專利名稱：一種減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于齒輪減速機(jī)構(gòu)，特別是帶有軌道運(yùn)動(dòng)的齒輪傳送旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，減速機(jī)包括外殼、齒輪、輸出軸，其特征在于電動(dòng)機(jī)壓蓋與環(huán)形內(nèi)齒輪、外殼、固定底座固定連接，壓蓋外側(cè)中心有動(dòng)力輸入軸承，由平衡體圓軸、圓弧狀平衡塊、平衡體底板組成的平衡體，平衡體底板上有與圓弧狀平衡塊同心的動(dòng)力輸入軸孔，平衡體圓軸另一端有與動(dòng)力輸入軸孔同心的平衡塊凸軸，平衡體圓軸上用軸承安裝著雙聯(lián)齒輪，雙聯(lián)齒輪的右齒輪與環(huán)形內(nèi)齒輪嚙合，與輸出軸一體的輸出內(nèi)齒輪與雙聯(lián)齒輪之左輪相嚙合，安裝在外殼內(nèi)，輸出內(nèi)齒輪與外殼間裝有聚四氟滑動(dòng)軸承，輸出內(nèi)齒輪側(cè)壁中心孔內(nèi)裝有平衡體凸軸和凸軸軸承，輸出軸與外殼間裝有輸出軸承。圓弧狀平衡塊的外圓弧半徑小于環(huán)形內(nèi)齒輪齒頂圓半徑0.3-0.5mm，外圓弧半徑與內(nèi)圓弧半徑之差小于環(huán)形內(nèi)齒輪齒頂圓半徑與雙聯(lián)齒輪齒頂圓半徑之差0.5-1mm。
在本實(shí)用新型中當(dāng)電動(dòng)機(jī)連接輸入動(dòng)力軸孔，平衡體開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，平衡體圓軸中心線繞輸入軸中心線轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)雙聯(lián)齒輪的右齒輪沿環(huán)形內(nèi)齒輪周邊運(yùn)動(dòng)，由于環(huán)形內(nèi)齒輪與外殼固定連接，在其反作用下雙聯(lián)齒輪的左齒輪帶動(dòng)與其嚙合的輸出內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于各齒輪的直徑和齒數(shù)不同從而達(dá)到減速的效果。
本實(shí)用新型的有益效果是在本實(shí)用新型中用平衡體取代了傳統(tǒng)的中心輪和轉(zhuǎn)臂，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，達(dá)到了變速比大、體積小的效果。
圖中，1.輸出軸，2.輸出軸軸承，3.外殼，4.平衡體凸軸，5.輸出內(nèi)齒輪，6.雙聯(lián)齒輪軸承，7.雙聯(lián)齒輪的左齒輪，8.雙聯(lián)齒輪的右齒輪，9.平衡體圓軸，10.環(huán)形內(nèi)齒輪，11.輸入軸孔，12.輸入軸承，13.電動(dòng)機(jī)壓蓋，14.平衡體底板，15.平衡體圓弧狀平衡塊，16.聚四氟滑動(dòng)軸承，17.固定底座，18.凸軸軸承，01.輸入軸中心線，02.平衡體圓軸中心線，03.輸出軸中心線。
下面結(jié)合


圖1和圖3進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的減速原理和效果，當(dāng)電動(dòng)機(jī)連接輸入動(dòng)力軸孔，平衡體開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，平衡體圓軸中心線02繞輸入軸中心線01轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)雙聯(lián)齒輪的右齒輪沿環(huán)形內(nèi)齒輪周邊運(yùn)動(dòng)，由于環(huán)形內(nèi)齒輪與外殼固定連接，在其反作用下雙聯(lián)齒輪的左齒輪帶動(dòng)與其嚙合的輸出內(nèi)齒輪繞輸出軸中心線03轉(zhuǎn)動(dòng)，由于各齒輪的直徑和齒數(shù)不同從而達(dá)到減速的效果，按本實(shí)用新型實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)減速比可以達(dá)到990∶1，在本實(shí)用新型中用平衡體取代了傳統(tǒng)的中心輪和轉(zhuǎn)臂，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，達(dá)到了變速比大、體積小的效果。