專利名稱：自行車的變速裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種自行車變速裝置，更特別地涉及作為使用鏈輪和鏈條的自行車和類似車輛的變速器，本發(fā)明涉及這樣的自行車的變速裝置，該變速裝置使用安裝在自行車后輪轂內(nèi)的內(nèi)齒輪，并用安裝在輪軸上的控制器控制內(nèi)齒輪，以改變自行車的速度，這樣，自行車具有良好的外觀，變速操縱方便，一經(jīng)操作后立即產(chǎn)生操縱效果，自行車變速時產(chǎn)生的噪聲小，速度級數(shù)容易擴展。
作為傳統(tǒng)的自行車變速器，具有不同直徑的鏈輪安裝在中軸架的側(cè)面，鏈條則連接前后鏈輪。于是，通過改變鏈輪的偶合就可以改變速度。
但是，傳統(tǒng)的自行車變速器存在幾個缺點，其中，這種變速器笨重，因為要安裝許多大鏈輪，此外，自行車變速時產(chǎn)生噪聲和沖擊。
作為對克服這些缺點的修改方案，有一種內(nèi)齒輪變速器，安裝在后輪轂上。內(nèi)齒輪變速器是這樣一種裝置，其中，小齒輪和控制裝置安裝在輪轂殼內(nèi)，這樣，通過改變齒輪的齒數(shù)比改變自行車的速度。
作為內(nèi)齒輪變速器的例子，日本公開的專利文獻No.Hei7-10069公開了一種自行車用的內(nèi)齒輪變速器。
這種內(nèi)齒輪變速器如

圖1所示，該內(nèi)齒輪變速器包括變速部10，變速部包括輪軸6；驅(qū)動體2；輪轂1，可以自由旋轉(zhuǎn)；至少兩個恒星齒輪12、13，與至少兩個齒部11a、11b的齒嚙合；變速器還包括變速控制部20，通過變換數(shù)個太陽輪12、13的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)控制變速部10，變速控制部包括單向驅(qū)動裝置7，安裝在驅(qū)動體2與輪轂1之間，使輪轂1優(yōu)先于驅(qū)動體2旋轉(zhuǎn)；環(huán)形齒輪部1c，固定在輪轂1上，與行星齒輪11嚙合。
這樣，變速器可以使自行車的速度變?yōu)槿N狀態(tài)，即一種低速狀態(tài)，這種狀態(tài)下，驅(qū)動體2的驅(qū)動力，借助于變速控制部20的控制，通過單向驅(qū)動裝置7傳遞至輪轂1；至少兩種高速狀態(tài)，在高速狀態(tài)下，驅(qū)動體2的驅(qū)動力通過行星齒輪11，以增速傳遞至環(huán)形齒輪部1c。
就是說，在低速狀態(tài)下，驅(qū)動體2的驅(qū)動力是通過單向驅(qū)動裝置傳遞至輪轂1的。
但是，當騎車人控制變速控制部20時，恒星齒輪12、13其中之一有選擇地被固定。驅(qū)動體2旋轉(zhuǎn)，在這種狀態(tài)下，環(huán)形齒輪部1c隨行星齒輪11旋轉(zhuǎn)，該行星齒輪與有選擇地被固定的恒星齒輪嚙合。
在這種情況下，速度由被固定的恒星齒輪、行星齒輪11和環(huán)形齒輪部1c的齒數(shù)比控制。由于固定的恒星齒輪的齒數(shù)比行星齒輪11的齒數(shù)多得多，繞被固定的恒星齒輪旋轉(zhuǎn)的行星齒輪11的速度超越單向驅(qū)動裝置7的速度，因此，可以實現(xiàn)高速狀態(tài)。
變速控制部20的操作，如圖2A至2C所示，是由安裝在恒星齒輪12，13側(cè)面的爪12a、13a、固定齒輪6a的突出部和控制套21進行的。就是說，每一級變速是用爪12a、13a連同控制套21使恒星齒輪被固定，或者通過使恒星齒輪從爪12a、13a釋放而進行操作的。
在低速狀態(tài)下，如圖2A所示，兩個爪12a、13a通過固定齒輪6a的突出部從控制套21釋放。
但是在第一級高速時，如圖2B所示，由于爪12a正使控制套21緊固，一個恒星齒輪13可以轉(zhuǎn)動。于是，行星齒輪11的大直徑部與被固定的恒星齒輪12嚙合。
