專利名稱：車輛用減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用減震器，在該車輛用減震器中，通過設(shè)置在外管的開口部上的滑動導(dǎo)向筒，把內(nèi)管插入到外管內(nèi)，在內(nèi)管上端部的外周設(shè)有在外管內(nèi)滑動的活塞，用活塞在活塞的上下分隔成2個(gè)空氣室。
背景技術(shù)：
在小排氣量的小輪摩托車(scooter)等中使用的前輪減震器，從成本方面考慮，安裝一種簡易減震器(所謂潤滑脂減震器)。在該簡易減震器中，在車輪側(cè)內(nèi)管的前端部外周，設(shè)置由Duracon(注冊商標(biāo))等硬質(zhì)合成樹脂構(gòu)成的活塞，而且，在車體側(cè)外管的開口部內(nèi)周，設(shè)置由Duracon(注冊商標(biāo))等硬質(zhì)合成樹脂構(gòu)成的滑動導(dǎo)向筒，利用活塞和滑動導(dǎo)向筒來對車輪側(cè)的內(nèi)管進(jìn)行導(dǎo)向，并在活塞的外周和外管的內(nèi)周、以及滑動導(dǎo)向筒的內(nèi)周和內(nèi)管之間，充填潤滑用油脂。
該減震器利用活塞和外管、以及內(nèi)管和滑動導(dǎo)向筒之間的磨擦來產(chǎn)生衰減力，并且，為了保持適當(dāng)?shù)臐櫥?，在活塞和外管之間、以及滑動導(dǎo)向筒和內(nèi)管之間充填潤滑用油脂。
外管內(nèi)的用活塞分隔的上下空氣室，隨著內(nèi)管在外管內(nèi)的進(jìn)退而壓縮或膨脹。
在這種減震器中，尤其在滑動導(dǎo)向筒或活塞由合成樹脂形成的情況下，對滑動導(dǎo)向筒或活塞的溫度膨脹進(jìn)行估計(jì)后，在內(nèi)管和滑動導(dǎo)向筒之間、外管和活塞之間，設(shè)置較大的間隙。而且，在滑動導(dǎo)向筒的內(nèi)周或活塞的外周涂敷油脂，但并不密封，其結(jié)果，外管內(nèi)的活塞的下氣室在一定程度上處于與外部空氣連通的狀態(tài)，并且，外管內(nèi)的活塞上下的氣室也處于連通狀態(tài)。
其結(jié)果，尤其是在外管安裝于車體側(cè)、內(nèi)管安裝于車軸上的倒立式減震器中，存在有這樣的問題，即，內(nèi)管上容易粘附泥，在拉伸行程中外管內(nèi)的上氣室膨脹時(shí)，通過上氣室的負(fù)壓或減壓，該泥經(jīng)過下氣室被吸入到滑動導(dǎo)向筒的內(nèi)周，對滑動導(dǎo)向筒和內(nèi)管的滑動面造成損傷。
并且，在實(shí)公昭57-19358(專利文獻(xiàn)1)中公開了這樣的技術(shù)設(shè)置使緩沖筒內(nèi)和外部空氣連通的小孔，使通過減震器的上下活動而被壓縮和膨脹的減震筒內(nèi)空氣經(jīng)小孔出入，從而起到減震作用或者完全排除通氣阻力。
再者，在專利文獻(xiàn)1的減震器中，設(shè)有對拉伸方向的底部進(jìn)行緩沖的減震彈簧11，但也有這樣一種減震器，它不使用這種減震彈簧11，而是把懸掛彈簧的兩端部卷繞并固定到外管側(cè)和內(nèi)管側(cè)的筒狀彈簧支架上，利用該懸掛彈簧來對伸展方向的底部進(jìn)行緩沖。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種減震器，該減震器通過設(shè)置在外管的開口部的滑動導(dǎo)向筒，把內(nèi)管插入到外管內(nèi)，并在內(nèi)管的上端部外周設(shè)有在外管內(nèi)滑動的活塞，利用該活塞，在外管內(nèi)的活塞上下分隔成2個(gè)氣室，在內(nèi)管上端部和外管上部分別固定筒狀的彈簧支架，在該筒狀彈簧支架的外周分別卷繞懸掛彈簧的各端部。該減震器具有結(jié)構(gòu)簡單且廉價(jià)的排氣通道。
