gòu)采用內(nèi)、外兩個(gè)回油室的迷宮型導(dǎo)通結(jié)構(gòu)形式，且通氣塞蓋上帶有通氣孔，其不能完全防止灰塵進(jìn)入變速箱體內(nèi)，且防泄油效果不太理想。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種實(shí)現(xiàn)具有更加通氣、防塵、 防泄油效果的汽車用新型通氣塞，其能夠有效的降低成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車用新型通氣塞，包括塞帽、套裝在塞帽內(nèi)中空的塞體及套裝在塞體內(nèi)的閥體，所述的閥體與塞體內(nèi)設(shè)有連通的進(jìn)氣通路，塞體與塞帽之間形成與外界連通的通道，塞體頂部與塞帽接觸相連，所述的通道通過設(shè)置在塞體側(cè)壁上的通孔與進(jìn)氣通路連通，且通道為塞體外廓與塞帽內(nèi)壁接觸配合形成的非直線型。作為對(duì)上述方式的限定，上述的通道為沿塞體外廓盤旋而成。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，所述的通孔為設(shè)置在塞體頂部側(cè)壁上的缺槽。作為本上述方式的改進(jìn)，在塞帽頂部?jī)?nèi)壁上設(shè)有向內(nèi)延伸的環(huán)形立壁，所述的進(jìn)氣通路的出氣口嵌入環(huán)形立壁內(nèi)，在低于出氣口的塞帽內(nèi)部設(shè)有與出氣口、通孔均連通的通氣孔，且出氣口、通氣孔、通孔之間的順次連線呈折線形。作為上述方式的一種形式，出氣口設(shè)置在閥體上，所述的塞體間隙套裝在環(huán)形立壁上。進(jìn)一步，上述的通氣孔由閥體與環(huán)形立壁間隙配合而成。此外，上述的通氣孔為設(shè)置在環(huán)形立壁上的孔，該孔于豎直方向的位置低于出氣□。作為上述方式的另一種形式，所述的塞體間隙套裝在環(huán)形立壁上，在塞體內(nèi)部固定嵌套有內(nèi)部與閥體連通而形成進(jìn)氣通路的套筒，所述的出氣口設(shè)置在套筒頂部。上述的通氣孔由套筒與環(huán)形立壁間隙配合而成。采用上述技術(shù)方案，由于通道通過設(shè)置在塞體側(cè)壁上的通孔與進(jìn)氣通路連通，且通道為塞體外廓與塞帽內(nèi)壁接觸配合形成的非直線型，增加了氣流通道對(duì)潤(rùn)滑油的外泄阻擋作用，更加有效的防止外界灰塵進(jìn)入到箱體內(nèi)；在塞帽頂部?jī)?nèi)壁上設(shè)有向內(nèi)延伸的環(huán)形立壁，環(huán)形立壁上設(shè)有與出氣口、通孔均連通的通氣孔，且出氣口、通氣孔、通孔之間的順次連線呈折線形，進(jìn)一步增加了氣流通道的對(duì)氣流的阻擋，使防塵、防機(jī)油泄漏效果更加，保證了齒輪箱清潔度，降低了零部件磨損，提高了齒輪箱總成的壽命。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1中塞體立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、塞帽；2、塞體；3、閥體；4、進(jìn)氣通路；5、通道；6、通孔；7、環(huán)形立壁；8、出氣口 ； 9、通氣孔；10、套筒；11、塞片；12、連接部；13、空腔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一由
圖1所示可知，本實(shí)施例的汽車用新型通氣塞，包括塞帽1、套裝在塞帽1內(nèi)中空的塞體2及套裝在塞體2內(nèi)的閥體3，閥體3與塞體2均為中空結(jié)構(gòu)，在塞體2內(nèi)固定設(shè)有中空的套筒10，該套筒10通過其底端的連接部12卡裝在塞體2中上部，且該連接部12 鑲嵌在塞體2內(nèi)壁處，以實(shí)現(xiàn)連接部12與塞體2之間的密封配合。該中空的套筒10的內(nèi)部與閥體3中空內(nèi)部相互連通形成進(jìn)氣通路4，進(jìn)氣通路4于套筒10的頂部形成出氣口 8。 閥體3的自由端壓入箱體(如變速器箱體)內(nèi)，通過與箱體的過盈配合實(shí)現(xiàn)安裝。如圖2所示，塞體2外表面固定設(shè)有塞片11，塞片11分層設(shè)置在塞體2外表面上， 在每層塞片11上均設(shè)有至少一個(gè)缺口，該缺口使上下層之間實(shí)現(xiàn)連通。在裝配上，將塞體 2套裝在塞帽1內(nèi)，并使塞片11的外廓與塞帽1內(nèi)壁密封配合，該配合導(dǎo)致塞體2與塞帽1 之間形成了由塞片11分隔、沿塞體2外廓盤旋的空腔，該空腔及為與外界連通的通道5，在氣流走向上，可如圖2中帶曲線的箭頭方向流動(dòng)，即該通道5為非直線型。塞體2的頂部與塞帽1的內(nèi)壁接觸配合，在塞體2的頂部側(cè)壁上設(shè)有缺槽，該缺槽的設(shè)立使得塞體2頂置在塞帽1內(nèi)壁后，實(shí)現(xiàn)了塞體2中空內(nèi)部與通道5之間的連通，此時(shí)，該缺槽為通孔6。此外， 通孔6也可為直接設(shè)置在塞體2側(cè)壁上的一個(gè)通孔。在塞帽1頂部?jī)?nèi)壁上設(shè)有向內(nèi)延伸的環(huán)形立壁7，套筒10的頂部嵌入環(huán)形立壁7 內(nèi)并與環(huán)形立壁7內(nèi)壁間隙配合，在該嵌入結(jié)構(gòu)中，使得出氣口 8也嵌入環(huán)形立壁7內(nèi)，而套筒10與環(huán)形立壁7的間隙配合使得二者之間形成通氣孔9，該結(jié)構(gòu)的設(shè)置使得套筒10與塞體2之間形成空腔13，該空腔13由于連接部12與塞體2內(nèi)壁的密封配合，使得其只具備一個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)出氣口，該進(jìn)氣口即為通氣孔9，出氣口為通孔6，此外，該結(jié)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)出氣口 8與通氣孔9、通氣孔9與通孔6之間相互連通的同時(shí)，出氣口 8、通氣孔9、通孔6之間的順次連線為折線形(如