另一方面，當另一個爪13a使控制套21緊固時，另一個恒星齒輪12可以轉(zhuǎn)動，于是，行星齒輪11的小直徑部與被固定的恒星齒輪12嚙合，如圖2C所示。就是說，這時處于第二級高速狀態(tài)。
但是，在上述這種速度控制方式中，由于兩個爪12a、13a彼此設置在相反的兩側(cè)，存在一種缺點。就是說，當騎車人操作一個手柄以便對自行車變速時，操作的效果被延遲，一直到爪12a、13a其中之一起作用為止。最多時，操作效果是在車輪轉(zhuǎn)過半圈之后實現(xiàn)。
盡管上述缺點可以通過設置更多的爪來解決一些問題，但就要求控制套21的形狀必須更改。但是，由于還要求固定齒輪6a的突出部也必須改變，增加爪的數(shù)目是受到限制的。
即使爪處于不工作狀態(tài)，爪12a、13a與控制套21總是存在摩擦。而這種摩擦也產(chǎn)生噪聲和磨損，這也是缺點。
此外，在設置更多行星齒輪以實現(xiàn)更多級速度的情況下，上述缺點就變得更為嚴重。
根據(jù)上述目的的第一方面，設有一種自行車變速裝置，該變速裝置包括從動鏈輪，接受由驅(qū)動鏈輪所傳遞的力矩；變速裝置還包括速度控制部，該速度控制部包括支座，固定在從動鏈輪的一側(cè)，數(shù)個行星齒輪安裝在支座上；至少兩個恒星齒輪，分別與每級行星齒輪嚙合，并在其內(nèi)周邊制出棘輪齒；環(huán)形齒輪，與行星齒輪的另一側(cè)嚙合；變速裝置還包括輸出部；該輸出部包括輪轂殼，該輪轂殼借助于支座和環(huán)形齒輪將驅(qū)動力矩傳遞到自行車的后輪；離合裝置，由于其安裝在支座與輪轂殼之間和環(huán)形齒輪與輪轂殼之間，可以有選擇地傳遞力矩；變速裝置還包括變速控制部，該變速控制部包括輪軸，輪軸上具有爪定位部；至少兩組爪，此爪與至少兩個恒星齒輪的棘輪齒結(jié)合或從棘輪齒釋放；一個爪控制環(huán)，用于控制至少兩組爪的位置；變換盤，沿外周邊設有一個槽，在外周邊的適當部位制出鉤形部，以便通過一個中間傳遞部改變爪控制環(huán)的位置；彈簧，用于使變換盤恢復其初始位置；隔離部，用于使變換盤自由旋轉(zhuǎn)。
對附圖的簡要說明圖1是部分剖視圖，示出了現(xiàn)有技術的一種變速器；圖2A至2C是現(xiàn)有技術中自行車變速器在每一個速度級時速度控制部的原理圖；圖3是本發(fā)明的剖視圖；圖4是沿圖3中A-A’線剖切的剖視圖；圖5是本發(fā)明變速控制部的剖視圖；圖6是本發(fā)明變速控制部的透視圖；圖7是本發(fā)明變速控制部的分解透視圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的剖視圖；圖9A是本發(fā)明的速度控制部處于低速狀態(tài)時的原理圖；圖9B是本發(fā)明的速度控制部處于中速狀態(tài)時的原理圖；圖9C是本發(fā)明的速度控制部處于高速狀態(tài)時的原理圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的剖視圖；圖11是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的剖視圖。
所述速度控制部包括支座210，此支座固定在從動鏈輪100的一側(cè)，數(shù)個行星齒輪220安裝在支座上；至少兩個恒星齒輪231、232，該恒星齒輪分別與行星齒輪220的每一級嚙合，并在恒星齒輪的內(nèi)周邊制出棘輪齒231a、232a；環(huán)形齒輪240，該環(huán)形齒輪與行星齒輪220的另一側(cè)嚙合。
輸出部包括輪轂殼310，借助于支座210和環(huán)形齒輪240傳遞驅(qū)動力矩至自行車后輪；離合裝置320，由于其分別安裝在支座210與輪轂殼310之間和環(huán)形齒輪240與輪轂殼310之間，可以有選擇地傳遞力矩。
