專利名稱：鼓式制動器以及用于一個這種制動器的制動蹄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鼓式制動器，它包括在其上安裝至少一個配有摩擦襯片的制動蹄的板，用于將制動蹄響應(yīng)由車輪制動分泵缸傳送的制動指令而施加到車輪制動鼓上的施加裝置，和用于當(dāng)制動停止時將制動蹄與制動鼓間隔遠離的彈性復(fù)位裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)型式的鼓式制動器包括搭接裝置，該搭接裝置是固定的或相對于板移動，制動蹄的第一末端固定在此板上，該第一末端與和車輪制動分泵缸相接觸的第二末端相對，車輪制動分泵缸直接傳送制動指令到制動蹄，此制動蹄安裝成相對于以其末端固定于搭接裝置的板回轉(zhuǎn)。
鼓式制動器相對于盤式制動器具有許多優(yōu)點。對于相同的施力，在鼓式制動器中的制動轉(zhuǎn)矩通常大于在盤式制動器中?！笆种苿悠鳌惫δ馨惭b在鼓式制動器中易于在盤式制動器中。因此，鼓式制動器仍然被應(yīng)用，尤其是在車輛的后輪上。
但是，當(dāng)它的摩擦襯片磨損時，更換鼓式制動器制動蹄要求完成相對長的拆卸和重新組裝操作。除此之外，制動轉(zhuǎn)矩的穩(wěn)定性可以被改善。
由于施加在鼓式制動器中的力在制動過程中被分散，制動蹄遭受卷起現(xiàn)象，該現(xiàn)象會降低制動的穩(wěn)定性以及車輛的穩(wěn)定性。
在制動過程中，在鼓式制動器中四個力是明顯的第一、在車輪制動分泵缸和制動蹄的第一末端之間接觸處的入口力，第二、在襯片和制動鼓之間接觸處的施加力，第三、在制動蹄的第二末端和搭接裝置之間接觸點的制動力，以及，第四、在制動蹄的第二末端和搭接裝置之間接觸點的反作用力。實際上在相同的點上施加作用力和反作用力易于引起制動蹄卷起。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的首先是提供一種鼓式制動器，其中簡化了制動蹄更換，同時制動轉(zhuǎn)矩的穩(wěn)定性也改善了。
在本發(fā)明中，上述型式的鼓式制動器的特征在于，制動蹄安裝成沿著基本徑向的軸線在固定于板的兩導(dǎo)壁之間滑動，和用于將制動蹄壓靠在鼓式制動蹄內(nèi)壁上的施加裝置，以便施加基本上徑向的壓力。
在本發(fā)明中，制動力是與施加力分開的。
其摩擦襯片磨損的制動蹄可以很容易地被更換，因為僅僅通過平移運動就可以取出制動蹄，由于它不與施加裝置相連接。
優(yōu)選地，制動器包括兩個沿徑向軸線彼此相對的制動蹄，并且安裝成沿著基本徑向的軸線在各對導(dǎo)壁之間滑動，用于將每個制動蹄響應(yīng)制動指令靠在車輪制動鼓上的施加裝置，施加裝置壓靠在制動蹄的內(nèi)壁上。
每個制動蹄延伸的角度小于60°。
每個制動蹄包括一剛性支承，尤其是金屬支承，和一固定在支承表面上的摩擦襯片。剛性支承的末端構(gòu)成適于沿周向壓靠在相應(yīng)導(dǎo)壁上的搭接裝置。
制動器可以這樣安排，使反作用力軸線相對于入口力軸線有偏移。
施加裝置可以包括平的杠桿，此杠桿是向外凸出的弧形曲線形狀，并且它的一端與板的一個固定點相鉸接而另一端受到一推力，通常地由輪閘儲氣缸活塞沿著適于將制動蹄施加在制動鼓上的方向施加推此力，杠桿經(jīng)由其徑向最外部的邊緣壓靠在相應(yīng)制動蹄的內(nèi)壁上。
在它的外邊緣，杠桿可以設(shè)有一凸出部分，形成要壓靠在相應(yīng)制動蹄內(nèi)壁上的隆起。優(yōu)選地，在杠桿壓靠在相應(yīng)制動蹄內(nèi)表面上的區(qū)域位于控制桿末端之間的約一半距離處。杠桿率在2到3的范圍內(nèi)。
由此使杠桿與板相鉸接的鉸鏈在板上可以包括一個表面，此表面與用于引導(dǎo)它的控制桿一端互補。