本發(fā)明的減震器，通過設(shè)置在外管的開口部的滑動導(dǎo)向筒，把內(nèi)管插入到該外管內(nèi)，并在該內(nèi)管的上端部外周設(shè)置在該外管內(nèi)滑動的活塞，利用該活塞在該活塞的上下分隔成2個(gè)氣室，在該內(nèi)管的上端部和上述外管的上部分別設(shè)置筒狀的彈簧支架，在該筒狀彈簧支架的外周分別卷繞懸掛彈簧的上下各端部，其特征在于在上述內(nèi)管上端部的彈簧支架中形成排氣通道，并使上述活塞的上氣室通過該排氣通道和該內(nèi)管的內(nèi)部，與外部相連通。


圖1是表示將減震器局部剖開的正視圖。
圖2是表示圖1的懸掛彈簧的支承結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖3是表示下彈簧支架周圍的剖視圖。
圖4是表示上彈簧支架周圍的剖視圖。
圖5表示下彈簧支架，(A)是剖視圖，(B)是側(cè)視圖。
圖6表示上彈簧支架，(A)是剖視圖，(B)是俯視圖，(C)是側(cè)視圖。
圖7是表示圖1的滑動導(dǎo)向筒周圍的剖視圖。
圖8是表示滑動導(dǎo)向筒的立體圖。
圖9表示滑動導(dǎo)向筒，(A)是正視圖，(B)是沿B-B線的剖視圖，(C)是沿C-C線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1的減震器10用作小排氣量的小輪摩托車等的前輪用減震器，在由車體側(cè)支承的轉(zhuǎn)向軸1上，通過上下支架2、3安裝車體側(cè)的外管11。在減震器10中，在外管11的開口部內(nèi)周，設(shè)有由Duracon(Polypastic公司的商標(biāo))等工程塑料等硬質(zhì)合成樹脂構(gòu)成的滑動導(dǎo)向筒13，利用該滑動導(dǎo)向筒13引導(dǎo)插入到外管11內(nèi)的內(nèi)管12。
并且，如圖2所示，在減震器10中，在內(nèi)管12的上端部外周設(shè)有在外管11的內(nèi)周滑動的合成樹脂制活塞14，利用該活塞14，在外管11內(nèi)的活塞14的上下分隔成2個(gè)氣室15A、15B。
減震器10構(gòu)成在內(nèi)管12的前端部外周設(shè)置的活塞14和外管11的內(nèi)周、以及在外管11中設(shè)置的滑動導(dǎo)向筒13的內(nèi)周和內(nèi)管12的外周之間，充填了潤滑用油脂的油脂減震器。也就是說，減震器10利用活塞14的外周和外管11的內(nèi)周、以及內(nèi)管12和滑動導(dǎo)向筒13之間的磨擦來產(chǎn)生衰減力，并利用在活塞14的外周和外管11的內(nèi)周、以及在內(nèi)管12和滑動導(dǎo)向筒13之間充填的油脂，來保持其適當(dāng)?shù)臐櫥?br> 在減震器10中，把插入安裝在外管11的開口部內(nèi)周的滑動導(dǎo)向筒13的基端大徑部13A，抵接到外管11的開口端大徑部內(nèi)周的臺階部；把位于該基端大徑部13A的端面上的擋圈15，利用固定在外管11的開口端大徑部內(nèi)周上的止動圈16進(jìn)行固定；并將防塵密封17覆蓋在外管11的開口端大徑部的外周上，使防塵密封17的油封唇17A和防塵密封唇17B，與內(nèi)管12的外周緊密接合(圖7)。
在減震器10中，在內(nèi)管12的上端部和外管11的上部分別設(shè)置筒狀的彈簧支架21、22，在彈簧支架21、22的外周分別卷繞安裝懸掛彈簧23的各端部。
以下，分別對(A)外管11的上氣室15A用的排氣結(jié)構(gòu)，以及(B)滑動導(dǎo)向筒13的油脂循環(huán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
(A)外管11的上氣室15A用排氣結(jié)構(gòu)如圖3所示，在減震器10中，在內(nèi)管12上端部的下彈簧支架21中形成排氣通道31，使活塞14的上氣室15A通過排氣通道31和內(nèi)管12的內(nèi)部而與外部連通。
如圖5所示，在彈簧支架21中，把圓環(huán)狀法蘭32的下部的嵌合軸33插入到內(nèi)管12的上端內(nèi)徑部內(nèi)，并把法蘭32抵接到內(nèi)管12的上端面，并且，在法蘭32上部的彈簧卷繞部34的周向的一部分(在直徑方向上相對的2個(gè)圓弧部)設(shè)置的螺旋溝槽34A上，卷繞懸掛彈簧23的下端部。