變速控制部包括輪軸410，具有爪定位部411，至少具有兩組爪421、422，該爪定位部與至少兩個恒星齒輪231、232的棘輪齒231a、232a接合或從該棘輪齒釋放；爪控制環(huán)430，用于控制至少兩組爪421、422的位置；變換盤450，沿其外周邊具有一個槽451，并沿外周邊某個位置制出的一個鉤形部452(見圖5)，以便通過中間傳遞部440變換爪控制環(huán)430的位置；彈簧460，用于使變換盤450恢復至其初始位置；隔離部470，用于使變換盤450自由地旋轉(zhuǎn)。
在此實施例中，離合器裝置320包括離合器環(huán)，在其中制出一組銷，而斜面部241則在支座210和環(huán)形齒輪240的外表面制出。于是，隨著通過離合器環(huán)相對位移而固定，支座210(或環(huán)形齒輪240)與輪轂殼310類似于一個整體而旋轉(zhuǎn)。
不過，根據(jù)情況不同，棘輪齒和爪可以取代離合器環(huán)和斜面部241。
如圖5和6所示，在爪控制環(huán)430的內(nèi)表面，對稱于中心點制出數(shù)個槽，以便控制爪421、422的位置。
這些槽包括一組傾斜槽431和一組角度槽432，傾斜槽431和角度槽432在爪控制環(huán)430的內(nèi)表面交替制出。
當這些槽并不以相等間距制出時，爪421、422在爪定位部411以相同間距安裝，這樣，就只有一組爪被有選擇地和平滑地被控制。
如圖7所示，爪421、422包括凹入部421a、422a，設置在爪控制環(huán)430內(nèi)；鎖擋部421b、422b，與棘輪齒231a、232a接合或從該棘輪齒釋放，此棘輪齒沿恒星齒輪231、232的內(nèi)周邊制出。
距離爪控制環(huán)430較遠的爪422，還包括一個延伸部422c，此延伸部比爪體薄，這樣就避免了爪422與其它元件接合。
在此以后，為方便起見，爪421指的是第一爪，與接近爪控制環(huán)230的恒星齒輪231(也指的是第一恒星齒輪)接合；爪422指的是第二爪，與恒星齒輪232(也指的是第二恒星齒輪)接合。
中間傳遞部440包括花鍵槽433，在爪控制環(huán)430的一側(cè)制出；連接部441，與花鍵槽433接合，并在其上制出連接槽441a；一個彎邊環(huán)442，安裝在連接槽441a內(nèi)，該連接槽由于與在變換盤450上制出的花鍵部453連接而傳遞旋轉(zhuǎn)力矩。
再有，隔離部470包括一個支承部471，此支承部支承安裝在支座210與支承部471之間的軸承一個固定盤472，固定在輪軸410上；數(shù)個間隔銷，固定在固定盤472上，并穿過在變換盤450上制出的弧形槽454與支承部471接觸。
而支承部471是可以旋轉(zhuǎn)的，通孔471a在其上制出，以便不致妨礙中間傳遞部440的旋轉(zhuǎn)。
圖8示出了根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的剖視圖，即，此裝置包括行星齒輪220，該行星齒輪具有三級；恒星齒輪231、232、233，分別與每一級行星齒輪220嚙合；和，擴展了的變速控制部，用于控制四種速度狀態(tài)。
就是說，在包括多余兩組爪的情況下，數(shù)個爪控制環(huán)安裝在每一組爪之間。
不過，其它的元件與上述實施例相同，此外，其形狀做了改變。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，速度級數(shù)的擴展是可能的，此外，由于速度級的實際控制發(fā)生在爪控制部的一部分，對于增加速度級數(shù)的限制小。
因此，多于四級的速度變換也是可能的。
根據(jù)本發(fā)明，對具有上述結(jié)構的自行車變速裝置的操作及其效果，說明如下。