彈性復(fù)位裝置可以包括用于返回控制桿的第一復(fù)位裝置和用于返回制動蹄的第二彈性復(fù)位裝置。用于返回制動蹄的第二彈性復(fù)位裝置在制動蹄的每個圓周端可以包括彈簧夾，它嵌接板并適合用于施加復(fù)位力，以便沿徑向向內(nèi)返回制動蹄。
摩擦襯片與剛性支承相粘接，有利地嵌件注塑通過在其上。
在一個變型實施例中，鼓式制動器還包括一杠桿，此杠桿的中心部分設(shè)有一個用于向外凸出的圓弧曲線形狀的控制棒的鉸鏈，控制棒兩端的每端壓靠在一個對應(yīng)的制動蹄的內(nèi)表面上。鼓式制動器可以具有兩個杠桿、兩個控制棒以及四個制動蹄，形成的裝置是關(guān)于板的直徑對稱的。
本發(fā)明也提供一種用于如上述的鼓式制動器的制動蹄，上述的制動蹄的特征在于，它包括一個用于摩擦襯片的剛性支承，上述支承的外圍末端構(gòu)成適合用于沿周向壓靠在導(dǎo)壁上的搭接裝置，以便沿著基本徑向的軸線可滑動地安裝，摩擦襯片固定在支承的外表面上。
本發(fā)明也提供一種鼓式制動器，它包括一塊在其上安裝至少一個配有摩擦襯片的制動蹄，用于將制動蹄應(yīng)制動指令施加到車輪制動鼓上的施加杠桿，以及用于當(dāng)制動停止時將制動蹄與制動鼓間隔遠離的彈性復(fù)位裝置，上述鼓式制動器的特征在于，當(dāng)施加制動時，反作用力施加于施加杠桿上而制動力施加于制動蹄上，使得上述制動力和上述反作用力施加在兩個不同的點上。


除了上述的規(guī)定，本發(fā)明還由以下通過借助于附圖詳細描述的實施例更明確地出現(xiàn)的一些其他規(guī)定組成，但是它們并不限于此。附圖中圖1a為示出已知類型的鼓式制動器的簡化正視圖，包括從外部看到的部分以及在截面中看到的部分；圖1b為示出本發(fā)明的鼓式制動器的簡化正視圖，包括從外部看到的部分以及在截面中看到的部分；圖2為從制動鼓中取出的制動器的透視圖；圖3為一個變型實施例的局部視圖；
圖4為杠桿是如何被鉸鏈的變型實施方式的局部視圖；圖5為杠桿是如何靠在制動蹄上的變型實施方式的局部視圖；以及圖6至圖8 為杠桿是如何靠在制動蹄上的其它不同的實施方式的局部視圖。
具體實施例方式
圖1a示出了已知類型的鼓式制動器202，它包括一個安排要固定到車輛的輪彎臂上的圓盤形板204、第一和第二制動蹄210、212，它們基本上是圓拱形的并且安裝在板上，它們的突出部214朝向板的外部，并且它們的突出部216彼此面對，車輪制動分泵缸215固定于板204上并且設(shè)置在第一和第二制動蹄210、212各自的第一末端218、220之間，并且搭接裝置222固定于板204上并且設(shè)置在第一和第二制動蹄的第二末端224、226之間，以及制動鼓(未示出)固定于車輪上并帶有間隙地環(huán)繞制動蹄210、212的突出部214。
因為第一和第二制動蹄210、212是對稱的，在下面僅僅描述第一制動蹄，同時也詳細說明其相對于第二制動蹄212的特殊之處。
第一制動蹄210包括一月牙形的輪緣228，葉片(blade)230被粘接于與板204的半徑垂直的輪緣228徑向的最外部，并且襯墊231安裝于葉片230的徑向最外部，該襯墊在制動作用過程中適合于與制動鼓相接觸。
第一制動蹄210通過螺旋彈簧232橫向固定在板上，該螺旋彈簧以相對于板4固定的方式并與其垂直安裝，并且穿過輪緣228，上述的輪緣被夾在彈簧232的兩圈之間。
第一和第二制動蹄的第二末端224、226通過用于將兩個制動蹄相耦連的聯(lián)接裝置234固定在搭接裝置222上，此聯(lián)接裝置234部分地由螺旋彈簧形成。
鼓式制動器202也包括用于推動制動蹄往回朝向板204內(nèi)部的復(fù)位裝置236，它部分地由兩個彈性元件形成，并且一個隔板238設(shè)置在車輪制動分泵缸的下面并且與車輪制動分泵缸的縱軸X平行。隔板也設(shè)有用于在制動襯片中吸收磨損的磨損吸收裝置240，沒有詳細敘述此類已知的裝置。隔板238通過各自的彈簧241保持于第一和第二制動蹄210、212上。
