專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈的支持機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈(timing chain)的支持機(jī)構(gòu)，和更具體地，涉及明涉及一種用于引導(dǎo)正時(shí)鏈運(yùn)動(dòng)的鏈條導(dǎo)板。
背景技術(shù)：
通常，使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門和排氣門能周期地打開和關(guān)閉的曲軸和凸輪軸之間的相互作用導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力周期性地變化，因?yàn)樵谕馆喭共客谱策M(jìn)氣門或排氣門時(shí)，由曲軸傳給凸輪軸的驅(qū)動(dòng)力最大。
在使用圍繞曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪的正時(shí)鏈的發(fā)動(dòng)機(jī)中，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩在周期性地打開和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門的過程中周期地變化。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的周期性變化迫使在極接近于凸輪軸鏈輪之處的正時(shí)鏈垂直運(yùn)動(dòng)(大約3～4mm)。
然而，傳統(tǒng)的使用正時(shí)鏈的發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)在于，相鄰于凸輪軸鏈輪的正時(shí)鏈產(chǎn)生的垂直運(yùn)動(dòng)包含鏈輪和正時(shí)鏈之間的不均勻的嚙合。
另一個(gè)缺點(diǎn)在于，在鏈輪和正時(shí)鏈嚙合來傳輸驅(qū)動(dòng)力的過程中產(chǎn)生有運(yùn)行噪聲。
還有一個(gè)缺點(diǎn)是剛性較弱的正時(shí)鏈的鏈節(jié)銷因重復(fù)的不均勻嚙合而受到損壞，由此降低部件壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施方案提供一種有正時(shí)鏈的發(fā)動(dòng)機(jī)，適于人為限制在極接近于凸輪軸鏈輪之處的正時(shí)鏈的垂直運(yùn)動(dòng)，由此減少凸輪軸鏈輪和正時(shí)鏈之間的不正常的嚙合，降低噪聲，并且增加部件壽命。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈支持機(jī)構(gòu)包括一個(gè)正時(shí)鏈，圍繞曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪安裝，使凸輪軸和曲軸相互作用，來周期地打開和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門。一個(gè)鏈條導(dǎo)板引導(dǎo)在極接近于凸輪軸鏈輪之處的正時(shí)鏈的運(yùn)動(dòng)，從而使正時(shí)鏈在垂直運(yùn)動(dòng)上受到限制。
鏈條導(dǎo)板進(jìn)一步包括一個(gè)在其后部有導(dǎo)向槽使正時(shí)鏈能被插入其中的主體部分。固定凸臺(tái)部分(mounting boss part)整體地形成在主體部分的下部，用來固定鏈條導(dǎo)板。
鏈條導(dǎo)板進(jìn)一步固定在安裝于汽缸蓋軸頸部的凸輪蓋上，其中，凸輪蓋整體地形成，將進(jìn)氣門和排氣門凸輪軸同時(shí)固定在汽缸蓋的軸頸部上。
附圖簡要說明為了更好地理解本發(fā)明的特性及目的，以下結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。其中

圖1是本發(fā)明實(shí)施方案的安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈上的鏈條導(dǎo)板的示意圖；圖2(a)和(b)分別示出圖1鏈條導(dǎo)板的前、后透視圖；圖3的透視圖示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案，用于將鏈條導(dǎo)板安裝在其上的凸輪蓋的構(gòu)造和安裝狀態(tài)；和圖4和圖5分別示出圖3凸輪蓋的前、后透視圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。
如圖1所示，正時(shí)鏈14圍繞曲軸鏈輪10和凸輪軸鏈輪12安裝。鏈條導(dǎo)板16相鄰于凸輪軸鏈輪12安裝，來限制正時(shí)鏈14的任何垂直運(yùn)動(dòng)。
如圖1所示，在雙頂置凸輪軸(DOHC)發(fā)動(dòng)機(jī)，鏈條導(dǎo)板16優(yōu)選安裝在進(jìn)氣門凸輪軸鏈輪12a和排氣門凸輪軸鏈輪12b之間。
現(xiàn)參照?qǐng)D2(a)和(b)，鏈條導(dǎo)板16在其下部形成有固定凸臺(tái)部分16a，將鏈條導(dǎo)板16固定在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋或類似地方。帶有導(dǎo)向槽16c固定和支持正時(shí)鏈14的主體部分16b，整體地形成在固定凸臺(tái)部分16a的上部。
如圖3所示，鏈條導(dǎo)板16優(yōu)選安裝在整體式凸輪蓋(integral camcap)24上。整體式凸輪蓋24設(shè)計(jì)成將進(jìn)氣門和排氣門凸輪軸20和22固定在汽缸蓋18的軸頸部18a。因此，整體式凸輪蓋24安裝在汽缸蓋18的軸頸部18a極接近于凸輪軸鏈輪12。整體式凸輪蓋24的詳細(xì)結(jié)構(gòu)分別由圖4和圖5示出。
如圖4和5所示，整體式凸輪蓋24在軸頸部的兩端分別形成有接收槽24a，以便支持進(jìn)氣門和排氣門凸輪軸20和22。固定凸臺(tái)部分24b從整體式凸輪蓋24的前部中央整體突出，被相應(yīng)地固定在鏈條導(dǎo)板16的固定凸臺(tái)部分16a。