自此以后，對各速度級速度狀態(tài)即低速狀態(tài)、中速狀態(tài)和高速狀態(tài)，將結(jié)合圖3至7所示本發(fā)明之第一實施例和圖9A至9C進行說明。1.低速狀態(tài)在低速狀態(tài)，如圖9A所示，第一和第二爪421、422兩者均不在爪控制環(huán)430的槽431、432中，即并不與第一和第二恒星齒輪嚙合。
當從動鏈輪100通過腳踏自行車而被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時，與從動鏈輪100連接的支座210也旋轉(zhuǎn)。于是，支座210的驅(qū)動力矩通過離合器裝置320傳遞至輪轂殼310。
在這種情況下，盡管與恒星齒輪231、232嚙合的行星齒輪220旋轉(zhuǎn)，行星齒輪是空轉(zhuǎn)，因為恒星齒輪231、232是處于自由狀態(tài)。2.中速狀態(tài)在中速狀態(tài)，變速控制部處于圖9B所示狀態(tài)，即，當騎車人操作一個手柄(未示出)，由于變換盤450是通過連接裝置例如一種鋼絲與手柄連接，變換盤旋轉(zhuǎn)某一個角度。
當變換盤450旋轉(zhuǎn)某一角度時，與變換盤450的花鍵部453連接的彎邊環(huán)442旋轉(zhuǎn)，爪控制環(huán)430也旋轉(zhuǎn)。
于是，第一爪421處于傾斜槽431中并向外突出。結(jié)果，第一爪421與第一恒星齒輪231的棘輪齒231a接合。
此時，第二爪422突出但并不是全部突出，第二爪最好處于對爪控制環(huán)430下一次運動敏感的狀態(tài)，這樣，也就會使其產(chǎn)生的噪聲小。
在上述中速狀態(tài)，當從動鏈輪100通過腳踏自行車而旋轉(zhuǎn)時，與從動鏈輪100接合的支座210也旋轉(zhuǎn)。于是，行星齒輪220也旋轉(zhuǎn)，但在這種情況下，由于行星齒輪220大直徑(簡言之，第一級)的齒部與被第一爪421固定的第一恒星齒輪231嚙合，行星齒輪220比支座210轉(zhuǎn)動更快。
中速狀態(tài)的速度比(由齒輪齒數(shù)計算)，在支座210的旋轉(zhuǎn)速度為一的情況下，按下式計算 在此實施例中，速度提高至低速狀態(tài)速度的大約一倍半。
結(jié)果，通過行星齒輪220的旋轉(zhuǎn)，環(huán)形齒輪240的旋轉(zhuǎn)速度超過支座210的速度，而離合器裝置320只帶來更快的部分，以將旋轉(zhuǎn)運動傳遞到輪轂殼310。3.高速狀態(tài)在上述中速狀態(tài)下，當騎車人操作手柄，變換盤450轉(zhuǎn)動，如圖9C所示，就是高速狀態(tài)。
當變換盤450轉(zhuǎn)動某一角度時，就象中速狀態(tài)那樣，與變換盤450花鍵部453連接的彎邊環(huán)442轉(zhuǎn)動，爪控制環(huán)430也再轉(zhuǎn)動。
于是，第一爪421向輪軸410的爪定位部411的內(nèi)部運動，而第二爪處于角度槽432中并向外突出。結(jié)果，第二爪422與第二恒星齒輪232的棘輪齒232a接合。
在上述高速狀態(tài)下，當從動鏈輪100通過腳踏自行車而旋轉(zhuǎn)時，與從動鏈輪100接合的支座210也旋轉(zhuǎn)。于是，行星齒輪220也旋轉(zhuǎn)，但在此情況下，由于行星齒輪220的小直徑齒部(簡言之，第二級)與被第二爪422固定的第二恒星齒輪232嚙合，行星齒輪220類似于中速狀態(tài)，比支座210旋轉(zhuǎn)得更快。
高速狀態(tài)的速度比(由齒輪齒數(shù)計算)，在支座210的旋轉(zhuǎn)速度為一的情況下，按下式計算 在此實施例中，速度的提高至低速狀態(tài)速度的大約兩倍。