在彈簧支架21中，形成有橫跨嵌合軸33～彈簧卷繞部34全長的空心部31A，而且，在與外管11的上氣室15A靠近的嵌合軸33的上端面上，形成有連通內(nèi)外周的溝槽狀連通部31B(也可以是孔狀連通部)，由空心部31A和連通部31B形成排氣通道31。外管11的上氣室15A，通過彈簧支架21的排氣通道31(空心部31A，連通部31B)、內(nèi)管12的內(nèi)部以及設(shè)置在內(nèi)管12下部的排水孔12A，與外部連通。
而且，12B是制動拉索的導(dǎo)向支板，12C是保護(hù)器安裝用撐桿，12D是制動器止動部，分別焊接固定到內(nèi)管12的下部外周上。
在內(nèi)管12的上部外周，安裝有外徑比外管11的內(nèi)周小的金屬制套環(huán)24；在插入到內(nèi)管12的上端內(nèi)徑部的彈簧支架21的嵌合軸33、內(nèi)管12、和套環(huán)24上分別設(shè)置的穿通孔中，串刺狀地插入有固定銷25。彈簧支架21在把法蘭32抵接到內(nèi)管12的上端面上的狀態(tài)下，在軸向和旋轉(zhuǎn)方向兩個(gè)方向上，被固定銷25固定。并且，活塞14嵌合安裝到內(nèi)管12的上端部外周，夾持在彈簧支架21的法蘭32和套環(huán)24之間。在活塞14的上端面上形成有嵌合法蘭32的環(huán)狀凹部，活塞14的下端面位于套環(huán)24的上端面上。
在彈簧支架21的上端面上設(shè)有沖擊緩沖橡膠27，在該彈簧支架21和沖擊緩沖橡膠27之間設(shè)有合成樹脂制套環(huán)26。沖擊緩沖橡膠27與上彈簧支架22的端面對接，并能夠限制外管11和內(nèi)管12的最大壓縮行程。
如圖4所示，在減震器10中，把蓋28的外周焊接固定到外管11的上端部，由該蓋28對外管11上部的上彈簧支架22進(jìn)行背面支承。在上彈簧支架22和蓋28之間形成排氣通道41，使外管11的上氣室15A通過排氣通道41，與外部連通。
如圖6所示，在彈簧支架22中，把圓環(huán)狀法蘭盤42上部的頭部43插入到蓋28的內(nèi)徑部，在蓋28和頭部43之間留有間隙41，并將在頭部43外周的一部分設(shè)置的凸部43A與在蓋28的內(nèi)周設(shè)置的止轉(zhuǎn)凹部28A(未圖示)相結(jié)合，使之停止旋轉(zhuǎn)。并且，在彈簧支架22中，在把法蘭22抵接到蓋28的下端面上的狀態(tài)下，在法蘭42下部的彈簧卷繞部44的周向一部分(在直徑方向上對置的2個(gè)圓弧部)設(shè)置的螺旋溝槽44A中，纏繞懸掛彈簧23的上端部。
在彈簧支架22中，在法蘭42上面的周向的多個(gè)位置(例如3個(gè)位置)，具有通氣溝槽41B，該通氣溝槽41B從頭部43的外周側(cè)向半徑方向的外方延伸，在靠近外管11內(nèi)周的該法蘭42的外周開放。彈簧支架22中，由間隙41A和通氣溝槽41B形成排氣通道41。外管11的上氣室15A，通過彈簧支架22的排氣通道41(間隙41A，通氣槽41B)，與外部連通。
而且，在彈簧支架22的頭部43～彈簧卷繞部44的中心部，螺合安裝有插通在上托架2上的固定螺絲4，把上托架2固定到外管11的蓋28的上端面上。
并且，在外管11外周的軸向一部分(中間部)焊接固定有安裝管11A，下托架3焊接固定到安裝管11A外周的中間部。通過安裝管11A的存在，來防止用于將下托架3安裝到外管11上的焊接變形觸及活塞14滑動的外管11的內(nèi)周。
并且，分別卷繞在下彈簧支架21和上彈簧支架22上的懸掛彈簧23起到回彈緩沖彈簧的作用，用于限制外管11和內(nèi)管12的最大伸長行程，在最大伸長時(shí)防止滑動導(dǎo)向筒內(nèi)管13的上端面沖擊套環(huán)26的下端面。
所以，根據(jù)本實(shí)施例，獲得以下作用效果。
