專利名稱:車橋齒輪箱泄壓裝置及具有其的挖掘機(jī)車橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車橋齒輪箱泄壓裝置及具有其的挖掘機(jī)車橋，泄壓裝置包括用于與齒輪箱箱體連接的基體、設(shè)在基體上的氣芯座和設(shè)在氣芯座內(nèi)腔中且用于使齒輪箱箱體內(nèi)的氣體向外排出的氣門芯總成，氣門芯總成的進(jìn)氣孔與齒輪箱箱體內(nèi)部連通，氣門芯總成的排氣孔與外界大氣連通。本實用新型的車橋齒輪箱泄壓裝置，通過設(shè)置能夠使齒輪箱箱體內(nèi)的氣體向外排出的氣門芯總成，當(dāng)齒輪箱箱體內(nèi)部氣壓過高時可通過氣門芯總成向外排氣，進(jìn)行泄壓，平衡箱體內(nèi)外氣壓，從而可以避免齒輪箱箱體受損，降低高壓對傳動軸油封組件的傷害，有效防止?jié)櫥椭瑵B漏，而且也間接的起到了保證齒輪箱內(nèi)的齒輪得到有效潤滑，延長齒輪使用壽命的作用。
【專利說明】車橋齒輪箱泄壓裝置及具有其的挖掘機(jī)車橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，本實用新型涉及一種車橋齒輪箱泄壓裝置及具有其的挖掘機(jī)車橋。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的輪式挖掘機(jī)的車橋齒輪箱上，在潤滑油脂加注孔的部位處是采用堵頭螺塞進(jìn)行密封。而齒輪箱在工作過程中，內(nèi)部齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)會產(chǎn)生熱量，產(chǎn)生的熱量會導(dǎo)致相對密閉的齒輪箱腔體內(nèi)部的氣體溫度隨之升高，從而造成氣體的體積膨脹。堵頭螺塞致使封堵油脂滲漏的同時，使齒輪箱箱體內(nèi)膨脹的氣體無法有效釋放，造成齒輪箱內(nèi)部氣壓過高，在齒輪箱的箱體內(nèi)、外壁形成一定的壓力差。此時氣體會在箱體密閉較為薄弱的傳動軸法蘭連接處得以釋放，造成齒輪箱箱體受損，同時箱體內(nèi)部的潤滑油脂會有可能隨之溢出，造成滲漏。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提供一種車橋齒輪箱泄壓裝置及具有其的挖掘機(jī)車橋，目的是實現(xiàn)齒輪箱的泄壓，避免齒輪箱內(nèi)部氣壓過高。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為:車橋齒輪箱泄壓裝置，包括用于與齒輪箱箱體連接的基體、設(shè)在基體上的氣芯座和設(shè)在氣芯座內(nèi)腔中且用于使齒輪箱箱體內(nèi)的氣體向外排出的氣門芯總成，氣門芯總成的進(jìn)氣孔與齒輪箱箱體內(nèi)部連通，氣門芯總成的排氣孔與外界大氣連通。
[0005]所述基體設(shè)有外螺紋。
[0006]所述基體設(shè)有容納所述氣芯座的內(nèi)腔，且該內(nèi)腔為沿基體軸向貫穿設(shè)置。
[0007]所述基體的內(nèi)腔包括在基體內(nèi)端面上設(shè)置的第一腔體，所述氣芯座上位于所述齒輪箱箱體內(nèi)的部位處設(shè)有第一限位凸臺，第一腔體內(nèi)設(shè)有與第一限位凸臺接觸且對第一限位凸臺施加軸向作用力的彈性墊圈。
[0008]所述基體的內(nèi)腔還包括在基體外端面上設(shè)置的第二腔體，所述氣芯座具有位于第二腔體內(nèi)的第二限位凸臺。
[0009]所述第一限位凸臺與所述氣芯座為螺紋連接，氣芯座設(shè)有外螺紋，第一限位凸臺設(shè)有螺紋孔。
[0010]所述氣門芯總成包括插入所述氣芯座內(nèi)腔中的氣門芯本體和用于排氣且具有彈性的導(dǎo)氣管，所述進(jìn)氣孔設(shè)在氣門芯本體內(nèi)部，氣門芯本體的側(cè)壁設(shè)有與進(jìn)氣孔連通的通氣孔，導(dǎo)氣管套在氣門芯本體上且將通氣孔封閉。
[0011]所述導(dǎo)氣管為采用橡膠材質(zhì)制成的膠管。