車輪制動分泵缸以已知的方式通過液壓回路供給，例如包括主缸和通過剎車踏板操縱的輔助功率制動伺服電動機(這些元件未示出)。車輪制動分泵缸具有適合于在壓力作用下由液壓流體驅(qū)動而沿著X軸彼此遠離的第一和第二活塞(未示出)，這些活塞然后被施加靠在制動蹄210、212的第一末端218、220上并且向外地推壓它們。
鼓式制動器也設(shè)有一個第二致動器，它包括當(dāng)停車時可以保持機動車輛靜止的駐車制動器撐桿242，并且這沒有詳細的敘述。
當(dāng)施加制動時，沿由箭頭F指示的方向旋轉(zhuǎn)制動鼓，可以看到四個力分別施加于制動蹄210、212中。將描述這四個力是如何施加于第一制動蹄210。
第一“入口”力Fe施加于車輪制動分泵缸215和第一制動蹄210的第一末端218之間的接觸部位，第二“應(yīng)用”力Fa施加于襯墊231和制動鼓之間的接觸部位，第三“制動”力Ff施加于制動蹄的第二末端224和搭接裝置222之間的點的接觸，并且第四“反作用”力Fr也施加于制動蹄的第二末端224和搭接裝置222之間的接觸點。制動力Ff和反作用力Fr都施加在相同點上的事實傾向引起制動蹄的卷起。
本發(fā)明解決了這個問題。
圖1b示出了鼓式制動器B，它包括安排要固定到車輪彎臂上的板1.沿著徑向X-X軸線線的彼此相對設(shè)置的兩個制動蹄2、3安裝成沿著上述的軸線在固定于板1上的相應(yīng)的導(dǎo)壁4a&4b和5a&5b之間滑動。
每個制動蹄2、3設(shè)有通過粘接，優(yōu)選通過嵌件注塑(Overmolding)固定到在剛性支承2b、3b上的摩擦襯片2a、3a。
每個支承2b、3b是由鋼帶成性的。在圖1和2中所示的實例中，支承帶2b、3b是彎曲的，以便形成圓弧，此圓弧的外表面對應(yīng)于徑向朝外凸出的柱面部分。摩擦襯片2a、3a固定在支承的圓柱外表面上。支承2b、3b的外圍端形成搭接裝置6、7，它們適合于周向壓靠在導(dǎo)壁4a到5b中的相應(yīng)那個導(dǎo)壁上，而保持沿徑向移動的運動自由度。搭接裝置6和7可以由疊起來與滑動軸線X-X平行的支承2b、3b的直線邊緣組成。
通過每個制動蹄2、3延伸的角A小于60°并且優(yōu)選小于50°，這個數(shù)字示例是不受限制的。角A小于由常規(guī)鼓式制動蹄延伸的角度，它使得相當(dāng)顯著地降低摩擦襯片2a、3a的容量成為可能，同時保持了基本上相等的壽命。該襯片容量的降低與常規(guī)鼓式制動器的襯片容量相比可以高達60％。
圖5示出了一種變型方案，其中金屬條2b1基本上是平面的，但是沿著它的外圍長度半程有一離隙的部分，該離隙的部分具有與圖平面垂直的發(fā)生線，在與襯片2a1相反的側(cè)面形成了V形的突出部G1。
圖6和7示出了平的金屬條2b2、2b3。圖7中的摩擦襯片是在金屬條2b3上嵌件注塑出的。
圖8示出了如圖1b中彎曲的金屬條2b4，但是它基本上沿其與圖平面垂直的尺寸的半程具有一離隙的部分，形成了在其與摩擦襯片2a4相反的側(cè)面帶有一平面的突出部G4，摩擦襯片2a4粘接在金屬條2b4上。
與直徑X-X平行的導(dǎo)壁4a-5b由固定于板1上并垂直于上述板的中平面突出的阻擋面組成。
制動蹄2&3和導(dǎo)壁4a-5b之間的協(xié)作是這樣安排的，使得能使襯墊通過沿著與板1的中平面正交、也就是說與圖1b的平面正交的軸線平移運動而抽出或者插入導(dǎo)壁之間的位置。
制動器B設(shè)有施加裝置8、9，它們用于將每個制動蹄2、3施加到車輪制動鼓10上，車輪制動鼓10在圖中示出了一部分并且它例如沿由圖1b中箭頭F所示的方向繞車輪旋轉(zhuǎn)。