a、由于“在內(nèi)管12的上端部的彈簧支架21上形成排氣通道31，并使活塞14的上氣室15A通過排氣通道31和內(nèi)管12的內(nèi)部，與外部相連通”，所以當(dāng)減震器10伸長時(shí)，在內(nèi)管12從外管11內(nèi)退出后，外管11內(nèi)的活塞14的上氣室15A膨脹而減壓，但是，從內(nèi)管12下部的排水孔12A或前端部的車軸安裝部的間隙等處，外部空氣通過彈簧支架21的排氣通道31而補(bǔ)充到外管11內(nèi)的上氣室15A。
其結(jié)果，外管11內(nèi)的活塞14的上下氣室15A、15B不會減壓，不會將泥等吸入到設(shè)置外管11的開口端內(nèi)周上的滑動導(dǎo)向筒13的內(nèi)周面。
b、由于“由彈簧支架21的空心部31A和通道部31B形成了排氣通道31”，所以，通過僅在彈簧支架21上形成空心部31A和連通部31B的簡單結(jié)構(gòu)，即可防止減震器10內(nèi)的減壓。此外，筒狀的彈簧支架21通過壓鑄鋅來成形，所以，也不需要?jiǎng)e的加工工時(shí)，并且，通過減少原材料的使用量，除可降低成本之外還能減輕重量。
c、由于“通過設(shè)置在內(nèi)管12下部的排水孔12A，使活塞14的上氣室15A與外部相連通”，所以，利用用于對因內(nèi)管12內(nèi)的結(jié)露等而在內(nèi)管12內(nèi)存積的水進(jìn)行排出的原有排水孔12A作為排氣通道31，因此，不需要另外加工排氣通道31。所以不會增加成本，能廉價(jià)地形成排氣通道31。
d、由于“在內(nèi)管12上端部的彈簧支架21上設(shè)置沖擊緩沖橡膠27，并在該彈簧支架21和沖擊緩沖橡膠27之間設(shè)置合成樹脂制套環(huán)26，使該沖擊緩沖橡膠27與設(shè)置在上述外管11上部的彈簧支架22的端面對接”，所以，沖擊橡膠27對接外管11側(cè)的彈簧支架22端面，形成最大壓縮時(shí)的緩沖。并且，在由合成樹脂構(gòu)成的套環(huán)26與內(nèi)管12側(cè)的彈簧支架21上端面之間形成排氣通道31，并且，兼用作懸掛彈簧23的導(dǎo)向器。
e、由于“在外管11側(cè)的彈簧支架22和設(shè)置在外管11上端部的蓋28之間設(shè)置了排氣通道41”，所以在彈簧支架22和固定在外管11的上端部內(nèi)周的蓋28之間設(shè)置間隙41A，將該間隙41A作為排氣通道41補(bǔ)充，能增加外管11內(nèi)的氣室15A、15B的減壓效果。
(B)滑動導(dǎo)向筒13的油脂循環(huán)結(jié)構(gòu)如圖7所示，在減震器10中，在外管11的開口部內(nèi)周設(shè)置的滑動導(dǎo)向筒13內(nèi)，滑動自由地導(dǎo)向內(nèi)管12。
如圖8、圖9所示，在滑動導(dǎo)向筒13中，在軸向的中間部設(shè)置使內(nèi)外周連通的存油孔51，使充填到該存油孔51內(nèi)的油脂附著在內(nèi)管12的外周。在滑動導(dǎo)向筒13的軸向上下兩端部的內(nèi)周，設(shè)置與內(nèi)管12的外周滑動接觸的、例如由O環(huán)構(gòu)成的上下環(huán)狀密封構(gòu)件60，當(dāng)外管11和內(nèi)管12的伸縮行程時(shí)，用密封構(gòu)件60刮掉附著在內(nèi)管12的外周上的油脂。利用密封構(gòu)件60來刮掉的該密封構(gòu)件60的軸向內(nèi)側(cè)的油脂，如圖7中箭頭所示，利用上下循環(huán)道53通過滑動導(dǎo)向筒13的外周，與存油孔51相連通。
在滑動導(dǎo)向筒13中，其詳細(xì)結(jié)構(gòu)如下在軸向的上下兩端部內(nèi)周，形成嵌合安裝上下密封構(gòu)件60的上下內(nèi)周溝槽52、52，并將利用該密封構(gòu)件60刮落的、密封構(gòu)件60的軸向內(nèi)側(cè)的油脂，存留在這些內(nèi)周溝槽52內(nèi)。在滑動導(dǎo)向筒13中，在構(gòu)成各內(nèi)周溝槽52內(nèi)的密封構(gòu)件60的軸向內(nèi)側(cè)的部分，形成連通滑動導(dǎo)向筒13的內(nèi)外周的上下循環(huán)孔53A；并在滑動導(dǎo)向筒13的外周，形成沿軸向上延長的上下循環(huán)溝槽53B，該上下循環(huán)溝槽53B使各循環(huán)孔53A與存油孔51相連通。利用循環(huán)孔53A和循環(huán)溝槽53B來構(gòu)成循環(huán)通道53。