[0012]所述氣門芯本體上設(shè)有嵌入所述氣芯座的側(cè)壁設(shè)置的鍵槽內(nèi)的定位鍵，氣芯座的內(nèi)端部并套設(shè)有用于對氣門芯本體軸向限位的氣芯蓋。
[0013]本實用新型還提供一種挖掘機(jī)車橋，包括上述的泄壓裝置。
[0014]本實用新型的車橋齒輪箱泄壓裝置，通過設(shè)置能夠使齒輪箱箱體內(nèi)的氣體向外排出的氣門芯總成，當(dāng)齒輪箱箱體內(nèi)部氣壓過高時可通過氣門芯總成向外排氣，進(jìn)行泄壓，平衡箱體內(nèi)外氣壓，從而可以避免齒輪箱箱體受損，降低高壓對傳動軸油封組件的傷害，有效防止?jié)櫥椭瑵B漏，而且也間接的起到了保證齒輪箱內(nèi)的齒輪得到有效潤滑，延長齒輪使用壽命的作用。

【附圖說明】

[0015]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0016]圖1是本實用新型泄壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型泄壓裝置的剖視圖；
[0018]圖3是本實用新型泄壓裝置的分解示意圖；
[0019]圖4是基體的剖視圖；
[0020]圖5是氣芯座的剖視圖；
[0021]圖6是氣門芯總成的剖視圖；
[0022]圖7是氣門芯本體的剖視圖；
[0023]圖中標(biāo)記為:
[0024]1、密封圈；2、基體；21、第一小徑體；22、第一大徑體；23、第一腔體；24、第二腔體；25、第三腔體；3、第一限位凸臺；4、氣芯座；41、柱形體；42、第二限位凸臺；5、彈性墊圈；6、氣門芯總成；61、氣門芯本體；611、第二小徑體；612、第二大徑體；613、進(jìn)氣孔；614、通氣孔；615、溝槽；616、第三限位凸臺；62、導(dǎo)氣管；63、定位鍵；7、氣芯蓋。

【具體實施方式】
[0025]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。
[0026]如圖1至圖7所示，本實用新型提供了一種車橋齒輪箱泄壓裝置，用于對如挖掘機(jī)的車橋齒輪箱進(jìn)行泄壓，當(dāng)齒輪箱內(nèi)部齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生熱量導(dǎo)致齒輪箱腔體內(nèi)部的氣體溫度升高時，使齒輪箱內(nèi)部膨脹的氣體能夠及時經(jīng)泄壓裝置向外排出，平衡箱體內(nèi)外氣壓。該泄壓裝置包括用于與齒輪箱箱體連接的基體1、設(shè)在基體I上的氣芯座4和設(shè)在氣芯座4內(nèi)腔中且用于使齒輪箱箱體內(nèi)的氣體向外排出的氣門芯總成6，氣門芯總成6的進(jìn)氣孔613與齒輪箱箱體內(nèi)部連通，氣門芯總成6的排氣孔與外界大氣連通。
[0027]具體地說，本泄壓裝置是設(shè)置在齒輪箱箱體中部的潤滑油脂加注的檢查孔的位置處，該檢查孔為螺紋孔，為了便于安裝，在基體I上設(shè)有外螺紋，將基體I旋入檢查孔中，即可將泄壓裝置裝配到齒輪箱的箱體上。
[0028]如圖1和圖2所示，基體I為螺塞結(jié)構(gòu)，其包括同軸的第一小徑體21和第一大徑體22，第一大徑體22的直徑大于第一小徑體21的直徑，第一小徑體21的外表面設(shè)有螺紋，用于安裝到齒輪箱箱體的檢查孔中。第一大徑體22露在齒輪箱箱體外部，為了確?；wI與齒輪箱箱體之間的密封性，在第一小徑體21的端部套設(shè)有一密封圈1，且密封圈I為O型圈。
[0029]如圖1和圖2所示，基體I設(shè)有容納氣芯座4的內(nèi)腔，且該內(nèi)腔為沿基體I軸向貫穿設(shè)置，即從第一小徑體21的端面延伸至第一大徑體22的端面。氣芯座4插入基體I的內(nèi)腔進(jìn)行安裝，且在氣芯座4上設(shè)有用于軸向限位的結(jié)構(gòu)。
[0030]如圖4所示，基體I的內(nèi)腔包括同軸的第一腔體23、第二腔體24和第三腔體25，第一腔體23是在第一小徑體21的內(nèi)端面上沿軸向朝向基體I內(nèi)部凹入形成的，第二腔體24是在第一大徑體22的外端面上沿軸向朝向基體I內(nèi)部凹入形成的，第三腔體25位于第一腔體23與第二腔體24之間，且第三腔體25的直徑小于第一腔體23和第二腔體24的直徑。