每個施加裝置8、9僅僅適合于經(jīng)由一個各自的區(qū)域11、12靠在對應(yīng)制動蹄2、3的內(nèi)壁上，以便施加基本上徑向的力。
用于施加制動蹄2的施加裝置8包括杠桿13，此杠桿是基本上弧形彎曲的形狀，該弧形朝外凸出，并且它的一末端13a繞板1的一個固定點鉸接而另一末端13b與安裝在板上的車輪制動分泵缸15的活塞14搭接。活塞14可以在基本上與直徑X-X平行的末端13b上施加一推力。
杠桿13是平的，并且有利地從金屬板上裁截出。在它的徑向最外面的邊緣上，以及基本上是在它的各末端13a、13b之間的一半距離上，它有一凸出部分16，形成了隆起，該隆起的外圍邊緣形成了承載區(qū)11。
杠桿13、19的經(jīng)其靠在制動蹄內(nèi)面上的承載區(qū)11、12定位于杠桿端部之間的大約一半距離處。杠桿率等于，鉸鏈點13a和活塞14將力施加在杠桿上的點之間的距離與鉸鏈點13a和承載區(qū)11、12之間的距離之間的比率。上述的杠桿率有利地處于二至三的范圍內(nèi)。
在圖1到6所示的實例中，突出部16或16a2具有靠在支承2b、2b2上的突出部外邊緣。在圖5中突出部16a1的外邊緣是直線的并且靠在支承2b1上。在圖1、5和6中，其結(jié)構(gòu)是這樣的，使入口力的軸線和反作用力的軸線重合。
在圖7和8中，其結(jié)構(gòu)是這樣的，使相對于一側(cè)或另一側(cè)，在入口力的X軸線和反作用力的Z3、Z4軸線之間存在偏移。在某些情況下，合適的偏移可以實現(xiàn)改善的穩(wěn)定性以及改善的襯里磨損；制動器的性能就得到改善。在圖7中，突出部16a3具有靠在平面支承2b3上的凸出的外邊緣。在圖8中，突出部16a4經(jīng)由其凸出的外邊緣靠在突出部G4的平表面上。
在圖1和2中，末端13a是部分圓形突出的，并且它容納在空腔17中，此空腔構(gòu)成一個全曲面13a并且設(shè)在板1的突出部18中。末端13a也鉸接成繞與板1相正交的軸線旋轉(zhuǎn)。
圖4示出了一變型實施例，其中杠桿的末端13a’是中凹的，并且與板成整體的全曲面17’是突出的，靠在13a’上。
施加裝置9包括杠桿19，杠桿19相對于杠桿13位于與X-X軸線正交的Y-Y軸線的另一側(cè)并且穿過板1的中心。頂端19b由氣缸15的另一活塞14推動。杠桿19的外邊緣經(jīng)由一個隆起20的邊緣靠在制動蹄3上。部分是圓形的底端19a容納在板1的突出部22中的圓形空腔21內(nèi)。其中隆起20靠在制動蹄上的方式可以如在圖5到8中示出的變型方案那樣。
手閘操縱桿23與銷24相鉸接，該銷由在其末端19b的附近的杠桿19攜帶。與銷24相反的杠桿的末端23b是折疊起來的，以便勾住穿過固定在板1上的導(dǎo)套25的牽引鎖(未示出)。
在杠桿13和杠桿19及23之間設(shè)有隔板26，以便限制回程，在該回程過程上端13b、19b在第一彈性復(fù)位裝置E1(圖2)的作用下可以彼此相向返回，第一彈性復(fù)位裝置E1張緊在與上述各末端相鄰的區(qū)域之間。
為每個制動蹄2、3設(shè)置第二彈性復(fù)位裝置E2(圖2)。在制動蹄2、3的每個圓周端上，每個第二彈性裝置E2包括嵌接突出部28的彈簧夾27，后者固定于板1上并且與其正交。夾27經(jīng)過突出部28的下面。在突出部28朝向制動蹄2或3的邊緣設(shè)有諸如4a的導(dǎo)壁。在其中部，每個導(dǎo)壁設(shè)有一個凹口，通過此凹口夾27經(jīng)由齒19上升鉤到支承2b、3b的上邊緣并且將其沿徑向向內(nèi)返回。夾27使得能夠避免或至少降低由于制動蹄2、3振蕩或振動產(chǎn)生的咯吱聲。彈性復(fù)位裝置E2的這個實例是沒有限制的，也可以使用其它的等效裝置。