特別適用于受體積限制需求高減速比的設(shè)備使用。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)包括外殼、齒輪、輸出軸，其特征在于電動(dòng)機(jī)壓蓋與環(huán)形內(nèi)齒輪、外殼、固定底座固定連接，壓蓋外側(cè)中心有動(dòng)力輸入軸承，由平衡體圓軸、圓弧狀平衡塊、平衡體底板組成的平衡體，平衡體底板上有與圓弧狀平衡塊同心的動(dòng)力輸入軸孔，平衡體圓軸另一端有與動(dòng)力輸入軸孔同心的平衡塊凸軸，平衡體圓軸上用軸承安裝著雙聯(lián)齒輪，雙聯(lián)齒輪的右齒輪與環(huán)形內(nèi)齒輪嚙合，與輸出軸一體的輸出內(nèi)齒輪與雙聯(lián)齒輪之左輪相嚙合，安裝在外殼內(nèi)，輸出內(nèi)齒輪與外殼間裝有聚四氟滑動(dòng)軸承，輸出內(nèi)齒輪側(cè)壁中心孔內(nèi)裝有平衡體凸軸和凸軸軸承，輸出軸與外殼間裝有輸出軸承。
2.由權(quán)利要求1所確定的一種減速機(jī)，其特征在于圓弧狀平衡塊的外圓弧半徑小于環(huán)形內(nèi)齒輪齒頂圓半徑0.3-0.5mm，外圓弧半徑與內(nèi)圓弧半徑之差小于環(huán)形內(nèi)齒輪齒頂圓半徑與雙聯(lián)齒輪齒頂圓半徑之差0.5-1mm。
3.由權(quán)利要求1所確定的一種減速機(jī)，其特征在于環(huán)形內(nèi)齒輪分度圓直徑為138mm，齒輪模數(shù)為3，雙聯(lián)齒輪的右齒輪分度圓直徑為108mm，齒輪模數(shù)為3，輸出內(nèi)齒輪分度圓直徑為137.5mm，齒輪模數(shù)為2.5，雙聯(lián)齒輪的左齒輪分度圓直徑為107.5mm，齒輪模數(shù)為2.5。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減速機(jī)，屬于齒輪減速機(jī)構(gòu)，特別是帶有軌道運(yùn)動(dòng)的齒輪傳送旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。減速機(jī)的電動(dòng)機(jī)壓蓋與環(huán)形內(nèi)齒輪、外殼、固定底座固定連接，壓蓋外側(cè)中心有動(dòng)力輸入軸承，由平衡體圓軸、圓弧狀平衡塊、平衡體底板組成的平衡體，平衡體底板上有動(dòng)力輸入軸孔，平衡體圓軸另一端有與動(dòng)力輸入軸孔同心的平衡塊凸軸，平衡體圓軸上用軸承安裝著雙聯(lián)齒輪，雙聯(lián)齒輪的右齒輪與環(huán)形內(nèi)齒輪嚙合，與輸出軸一體的輸出內(nèi)齒輪與雙聯(lián)齒輪之左輪相嚙合，安裝在外殼內(nèi)，輸出內(nèi)齒輪側(cè)壁中心孔內(nèi)裝有平衡體凸軸和凸軸軸承。在本實(shí)用新型中用平衡體取代了傳統(tǒng)的中心輪和轉(zhuǎn)臂，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，達(dá)到了變速比大、體積小的效果。
文檔編號(hào)F16H1/28GK2573777SQ0226968
公開(kāi)日2003年9月17日 申請(qǐng)日期2002年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月19日
發(fā)明者歐陽(yáng)光順, 歐陽(yáng)雯雯 申請(qǐng)人:歐陽(yáng)光順