圖1中的折線所示)。此外，通氣孔9也可直接開設(shè)在環(huán)形立壁7的側(cè)壁上，此時(shí)，一是要確保套筒10與環(huán)形立壁7之間具有一個(gè)密封面，二是要確保通孔9的高度低于出氣口 8的高度即可。在使用時(shí)，箱體內(nèi)的空氣、油從進(jìn)氣通道4進(jìn)入到本實(shí)用新型的通氣塞內(nèi)，通過出氣口 8進(jìn)入環(huán)形立壁7后，通過通氣孔9、通孔6進(jìn)入通道5內(nèi)以實(shí)現(xiàn)與外界氣壓的連通。實(shí)施例二由圖3所示可知，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處在于省去了套筒10，直接將閥體 3在與塞體2固定配合的同時(shí)，將閥體3的頂部深入至環(huán)形立壁7內(nèi)，且該深入部分與環(huán)形立壁7之間間隙配合，而此時(shí)的進(jìn)氣通道4由閥體3的中空內(nèi)壁形成。
權(quán)利要求1.一種汽車用新型通氣塞，包括塞帽(1)、套裝在塞帽(1)內(nèi)中空的塞體(2)及套裝在塞體(2)內(nèi)的閥體(3)，所述的閥體(3)與塞體(2)內(nèi)設(shè)有連通的進(jìn)氣通路(4)，塞體(2)與塞帽(1)之間形成與外界連通的通道(5)，其特征在于塞體(2)頂部與塞帽(1)接觸相連， 所述的通道(5 )通過設(shè)置在塞體(2 )側(cè)壁上的通孔(6 )與進(jìn)氣通路(4 )連通，且通道(5 )為塞體(2)外廓與塞帽(1)內(nèi)壁接觸配合形成的非直線型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用新型通氣塞，其特征在于所述的通道(5)沿塞體(2) 外廓盤旋而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用新型通氣塞，其特征在于所述的通孔(6)為設(shè)置在塞體(2)頂部側(cè)壁上的缺槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車用新型通氣塞，其特征在于在塞帽(1) 頂部?jī)?nèi)壁上設(shè)有向內(nèi)延伸的環(huán)形立壁(7)，所述的進(jìn)氣通路(4)的出氣口(8)嵌入環(huán)形立壁 (7)內(nèi)，在低于出氣口(8)的塞帽(1)內(nèi)部設(shè)有與出氣口(8)、通孔(6)均連通的通氣孔(9)， 且出氣口(8)、通氣孔(9)、通孔(6)之間的順次連線呈折線形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用新型通氣塞，其特征在于出氣口(8)設(shè)置在閥體(3) 上，所述的塞體(2)間隙套裝在環(huán)形立壁(7)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車用新型通氣塞，其特征在于所述的通氣孔(9)由閥體 (3)與環(huán)形立壁(7)間隙配合而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車用新型通氣塞，其特征在于所述的通氣孔(9)為設(shè)置在環(huán)形立壁(7)上的孔，該孔于豎直方向的位置低于出氣口(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用新型通氣塞，其特征在于所述的塞體(2)間隙套裝在環(huán)形立壁(7)上，在塞體(2)內(nèi)部固定嵌套有內(nèi)部與閥體(3)連通而形成進(jìn)氣通路(4)的套筒(10)，所述的出氣口(8)設(shè)置在套筒(10)頂部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車用新型通氣塞，其特征在于所述的通氣孔(9)由套筒 (10)與環(huán)形立壁(7)間隙配合而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車齒輪箱通氣裝置，尤其涉及一種汽車用新型通氣塞。其包括塞帽(1)、套裝在塞帽(1)內(nèi)中空的塞體(2)及套裝在塞體(2)內(nèi)的閥體(3)，所述的閥體(3)與塞體(2)內(nèi)設(shè)有連通的進(jìn)氣通路(4)，塞體(2)與塞帽(1)之間形成與外界連通的通道(5)，塞體(2)頂部與塞帽(1)接觸相連，所述的通道(5)通過設(shè)置在塞體(2)側(cè)壁上的通孔(6)與進(jìn)氣通路(4)連通，且通道(5)為塞體(2)外廓與塞帽(1)內(nèi)壁接觸配合形成的非直線型。采用該技術(shù)方案，增加了氣流通道對(duì)潤(rùn)滑油的外泄阻擋作用，更加有效的防止外界灰塵進(jìn)入到箱體內(nèi)，保證了齒輪箱清潔度，降低了零部件磨損，提高了齒輪箱總成的壽命。
文檔編號(hào)F16H57/02GK202032068SQ20112013379
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者徐海山, 王克, 王馨莉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司