在杠桿13與杠桿23和/或杠桿19之間設(shè)置的隔板26優(yōu)選設(shè)有一裝置30，它用于在摩擦襯片中通過改變隔板26的長度自動地吸收磨損，以便補償在襯片中的磨損。
杠桿13、19可以通過彈簧31(圖2)在與圖1b平面正交的方向上被保持，彈簧分別具有與板1正交的軸線，并且其一端與上述板連接。每個彈簧31以緊配合(tight fitting)的方式容納在杠桿各自的孔中，并且能使杠桿移動到某一程度?？梢栽O(shè)置另一等效的支承裝置用于支承杠桿。
圖1和2的鼓式制動器如下操作。假設(shè)制動鼓10沿由圖1箭頭F表示的方向旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)施加制動時，液體在壓力作用下被送入活塞14之間的缸15中，在推擠杠桿13和19的末端13b、19b時，各活塞14運動而分離開。上述的杠桿分別在空腔17和21中的一個中繞樞軸轉(zhuǎn)動，并且它們基本上經(jīng)由它們的隆起16、20施加徑向推力到相關(guān)制動蹄的支承2b、3b上。制動蹄在各自的導(dǎo)壁之間基本上徑向滑動，并且達到施加在制動鼓10的內(nèi)表面上，以便發(fā)揮制動作用。
作用在襯片2a上的摩擦反作用力將支承2b的下游邊緣在由箭頭F方向表示的方向上靠在搭接壁4a上。制動蹄2壓擠在上述的搭接4a處。制動蹄3壓擠上述的搭接5b處。然后在由箭頭Ff指示的方向上，制動蹄將制動力Ff施加在導(dǎo)壁4a上。
然后反作用力Fr施加于如箭頭Fr所示與搭接18相接觸的制動蹄的末端13a上。
因此，制動力Ff和反作用力Fr施加在兩個不同的點上，從而顯著地增加了制動轉(zhuǎn)矩的穩(wěn)定性。
通過杠桿作用，由活塞14施加在相應(yīng)的末端13b或19b上的力基本上是在隆起16、20和制動蹄2、3處的二倍。
工作于壓縮中的兩個制動蹄2、3使得與傳統(tǒng)鼓式制動器中摩擦襯片的體積相比可以降低摩擦襯片的體積，其中一個制動蹄被壓縮而另一個被拉伸或拉緊。這些力較好地分布在板1上并改進了制動轉(zhuǎn)矩的穩(wěn)定性。
與傳統(tǒng)的制動蹄相比簡化了制造過程，其中用于摩擦襯片的支承2b、3b與形成杠桿的部分13、19相粘接。在本發(fā)明中省略了粘接，壁2b、3b相對于杠桿13、19是自由，它只是靠在其上。
平的杠桿13、19通過鉸鏈3a&17或19a&22很容易安裝。當(dāng)襯片2a、3a磨損時，制動蹄2、3容易更換。在拆除制動鼓以準(zhǔn)許接近板1之后，通過使它們在壁4a&4b和5a&5b之間沿著與圖1b平面正交的軸線移動，磨損的制動蹄可以被取出，并且新的制動蹄可以放回就位。當(dāng)它們被更換時，可調(diào)的隔板26的長度被調(diào)整，以考慮摩擦襯片厚度的增加。
通過在圖1b中從右到左施加牽引力于杠桿23的底端23b上，經(jīng)由一纜索(未示出)，手制動器可以被啟動。杠桿23按如圖1b所示的銷24順時針旋轉(zhuǎn)，以及經(jīng)由隔板26推動將制動蹄2施加在制動鼓10上的杠桿13。杠桿23通過反作用力靠在隔板26上繞樞軸轉(zhuǎn)動，并且向后推回銷24以及向圖1b的右面推動杠桿19。這將使制動蹄3施加在制動鼓10上。
圖3是一變型實施例的簡圖。同樣的元件或者以和上述參照前面的

的元件的相同作用方式的元件將用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)記，可能加上100，并且對它們將不再敘述。
在它的中部，杠桿113設(shè)有鉸鏈銷32，鉸鏈銷用于其凹面朝外的彎曲的扁平控制棒33?？刂瓢?4、35兩端的每一端都是凸圓形的，并且靠在制動蹄102的內(nèi)表面上，制動蹄安裝成在固定于板101的壁104a、104b之間徑向移動?？刂瓢?3的兩端34、35以及相關(guān)的制動蹄102定位在板101直徑Y(jié)-Y的相同側(cè)面，板101穿過缸15的中央。