結(jié)果，類似于中速狀態(tài)，通過行星齒輪220的旋轉(zhuǎn)，環(huán)形齒輪240的旋轉(zhuǎn)速度超過支座210的速度，而離合器裝置320只帶來更快的部分，以將旋轉(zhuǎn)運動傳遞到輪轂殼310。
根據(jù)第二實施例，如上所述，設置了三組爪421、422、423，因此，更高的速度可以包括低、中、高速度狀態(tài)。
圖10示出了根據(jù)本發(fā)明第三實施例的剖視圖。此實施例的整個結(jié)構大體與上述實施例相同。
不過，行星齒輪220的安裝方向與上述實施例相反。而趁行星齒輪220的方向改變而安裝在空隙內(nèi)的第一爪321，和在輪轂殼310內(nèi)周邊制出的環(huán)形齒輪部322，均用作圖3和8中的離合器裝置320。
使用了安裝在爪控制環(huán)430一側(cè)的銷444，而銷444通過盤443與變換盤450連接，該盤安裝在爪控制環(huán)430與變換盤450之間(再有，盤443支承軸承50，如圖10所示)。
第一爪321與環(huán)形齒輪部322嚙合，這是通過操作安裝在行星齒輪220的軸上的彈簧321a實現(xiàn)的。
因此，隨著第一爪321與環(huán)形齒輪部322的接合，從動鏈輪100的旋轉(zhuǎn)力矩傳遞到輪轂殼310，而與速度狀態(tài)無關。
圖11示出了根據(jù)本發(fā)明第四實施例的剖視圖。在此實施例中，其結(jié)構與第三實施例的結(jié)構類似，行星齒輪220的安裝方向與上述實施例相反，而趁行星齒輪220的方向改變而安裝在空隙位置的第二爪323，被用作離合器裝置320。
同時與行星齒輪220和第二爪323嚙合的環(huán)形齒輪242，安裝在第二爪323之外，而第三爪324安裝在環(huán)形齒輪242和輪轂殼310之間。
其它元件與第三實施例相同。
因此，在低速狀態(tài)，從動鏈輪100的旋轉(zhuǎn)力矩，隨著第二爪323通過第三爪324與環(huán)形齒輪242的嚙合而傳遞至輪轂殼310。
而在中速狀態(tài)和高速狀態(tài)，從動鏈輪100的旋轉(zhuǎn)力矩，隨著行星齒輪220通過環(huán)形齒輪242和第三爪324的接合，傳遞至輪轂殼310。
即使在中速狀態(tài)和高速狀態(tài)，第二爪323還是與環(huán)形齒輪242接合，不過實際的連接并未發(fā)生，因為行星齒輪220的旋轉(zhuǎn)比從動鏈輪100的速度更快。
在工業(yè)上的實用性如上所述，本發(fā)明的自行車變速裝置，作為自行車和某些使用鏈輪和鏈條車輛的變速器，使用安裝在后輪轂內(nèi)的內(nèi)齒輪，并用安裝在輪軸上的控制器控制內(nèi)齒輪，使自行車變速，這樣，自行車具有良好的外觀，變速操作方便，操作的效果立即生效，自行車變速時產(chǎn)生的噪聲小，容易擴展速度級數(shù)。
權利要求
1.一種自行車變速裝置，該變速裝置包括從動鏈輪，用于接受驅(qū)動鏈輪的驅(qū)動力矩；速度控制部，該速度控制部包括支座，固定在從動鏈輪的一側(cè)，數(shù)個行星齒輪安裝在支座上；至少兩個恒星齒輪，分別與每一級的行星齒輪嚙合，并在恒星齒輪的內(nèi)周邊制出棘輪齒；環(huán)形齒輪，與行星齒輪的另一側(cè)嚙合；輸出部，該輸出部包括輪轂殼，用于通過支座和環(huán)形齒輪將驅(qū)動力矩傳遞至后輪；離合器裝置，由于其設置在支座與輪轂殼之間和環(huán)形齒輪與輪轂殼之間，可以有選擇地傳遞驅(qū)動力矩；變速控制部，該變速控制部包括輪軸，具有爪定位部；至少兩組爪，該爪與至少兩個恒星齒輪的棘輪齒接合或從棘輪齒釋放；爪控制環(huán)，用于控制至少兩組爪的位置；變換盤，沿其外周邊具有一個槽，在盤的外周邊制出鉤形部，以便通過中間部變換爪控制環(huán)的位置；彈簧，用于使變換盤恢復其初始位置；隔離部，用于使變換盤自由地轉(zhuǎn)動。
