專利名稱：曲面結(jié)構(gòu)箱體減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速器，尤其是一種減速器箱體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于機(jī)械傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
減速器是各種機(jī)械中常用的傳動裝置。減速器箱體的作用主要有三點(diǎn)一是隔離內(nèi)外，防止外界灰塵、水汽等異物進(jìn)入，同時避免潤滑油外泄；二是支撐齒輪等傳動件，將作用力傳遞到基礎(chǔ)上；三是通過箱體與其它零件的外表面和外界空氣接觸，將功耗產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去。
箱體表面設(shè)計(jì)成平面的減速器顯然散熱面積小，剛性提高需要通過加大壁厚或采用加強(qiáng)筋的措施，即增加了箱體的重量和制造成本，外形也不容易美觀。
具有翅片散熱結(jié)構(gòu)的箱體雖然提高了散熱性能，但必須采用金屬模精密鑄造，否則外表難以保證平整光潔。另外，此結(jié)構(gòu)中的翅片雖雙面接觸空氣，但箱體內(nèi)表面積并未增加，因此散熱效果仍不十分理想，且其重量增加較多。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，通過對箱體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，提出一種散熱效果理想、重量較輕、并具有足夠剛性的曲面結(jié)構(gòu)箱體減速器。
為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的曲面結(jié)構(gòu)箱體減速器包括支撐在箱體內(nèi)的減速傳動件，所述箱體的箱壁呈波紋狀起伏曲面結(jié)構(gòu)。
容易理解，由于本實(shí)用新型的箱體內(nèi)外表面均由相同或不同曲率半徑的圓弧面相切、或者圓弧面與平面相切、或者其他光滑過渡曲面構(gòu)成，因此其有效散熱面積可以比平面箱體增大20％--50％，并且其內(nèi)外表面積基本相同，所以與內(nèi)部潤滑液的接觸面積明顯加大，散熱系數(shù)比翅片式結(jié)構(gòu)顯著提高，因此具有理想的散熱效果。
此外，本實(shí)用新型還具有以下有益效果1、有效增強(qiáng)了箱體的剛性，箱體的壁厚可以比平面箱體減少1/2--1/3，重量得到減輕；2、曲面過渡的外形流暢，容易保證光滑，用木模造型即可，不僅美觀，而且不易積塵，清理方便；3、不容易形成共振，有利于降低噪音。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的示意圖。
圖2為
圖1實(shí)施例的上、下箱體立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為
圖1實(shí)施例中的箱壁剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例的P系列曲面結(jié)構(gòu)箱體減速器如
圖1所示，箱體1兩側(cè)分別支撐有動力輸入軸1-1和輸出軸1-2，箱體1內(nèi)裝有齒輪減速傳動件。箱體1的具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，為上、下開合結(jié)構(gòu)，上、下箱體的箱壁均制有呈平行排列的曲面波紋狀起伏結(jié)構(gòu)。由圖3可以看出，箱體的內(nèi)外表面均制有波紋狀光滑過渡曲面，因此內(nèi)外截面輪廓相似，內(nèi)外表面積大致相同。
本實(shí)施例的有效散熱面積比平面箱體明顯增大，并且由于內(nèi)外表面積基本相同，所以內(nèi)表面與潤滑液的接觸面積明顯加大，散熱效果也因此而明顯改善。
實(shí)踐證明，本實(shí)施例還具有以優(yōu)點(diǎn)箱體的剛性得到增強(qiáng)；造型美觀，外表面不容易積存污垢，且清理方便；噪音在一定程度上得到降低。
實(shí)施例二本實(shí)施例的PV系列曲面結(jié)構(gòu)箱體減速器如圖4所示，其低速軸1-2豎直方向安裝，與實(shí)施例一不同的是箱體1為盒蓋式結(jié)構(gòu)，與實(shí)施例一相同的是箱體1內(nèi)外表面也制有波紋狀光滑過渡曲面。
其優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例一類同，不另贅述。
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。例如，箱壁的大部或局部、或者側(cè)壁呈波紋狀起伏曲面結(jié)構(gòu)等，諸如此類的等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種曲面結(jié)構(gòu)箱體減速器，包括支撐在箱體內(nèi)的減速傳動件，其特征在于所述箱體的箱壁呈波紋狀起伏曲面結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述曲面結(jié)構(gòu)箱體減速器，其特征在于所述箱體內(nèi)外表面由相同或不同曲率半徑的圓弧面相切構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述曲面結(jié)構(gòu)箱體減速器，其特征在于所述箱體內(nèi)外表面由相同或不同曲率半徑的圓弧面與平面相切構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述曲面結(jié)構(gòu)箱體減速器，其特征在于所述內(nèi)外表面由相同或不同曲率半徑的光滑過渡曲面構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述曲面結(jié)構(gòu)箱體減速器，其特征在于所述箱體為上、下開合結(jié)構(gòu)，所述上、下箱體的箱壁均制有呈平行排列的波紋狀起伏結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述曲面結(jié)構(gòu)箱體減速器，其特征在于所述箱體為盒蓋式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減速器箱體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于機(jī)械傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域。該曲面結(jié)構(gòu)箱體減速器包括支撐在箱體內(nèi)的減速傳動件，所述箱體的箱壁呈波紋狀起伏曲面結(jié)構(gòu)。由于本實(shí)用新型的箱體內(nèi)外表面均由相同或不同曲率半徑的相切圓弧面或者其他光滑過渡曲面構(gòu)成，因此其有效散熱面積可以比平面箱體增大20％－50％，并且其內(nèi)外表面積基本相同，所以與內(nèi)部潤滑液的接觸面積明顯加大，散熱系數(shù)比翅片式結(jié)構(gòu)顯著提高，因此具有理想的散熱效果。并且箱體在重量減輕的同時，剛性得到增強(qiáng)；造型美觀，清理方便；噪音在一定程度上得到降低。
文檔編號F16H57/04GK2665468SQ20032011980
公開日2004年12月22日 申請日期2003年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月21日
發(fā)明者李釗剛 申請人:南京高精齒輪股份有限公司