專利名稱：腳踏車輪圈用的鉚釘結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鉚釘結(jié)構(gòu)，尤指一種腳踏車輪圈用的鉚釘結(jié)構(gòu)。
習(xí)式的腳踏車輪圈的鉚釘結(jié)構(gòu)(如圖2所示)，其為一中空底平的凸?fàn)?，使用時(shí)(如


圖1A、
圖1B所示)，是在輪圈A的內(nèi)緣處環(huán)面形成適當(dāng)間隔排列的數(shù)通孔A1，并由通孔A1的端口處套入一鉚釘B后，再通過鉚釘機(jī)沖頭的下壓作用力，使鉚釘B固定和結(jié)合于輪圈A的通孔A1內(nèi)，之后，依序?qū)?shù)鋼絲C的一端穿定于花轂處，另一端則穿入于通孔A1內(nèi)，再用鋼絲頭D由輪圈A的外緣處穿入通孔A1并螺合之，而使鋼絲C結(jié)合固定于輪圈A內(nèi)；上述技術(shù)存在以下缺點(diǎn)1、因考慮強(qiáng)度及安全性因素，鉚釘B的管壁截面厚度做得較厚，在鉚釘機(jī)的沖頭下壓于鉚釘B時(shí)，其下壓作用力需與鉚釘B的管壁截面厚度成正比，為將鉚釘B的端口環(huán)面壓開外張，并與輪圈A內(nèi)緣處環(huán)面相貼緊，而達(dá)到將鉚釘B固定和鉚合于輪圈A，則需較大下壓作用力，如此，易造成整個(gè)沖壓機(jī)的損壞，尤其沖頭更易受下壓所反形成的作用力影響而損壞，亦增加電力的耗損，以及降低使用壽命。
2、在將鋼絲C的一端穿入于固設(shè)有鉚釘B的通孔A1時(shí)，因?yàn)檩喨呈圓圈狀，所以鋼絲C與通孔A1的中心線不平行，致使鋼絲C不易穿入于通孔A1所固設(shè)的鉚釘B的中心孔內(nèi)，且在穿入后亦使鋼絲C一端緊密抵貼于中心孔內(nèi)徑面，又因鉚釘B的管壁截面厚度較厚，所以當(dāng)一鋼絲頭D穿入于鉚釘B的中心孔內(nèi)，并螺合于鋼絲C一端時(shí)，因中心孔不具有適當(dāng)空隙供鋼絲C調(diào)整，而造成鋼絲頭D無法非常順暢地與鋼絲C螺合，將造成不易在鉚釘B的中心孔內(nèi)進(jìn)行組合；同時(shí)，如將鋼線頭D免強(qiáng)與鋼絲C一端相螺合，將造成鋼絲C在輪圈A轉(zhuǎn)動(dòng)過程中發(fā)生松脫斷裂的意外事故發(fā)生，因此相當(dāng)不安全且危險(xiǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種組裝方便、使用安全且對(duì)沖壓機(jī)的沖頭具有保護(hù)作用的腳踏車輪圈用的鉚釘結(jié)構(gòu)。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用以下設(shè)計(jì)腳踏車輪圈用的鉚釘結(jié)構(gòu)，其包括一內(nèi)套和一設(shè)于內(nèi)套外緣的外套，所述內(nèi)套和外套皆呈中空底平凸?fàn)睿鐾馓椎墓鼙诮孛婧穸刃∮趦?nèi)套的管壁。
本實(shí)用新型由于采用以上設(shè)計(jì)，其具以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于設(shè)有一內(nèi)套和一設(shè)于內(nèi)套外緣的外套，所述外套的管壁截面厚度小于內(nèi)套的管壁，內(nèi)套的管壁厚度較厚，則使整個(gè)鉚釘具有足夠強(qiáng)度供支撐使用，而外套管徑截面較薄，進(jìn)而在沖壓機(jī)的沖頭下壓于鉚釘?shù)耐馓坠軓浇孛鏁r(shí)，由于其下壓作用力與外套管徑截面成正比，則使沖頭不用施以太大下壓作用力于鉚釘上，即可將外套端口的環(huán)面壓開外張，并與輪圈內(nèi)緣處環(huán)面相貼緊而達(dá)到將鉚釘固定和結(jié)合于輪圈，從而防止沖壓機(jī)的損壞，尤其沖頭極不易受下壓所反形成的作用力影響而損壞，亦可節(jié)省電力，同時(shí)提高使用壽命。2、由于本實(shí)用新型鉚釘?shù)耐馓坠軓浇孛嫘∮趦?nèi)套，從而使中心孔前端具有適當(dāng)空隙供鋼絲穿入且調(diào)整，即可非常方便將鋼絲頭穿入于鉚釘?shù)闹行目變?nèi)，并螺合于鋼絲一端的螺紋段，使組合方便且省力，也防止造成結(jié)合工作不易在鉚釘?shù)闹行目變?nèi)進(jìn)行；同時(shí)，也不會(huì)使鋼絲頭免強(qiáng)與鋼絲相螺合而造成鋼絲在輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)過程中發(fā)生松脫斷裂的意外事故，使用起來相當(dāng)安全。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
圖1A為習(xí)式結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)剖面示意圖
圖1B為習(xí)式結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)另一剖面示意圖圖2為習(xí)式鉚釘?shù)钠拭鎴D圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體分解圖圖4為本實(shí)用新型鉚釘?shù)钠拭鎴D圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面示意圖圖6為本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖如圖4所示，本實(shí)用新型鉚釘2包括一內(nèi)套21和一設(shè)于內(nèi)套21外緣的外套22，內(nèi)套21和外套22皆呈中空底平凸?fàn)睿馓?2的管壁截面厚度小于內(nèi)套21的管壁。
如圖3、圖5和圖6所示，由輪圈1、鉚釘2、鋼絲3及鋼絲頭4所組成的連結(jié)結(jié)構(gòu)；其中輪圈1其內(nèi)緣處環(huán)面形成適當(dāng)間隔排列的數(shù)通孔11，在由通孔11的端口處套入鉚釘2后；再在鉚釘機(jī)的沖頭下壓作用力下，使鉚釘2固定和鉚合于輪圈1的通孔11內(nèi)，然后，依序?qū)?shù)鋼絲3的一端穿定于花轂處，另一端具有螺紋段31則穿入于通孔11內(nèi)，再將鋼絲頭4由輪圈1的外緣處穿入通孔11并螺合于螺紋段31，而使鋼絲3結(jié)合固定于輪圈1內(nèi)；
權(quán)利要求1.腳踏車輪圈用的鉚釘結(jié)構(gòu)，其特征在于其包括一內(nèi)套和一設(shè)于內(nèi)套外緣的外套，所述內(nèi)套和外套皆呈中空底平凸?fàn)?，所述外套的管壁截面厚度小于?nèi)套的管壁。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鉚釘結(jié)構(gòu),尤指一種腳踏車輪圈用的鉚釘結(jié)構(gòu),其特征在于:其包括一內(nèi)套和一設(shè)于內(nèi)套外緣的外套,所述內(nèi)套和外套皆呈中空底平凸?fàn)?所述外套的管壁截面厚度小于內(nèi)套的管壁,使用此鉚釘能達(dá)到鉚合組裝方便、不易損壞的目的。
文檔編號(hào)F16B19/04GK2423438SQ0023634
公開日2001年3月14日 申請(qǐng)日期2000年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月23日
發(fā)明者劉文彬 申請(qǐng)人:劉文彬