再者，滑動導(dǎo)向筒13在軸向中間部的外周，形成存油孔51開口的寬的環(huán)狀外周溝槽54。并且，在滑動導(dǎo)向筒13的上下兩端部的各內(nèi)周溝槽52內(nèi)，形成使該滑動導(dǎo)向筒13的內(nèi)外周連通的多個(gè)循環(huán)孔53A；在該滑動導(dǎo)向筒13的外周，沿軸向形成多條循環(huán)溝槽53B，該循環(huán)溝槽53B使多個(gè)循環(huán)孔53A與環(huán)狀外周溝槽54相連通。
所以，根據(jù)本實(shí)施例，產(chǎn)生以下作用效果。
a、由于“在滑動導(dǎo)向筒13的軸向兩端部內(nèi)周，設(shè)置與內(nèi)管12的外周滑動接觸的環(huán)狀密封構(gòu)件60，在滑動導(dǎo)向筒13內(nèi)形成循環(huán)道53，循環(huán)道53使密封構(gòu)件60的軸向內(nèi)側(cè)的油脂，通過滑動導(dǎo)向筒13的外周，與存油孔51相連通”，所以，附著在內(nèi)管12的外周上的油脂被環(huán)狀密封構(gòu)件60刮落，防止其漏泄到滑動導(dǎo)向筒13的軸向外側(cè)。再者，被刮落的油脂，通過在密封構(gòu)件60的軸向內(nèi)側(cè)形成的循環(huán)道53的孔53A，被擠出到外周側(cè)，進(jìn)一步，通過滑動導(dǎo)向筒13的外周返回存油孔51。即，油脂通過滑動導(dǎo)向筒13的循環(huán)道53而在存油孔51內(nèi)循環(huán)，盡可能地阻止油脂向外側(cè)漏泄。
所以，能以簡單且廉價(jià)的結(jié)構(gòu)來延長減震器的壽命。
b、由于“在滑動導(dǎo)向筒13的兩端部上，形成對環(huán)狀密封構(gòu)件60進(jìn)行嵌合安裝的環(huán)狀內(nèi)周溝槽52；在構(gòu)成內(nèi)周溝槽52內(nèi)的密封構(gòu)件60的軸向內(nèi)側(cè)的部分，形成使滑動導(dǎo)向筒13的內(nèi)外周連通的循環(huán)孔53A；使循環(huán)孔53A與存油孔51連通的循環(huán)溝槽53B，形成在滑動導(dǎo)向筒13的外周；由循環(huán)孔53A和循環(huán)溝槽53B構(gòu)成了循環(huán)通道53”，所以，由密封構(gòu)件60刮落的內(nèi)管12外周的油脂積存在環(huán)狀內(nèi)溝槽52內(nèi)，并且，再從密封構(gòu)件60的軸向內(nèi)側(cè)的循環(huán)孔53A擠出到外周側(cè)，通過外周的循環(huán)溝槽53B流回到存油孔51。
其結(jié)果，在內(nèi)周溝槽52內(nèi)也能保存油脂，所以，除了形成密封構(gòu)件60的潤滑外，還形成多個(gè)潤滑部位，增強(qiáng)了滑動性。并且，油脂也能可靠地循環(huán)。
c、由于“在滑動導(dǎo)向筒13的外周，形成存油孔51開口的環(huán)狀外周溝槽54，在兩端部的內(nèi)周溝槽52中形成多個(gè)使滑動導(dǎo)向筒13的內(nèi)外周連通的循環(huán)孔53A；并在滑動導(dǎo)向筒13的外周在軸向上形成多個(gè)循環(huán)溝槽53B，該循環(huán)溝槽53B使多個(gè)循環(huán)孔53A與環(huán)狀外周溝槽54相連通”，所以，用密封構(gòu)件60刮落的、內(nèi)管12外周的油脂，通過形成在兩端部的內(nèi)周溝槽52中的多個(gè)循環(huán)孔53A，再通過多個(gè)循環(huán)溝槽53B，在存油孔51開口的環(huán)狀外周溝槽54內(nèi)循環(huán)。
其結(jié)果，循環(huán)道53的總斷面積增加，能使油脂循環(huán)順利進(jìn)行。