2.如權利要求1所述的自行車變速裝置，其中，在爪控制環(huán)的內(nèi)表面制出對稱于中心點的槽。
3.如權利要求2所述的自行車變速裝置，其中，爪控制環(huán)的槽相對于中心點并不制成具有相同的角度間隔。
4.如權利要求2所述的自行車變速裝置，其中，槽包括交替設置的一對傾斜槽和一對角度槽。
5.如權利要求2所述的自行車變速裝置，其中，爪以相同的間距設置在輪軸的爪定位部內(nèi)。
6.如權利要求1所述的自行車變速裝置，其中，爪包括凹入部，該凹入部定位在爪控制環(huán)內(nèi)，和鎖擋部，該鎖擋部與在恒星齒輪內(nèi)周邊制出的棘輪齒接合或從棘輪齒釋放。
7.如權利要求6所述的自行車變速裝置，其中，距離爪控制環(huán)較遠定位的爪，還包括一個延伸部，該延伸部比爪體更薄，以避免此爪與其它元件接合。
8.如權利要求1所述的自行車變速裝置，其中，中間傳遞部包括花鍵槽，在爪控制環(huán)內(nèi)部制出；連接部，與花鍵槽接合，并在連接部內(nèi)制出一對槽；彎邊環(huán)，安裝在一對槽內(nèi)，隨著其與變換盤內(nèi)制出的花鍵槽部的接合，用于傳遞旋轉(zhuǎn)力矩。
9.如權利要求1所述的自行車變速裝置，其中，隔離部包括支承部，支承軸承環(huán)，此軸承環(huán)安裝在支座與支承部之間；固定盤，固定在輪軸上；數(shù)個間隔銷，固定在固定盤上，穿過變換盤上制出的弧形槽與支承部接觸；
10.如權利要求1所述的自行車變速裝置，其中，支承部可以旋轉(zhuǎn)，并在其上制出通孔。
11.如權利要求1所述的自行車變速裝置，在包括多于兩組爪的情況下，數(shù)個爪控制環(huán)安裝在每一組爪之間。
12.如權利要求1所述的自行車變速裝置，其中，離合器裝置包括離合器環(huán)，在其上制出一組銷；和傾斜部，在支座和環(huán)形齒輪的外表面制出。
13.如權利要求1所述的自行車變速裝置，其中，離合器裝置包括第一爪，設置在行星齒輪之間的空隙部；環(huán)形齒輪部，在輪轂殼的內(nèi)周邊制出；
14.如權利要求1所述的自行車變速裝置，其中，離合器裝置包括第二爪，設置在行星齒輪之間的空隙部；環(huán)形齒輪部，同時與行星齒輪和第二爪嚙合，安裝在第二爪之外；第三爪，安裝在環(huán)形齒輪與輪轂殼之間。
15.如權利要求1所述的自行車變速裝置，其中，中間傳遞部包括銷，固定在爪控制環(huán)的一側(cè)，此銷通過一盤與變換盤連接，此盤設置在爪控制環(huán)與變換盤之間。
全文摘要
一種自行車變速裝置，該變速裝置使用設置在后輪轂內(nèi)的內(nèi)齒輪，并用安裝在輪軸上的控制器控制內(nèi)齒輪。此變速裝置包括從動鏈輪(100)，用于接受驅(qū)動鏈輪的驅(qū)動力矩；變速裝置還包括速度控制部，該速度控制部包括支座(210)，固定在從動鏈輪(100)的一側(cè)，數(shù)個行星齒輪(220)安裝在支座上；至少兩個恒星齒輪(231，232)，分別與每一級的行星齒輪嚙合，在恒星齒輪的內(nèi)周邊制出棘輪齒(231a，232a)；環(huán)形齒輪(240)，與行星齒輪的另一側(cè)嚙合；變速裝置還包括輸出部，該輸出部包括輪轂殼(310)，用于通過支座(210)和環(huán)形齒輪(240)將驅(qū)動力矩傳遞至后輪；離合器裝置(320)，由于其設置在支座(210)與輪轂殼(310)之間，和環(huán)形齒輪(240)與輪轂殼(310)之間，可以有選擇地傳遞驅(qū)動力矩。
文檔編號F16D41/26GK1434775SQ00818983
公開日2003年8月6日 申請日期2000年12月15日 優(yōu)先權日1999年12月15日
發(fā)明者劉文洙 申請人:世界產(chǎn)業(yè)株式會社