[0031]如圖1、圖2和圖5所示，氣芯座4是由柱形體41和第二限位凸臺42同軸連接構(gòu)成，第二限位凸臺42位于柱形體41的端部，第二限位凸臺42的形狀為圓形塊狀結(jié)構(gòu)，第二限位凸臺42的直徑并大于柱形體41的直徑。氣芯座4在安裝時，是經(jīng)基體I的第二腔體24插入基體I的內(nèi)腔中進(jìn)行安裝，直至第二限位凸臺42嵌入第二腔體24中。第二限位凸臺42的直徑與第二腔體24的直徑大致相當(dāng)，柱形體41的外直徑略小于第三腔體25的直徑。
[0032]如圖2所示，氣芯座4的柱形體41上位于齒輪箱箱體內(nèi)的部位處套設(shè)有一個第一限位凸臺3，第一腔體23內(nèi)設(shè)有與第一限位凸臺3接觸且對第一限位凸臺3施加軸向作用力的彈性墊圈5。第一限位凸臺3是固定在氣芯座4的柱形體41上，彈性墊圈5由第一限位凸臺3與第一腔體23的內(nèi)底面夾緊，使得彈性墊圈5對第一限位凸臺3產(chǎn)生軸向的作用力，該作用力推動第一限位凸臺3使其具有帶動整個氣芯座4朝向齒輪箱箱體內(nèi)部移動的趨勢，從而使得氣芯座4的第二限位凸臺42與基體I的第二腔體24之間始終能夠保持接觸，確保氣芯座4與基體I之間的密封性，避免漏氣。
[0033]作為優(yōu)選的，氣芯座4的材質(zhì)為橡膠，基體I的材質(zhì)為45#鋼，第二限位凸臺42的端面與基體I的第二腔體24的內(nèi)壁面接觸，可以確保氣芯座4與基體I之間較好的密封性。
[0034]作為優(yōu)選的，第一限位凸臺3與氣芯座4的柱形體41之間為螺紋連接，相應(yīng)在氣芯座4的柱形體41的表面設(shè)有外螺紋，第一限位凸臺3的中心設(shè)有內(nèi)螺紋孔，因此第一限位凸臺3可以采用六角螺母，方便安裝。
[0035]如圖1、圖2和圖6所示，氣門芯總成6包括插入氣芯座4內(nèi)腔中的氣門芯本體61和用于排氣且具有彈性的導(dǎo)氣管62。氣門芯本體61的中心設(shè)有進(jìn)氣孔613，該進(jìn)氣孔613是從氣門芯本體61的內(nèi)端面朝向內(nèi)部延伸形成，氣門芯本體61的側(cè)壁設(shè)有與進(jìn)氣孔613連通的通氣孔614，導(dǎo)氣管62套在氣門芯本體61上且將通氣孔614封閉，使氣門芯總成6能夠處于常閉狀態(tài)，導(dǎo)氣管62用于與外界大氣連通，使齒輪箱箱體內(nèi)部膨脹氣體向外排出。只有當(dāng)齒輪箱箱體內(nèi)部氣壓過高時，如當(dāng)齒輪箱內(nèi)部氣壓達(dá)到5KPa時，高壓的氣體經(jīng)過進(jìn)氣孔613流向通氣孔614，使導(dǎo)向管擴(kuò)張，導(dǎo)氣管62向外排氣，達(dá)到釋放車橋殼體內(nèi)部氣體壓力的目的。當(dāng)齒輪箱內(nèi)部氣壓低于5KPa壓力時，導(dǎo)氣管62在自身彈性的作用下收縮，使通氣孔614封閉，隔離腔體，起到腔體內(nèi)部防塵及杜絕油脂泄露的作用。
[0036]作為優(yōu)選的，導(dǎo)氣管62為采用橡膠材質(zhì)制成的膠管，能夠進(jìn)行收縮與擴(kuò)張，使氣門芯本體61上的通氣孔614關(guān)閉或開啟。
[0037]如圖5所不，氣芯座4的內(nèi)腔為沿軸向從一端延伸至另一端，氣門芯總成6插入氣芯座4的內(nèi)腔中，且在柱形體41的端部設(shè)置氣芯座4使氣門芯總成6得以固定在氣芯座4內(nèi)。如圖7所示，氣門芯本體61包括同軸的第二小徑體611和第二大徑體612，第二大徑體612的直徑大于第二小徑體611的直徑，進(jìn)氣孔613是從第二大徑體612的端面朝向內(nèi)部延伸形成，通氣孔614設(shè)在第二小徑體611的側(cè)壁上，導(dǎo)氣管62套在第二小徑體611上。為了避免導(dǎo)氣管62脫落，在第二大徑體612的側(cè)壁上設(shè)有一個環(huán)形的溝槽615，從而在第二小徑體611與該溝槽615之間形成一個凸出的第三限位凸臺616，且第二小徑體611與第三限位凸臺616之間為圓弧過渡。如圖6所示，導(dǎo)氣管62的端部包裹住溝槽615和第三限位凸臺616，第三限位凸臺616使導(dǎo)氣管62脹開，一方面避免導(dǎo)氣管62脫落，另一方面使導(dǎo)氣管62脹開的部位與氣芯座4的內(nèi)壁保持接觸，確保氣門芯總成6與氣芯座4之間的密封性。