d、通過將密封構(gòu)件60作成O環(huán)，能使用廉價(jià)的密封構(gòu)件60。
以上利用附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)并不限于該實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)更改等也包括在本發(fā)明內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用減震器，通過設(shè)置在外管的開口部的滑動導(dǎo)向筒，把內(nèi)管插入到該外管內(nèi)；在該內(nèi)管的上端部外周設(shè)置在該外管內(nèi)滑動的活塞，利用該活塞，在該活塞的上下分隔成2個(gè)氣室；在該內(nèi)管的上端部和上述外管的上部分別設(shè)置筒狀的彈簧支架；在該筒狀彈簧支架的外周分別卷繞懸掛彈簧的上下各端部，其特征在于在上述內(nèi)管上端部的彈簧支架中形成排氣通道，并使上述活塞的上氣室通過該排氣通道和該內(nèi)管的內(nèi)部，與外部相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用減震器，其特征在于在上述內(nèi)管上端部的彈簧支架內(nèi)形成空心部，并在上端部形成連通內(nèi)外周的連通部，由該空心部和該連通部形成上述排氣通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用減震器，其特征在于通過設(shè)置在上述內(nèi)管下部的排水孔，使上述活塞的上氣室與外部相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中的任一項(xiàng)所述的車輛用減震器，其特征在于在上述內(nèi)管上端部的彈簧支架上設(shè)置沖擊緩沖橡膠，在所述彈簧支架和所述沖擊緩沖橡膠之間設(shè)置合成樹脂制套環(huán)，使所述沖擊緩沖橡膠與設(shè)置于上述外管上部的彈簧支架的端面對接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的車輛用減震器，其特征在于在上述外管側(cè)的彈簧支架和設(shè)置于上述外管上端部的蓋之間形成排氣通道，使上述活塞的上氣室通過該排氣通道，與外部相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用減震器，其特征在于上述彈簧支架具有圓筒狀法蘭和該法蘭上部的頭部，該頭部插入到上述蓋的內(nèi)徑部，在該頭部與上述蓋之間留有間隙；并且，在上述法蘭上面的周向的多個(gè)位置設(shè)置通氣溝槽，該通氣溝槽從上述頭部的外周側(cè)沿半徑方向延伸，并在靠近上述外管內(nèi)周的上述法蘭的外周開放，由上述間隙和通氣溝槽形成上述排氣通道。
全文摘要
一種車輛用減震器(10)，通過設(shè)置在外管(11)的開口部的滑動導(dǎo)向筒(13)，把內(nèi)管(12)插入到外管(11)內(nèi)，在內(nèi)管(12)的上端部的外周設(shè)置在外管(11)內(nèi)滑動的活塞(14)，利用活塞(14)把該活塞(14)的上下分隔成2個(gè)氣室(15A、15B)，在內(nèi)管(12)的上端部和外管(11)的上部分別設(shè)置筒狀的彈簧支架(21、22)，在該筒狀彈簧支架的外周分別卷繞懸掛彈簧(23)的上下各端部，其特征在于在上述內(nèi)管(12)的上端部的彈簧支架(21)上形成排氣通道(31)，并使上述活塞(14)的上氣室(15A)通過該排氣通道(31)和該內(nèi)管(12)的內(nèi)部，與外部相連通。
文檔編號F16F9/02GK1654847SQ20041005778
公開日2005年8月17日 申請日期2004年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月12日
發(fā)明者松井優(yōu)尚 申請人:株式會社昭和