當(dāng)其頂端113b被活塞14推動時，杠桿113經(jīng)由控制棒33控制相關(guān)的制動蹄102。
通常關(guān)于Y-Y軸線對稱地設(shè)有另一杠桿、另一控制棒以及兩個其它的控制蹄。
不管變型的實施例，可以通過控制或調(diào)整在制動回路中液體的壓力來加強制動轉(zhuǎn)矩的穩(wěn)定性方面的改善。
將摩擦襯片組裝到支承上不包括鉚接或卷邊。
可選擇的是，通過類似于放置在杠桿的兩底端之間的缸體15的另一車輪制動分泵缸，可以省略杠桿的底部鉸接點如13a-17。
權(quán)利要求
1.一種鼓式制動器，包括一塊在其上安裝至少一個配有摩擦襯片的制動蹄(2，3；102)的板(1，101)，用于將制動蹄響應(yīng)制動指令而施加于車輪制動鼓(10)上的施加裝置(8，9；33)，和用于當(dāng)制動停止時將制動蹄與制動鼓間隔遠離的彈性復(fù)位裝置；所述制動蹄(2，3；102)安裝成沿著基本上徑向的軸線在固定于板上的兩導(dǎo)壁(4a，4b；5a，5b；104a，104b)之間滑動，所述施加裝置(8，9；33)用于將制動蹄壓靠在制動蹄的內(nèi)壁上，以便施加基本上徑向的力；所述鼓式制動器的特征在于，用于施加制動蹄的所述施加裝置包括一杠桿，以及，其中杠桿(13，19)的鉸鏈在板(17，21；17″)上包括一個表面，該表面與杠桿一端(13a，19a；13a’)互補用于引導(dǎo)它。
2.如權(quán)利要求1所述的鼓式制動器，其特征在于，它包括兩個制動蹄(2，3；102)，兩個制動蹄沿著一徑向軸線彼此相對，并安裝成在各對導(dǎo)壁(4a，4b；5a，5b；104a，104b)之間沿著基本上徑向的軸線滑動；以及，用于將每個制動蹄響應(yīng)制動指令而施加在車輪制動鼓(10)上的施加裝置(8，9；33)，所述施加裝置壓靠在制動蹄的內(nèi)壁上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鼓式制動器，其特征在于，每個制動蹄(2，3，102)延伸的角度小于60°。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的鼓式制動器，其特征在于，每個制動蹄(2，3；102)包括一剛性支承(2b，3b；2b1；2b2；2b3；2b4；102b)，以及一固定在支承外表面上的摩擦襯片(2a，3a；2a1，2a2；2a3；2a4；102a)。
5.如權(quán)利要求4所述的鼓式制動器，其特征在于，所述剛性支承(2b，3b；2b1；2b2；2b3；2b4；102b)的末端構(gòu)成搭接裝置(6，7；106)，搭接裝置適合于沿周向壓靠在一個相應(yīng)的導(dǎo)壁(4a，4b；5a，5b；104a，104b)上。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的鼓式制動器，其特征在于，它這樣設(shè)置，以使反作用力(Z3，Z4)的軸線相對于入口力(X)的軸線有偏移。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的鼓式制動器，其特征在于，所述杠桿(13，19)是平的、是向外凸出的圓弧曲線形狀，并且它的一端(13a，19a)鉸接于板的一個固定點上而另一端(13b，19b)受到一推力，由輪閘儲氣缸活塞(14)沿著適合于將制動蹄施加在制動鼓上的方向施加此推力，所述杠桿經(jīng)由其徑向最外面的邊緣(11，12)靠在相應(yīng)制動蹄的內(nèi)壁上。