切掉部分24c形成在整體式凸輪蓋24的固定凸臺(tái)部分24b的后部，來減輕部件的重量。
鏈條導(dǎo)板16可進(jìn)一步與整體式凸輪蓋24一起整體制造。
曲軸鏈輪10和凸輪軸鏈輪12通過正時(shí)鏈14相互作用，從而周期性地打開和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門和排氣門，其中用于限制正時(shí)鏈14垂直運(yùn)動(dòng)的鏈條導(dǎo)板16，或者安裝在凸輪軸鏈輪12的相鄰部分，或者安裝在進(jìn)氣門凸輪軸鏈輪12a和排氣門凸輪軸鏈輪12b之間，從而使隨凸輪軸鏈輪12產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的周期性變化而發(fā)生的正時(shí)鏈14的垂直運(yùn)動(dòng)能被強(qiáng)行限制。
如果正時(shí)鏈14通過鏈條導(dǎo)板16在垂直運(yùn)動(dòng)上受到限制，凸輪軸鏈輪12和正時(shí)鏈14就可互相均勻地嚙合，從而降低嚙合發(fā)出的噪聲。另外，還防止因不均勻嚙合而產(chǎn)生的部件的磨損和損耗，有助于增加部件的耐用性。
因此，上述裝在汽缸蓋18軸頸部18a用于固定進(jìn)氣門和排氣門凸輪軸20和22的凸輪蓋，可用同時(shí)固定進(jìn)氣門和排氣門凸輪軸20和22的整體式凸輪蓋24來替換，結(jié)果與典型的分離的凸輪蓋相比，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)總成中所需的凸輪蓋數(shù)，有助于部件的維護(hù)。
用于安裝鏈條導(dǎo)板16的整體式凸輪蓋24在固定凸臺(tái)部分24b的后部形成有切掉部分24c，因此減少整體制造的凸輪蓋的重量。
從以上所述可以明顯地看出，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈的支持機(jī)構(gòu)包括鏈條導(dǎo)板16和正時(shí)鏈14，其在曲軸鏈輪10和凸輪軸鏈輪12之間傳遞動(dòng)力，由此使得能夠限制和凸輪軸鏈輪12的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩周期性變化一起的正時(shí)鏈14的垂直運(yùn)動(dòng)，降低凸輪軸鏈輪12和正時(shí)鏈14之間不正常嚙合產(chǎn)生的噪聲，并且優(yōu)化部件壽命。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈的支持機(jī)構(gòu)，包括正時(shí)鏈，圍繞曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪安裝，使曲軸和凸輪軸相互間作用，來周期地打開和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門；和鏈條導(dǎo)板，引導(dǎo)在極接近于所述凸輪軸鏈輪之處的所述正時(shí)鏈的運(yùn)動(dòng)，從而限制所述正時(shí)鏈的垂直運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的支持機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鏈條導(dǎo)板安裝在進(jìn)氣門凸輪軸鏈輪和排氣門凸輪軸鏈輪之間。
3.如權(quán)利要求1所述的支持機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鏈條導(dǎo)板包括主體部分，在其后部有導(dǎo)向槽，使所述正時(shí)鏈能被插入其中；和固定凸臺(tái)部分，整體地形成在所述主體部分的下部，用來固定所述鏈條導(dǎo)板。
4.如權(quán)利要求1所述的支持機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鏈條導(dǎo)板固定在安裝于汽缸蓋軸頸部的凸輪蓋上。
5.如權(quán)利要求4所述的支持機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凸輪蓋整體形成，將進(jìn)氣門凸輪軸和排氣門凸輪軸同時(shí)固定在所述汽缸蓋的軸頸部。
6.如權(quán)利要求5所述的支持機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凸輪蓋進(jìn)一步包括接收槽，形成在其兩端，來支持所述進(jìn)氣門和排氣門凸輪軸；和固定凸臺(tái)部分，從所述凸輪蓋前部中央整體突出，來固定所述鏈條導(dǎo)板。
7.如權(quán)利要求6所述的支持機(jī)構(gòu)，其特征在于，切掉部分形成在所述固定凸臺(tái)部分的后部，來減輕部件的重量。
8.如權(quán)利要求1所述的支持機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鏈條導(dǎo)板整體形成在安裝于所述汽缸蓋軸頸部的所述凸輪蓋上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈的支持機(jī)構(gòu)。該支持機(jī)構(gòu)包括，鏈條導(dǎo)板，人為限制靠近凸輪軸鏈輪處的正時(shí)鏈的垂直運(yùn)動(dòng)，由此，在凸輪軸鏈輪運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，減少正時(shí)鏈與凸輪軸鏈輪之間的任何不正常嚙合，降低噪聲，并且增加部件壽命。
文檔編號(hào)F16H7/18GK1536246SQ20031012132
公開日2004年10月13日 申請(qǐng)日期2003年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月10日
發(fā)明者金奎完 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社