[0038]如圖3所示，在氣門芯本體61的第二大徑體612的外表面設(shè)有嵌入氣芯座4的柱形體41的側(cè)壁所設(shè)的鍵槽內(nèi)的定位鍵63，該定位鍵63可以設(shè)置多個，柱形體41的側(cè)壁上設(shè)置的鍵槽個數(shù)與定位鍵63相等，且位置對齊。
[0039]如圖2所示，氣芯蓋7套在氣芯座4的柱形體41的端部，且與柱形體41為螺紋連接，相應(yīng)在氣芯蓋7的中心孔設(shè)有內(nèi)螺紋。氣門芯本體61的端部穿過氣芯蓋7，伸入齒輪箱箱體內(nèi)部，確保氣體能夠進(jìn)入進(jìn)氣孔613。
[0040]本實用新型還提供了一種挖掘機(jī)車橋，包括上述的泄壓裝置，此泄壓裝置的具體結(jié)構(gòu)可參照圖1至圖7，在此不再贅述。由于本實用新型的挖掘機(jī)車橋包括上述實施例中的泄壓裝置，所以其具有上述泄壓裝置的所有優(yōu)點。
[0041]以上結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:包括用于與齒輪箱箱體連接的基體、設(shè)在基體上的氣芯座和設(shè)在氣芯座內(nèi)腔中且用于使齒輪箱箱體內(nèi)的氣體向外排出的氣門芯總成，氣門芯總成的進(jìn)氣孔與齒輪箱箱體內(nèi)部連通，氣門芯總成的排氣孔與外界大氣連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述基體設(shè)有外螺紋。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述基體設(shè)有容納所述氣芯座的內(nèi)腔，且該內(nèi)腔為沿基體軸向貫穿設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述基體的內(nèi)腔包括在基體內(nèi)端面上設(shè)置的第一腔體，所述氣芯座上位于所述齒輪箱箱體內(nèi)的部位處設(shè)有第一限位凸臺，第一腔體內(nèi)設(shè)有與第一限位凸臺接觸且對第一限位凸臺施加軸向作用力的彈性墊圈。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述基體的內(nèi)腔還包括在基體外端面上設(shè)置的第二腔體，所述氣芯座具有位于第二腔體內(nèi)的第二限位凸臺。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述第一限位凸臺與所述氣芯座為螺紋連接，氣芯座設(shè)有外螺紋，第一限位凸臺設(shè)有螺紋孔。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述氣門芯總成包括插入所述氣芯座內(nèi)腔中的氣門芯本體和用于排氣且具有彈性的導(dǎo)氣管，所述進(jìn)氣孔設(shè)在氣門芯本體內(nèi)部，氣門芯本體的側(cè)壁設(shè)有與進(jìn)氣孔連通的通氣孔，導(dǎo)氣管套在氣門芯本體上且將通氣孔封閉。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述導(dǎo)氣管為采用橡膠材質(zhì)制成的膠管。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車橋齒輪箱泄壓裝置，其特征在于:所述氣門芯本體上設(shè)有嵌入所述氣芯座的側(cè)壁設(shè)置的鍵槽內(nèi)的定位鍵，氣芯座的內(nèi)端部并套設(shè)有用于對氣門芯本體軸向限位的氣芯蓋。10.一種挖掘機(jī)車橋，其特征在于:包括權(quán)利要求1至9任一所述的泄壓裝置。
【文檔編號】F16K17-04GK204300444SQ201420732231
【發(fā)明者】陳建龍, 王喜恩 [申請人]中聯(lián)重機(jī)股份有限公司