8.如權(quán)利要求7所述的鼓式制動器，其特征在于，在它的外邊緣處，杠桿(13，19)設(shè)有一凸出部分(16，20；16a1；16a2；16a3；16a4)，它構(gòu)成一個在將要壓靠在相應(yīng)制動蹄內(nèi)壁上的隆起。
9.如權(quán)利要求7或8所述的鼓式制動器，其特征在于，杠桿(13，19)承壓靠在制動蹄內(nèi)表面上的區(qū)域(11，12)位于杠桿末端之間的約一半距離處。
10.如權(quán)利要求9所述的鼓式制動器，其特征在于，杠桿率在2到3的范圍內(nèi)。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的鼓式制動器，其特征在于，所述彈性復(fù)位裝置可以包括用于返回杠桿(13，19)的第一復(fù)位裝置(E1)和用于返回制動蹄(2，3)的第二彈性復(fù)位裝置(E2)。
12.如權(quán)利要求11所述的鼓式制動器，其特征在于，用于返回制動蹄的第二彈性復(fù)位裝置(E2)在制動蹄的每個圓周端包括一彈簧夾(27)，它與板(1，28)嵌接并適合于施加復(fù)位力，以便沿徑向向內(nèi)返回制動蹄。
13.如權(quán)利要求1到6之一所述的鼓式制動器，其特征在于，它進一步包括一杠桿(113)，該杠桿中心部分設(shè)有一用于向外凹入的圓弧曲線形狀的控制棒(33)的鉸鏈(32)，控制棒兩端的每一端壓靠在一個相應(yīng)制動蹄(102)的內(nèi)表面上。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的鼓式制動器，上述制動蹄的特征在于，它包括一用于摩擦襯片的剛性支承(2b，3b；2b1；2b2；2b3；2b4；102b)，上述支承的周邊端部(6，7，106)構(gòu)成搭接裝置用于沿周向壓靠在導(dǎo)壁上，以便沿著基本上徑向的軸線可滑動安裝，所述摩擦襯片(2a，3a；2a1；2a2；2a3；2a4；102a)固定靠在支承的外表面上。
15.如權(quán)利要求14所述的鼓式制動器，其特征在于，所述摩擦襯片(2a，3a；2a1；2a2；2a3；2a4；102a)與剛性支承(2b，3b；102b)相粘接，尤其是通過嵌件注塑形成在其上。
16.如權(quán)利要求14或15所述的鼓式制動器，其特征在于，每個制動蹄(2，3；102)延伸的角度小于60°。
17.一種鼓式制動器，包括一塊在其上安裝至少一個配有摩擦襯片的制動蹄(2，3，102)的板(1，101)，用于將制動蹄響應(yīng)制動指令而施加在車輪制動鼓(10)上的施加杠桿(8，9，33)，和用于當(dāng)制動停止時將制動蹄與制動鼓間隔遠離的彈性復(fù)位裝置，上述鼓式制動器的特征在于，當(dāng)施加制動時，反作用力(Fr)施加到施加杠桿上并且制動力(Ff)施加于制動蹄，使得上述的制動力(Ff)和上述的反作用力(Fr)施加在兩個不同的點上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鼓式制動器，包括一塊在其上安裝至少一個制動蹄(2，3)的板(1)，用于將制動蹄應(yīng)制動指令施加到車輪制動鼓(10)上的施加裝置(8，9)，和用于當(dāng)制動停止時將制動蹄與制動鼓間隔遠離的彈性復(fù)位裝置。按照本發(fā)明，制動蹄(2，3)安裝成沿著基本上徑向的軸線在剛性固定于上述板上的兩導(dǎo)壁(4a，4b；5a，5b)之間滑動，以及，所述制動蹄的施加裝置(8，9)靠在制動蹄的內(nèi)壁上，以便施加基本上徑向的載荷。
文檔編號F16D51/14GK1692236SQ200380100323
公開日2005年11月2日 申請日期2003年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月22日
發(fā)明者文森特·迪皮伊 申請人:羅伯特博施有限公司