專利名稱：車輛電控自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛用的變速器。具體地說是一種電控自動(dòng)排檔變速器。是一種機(jī)電一體化產(chǎn)品，屬于變速器機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
變速器是車輛操作系統(tǒng)中的重要組成部分，它直接關(guān)系到車速的變換操作以及車輛操作的可靠性、運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性以及動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。目前采取機(jī)械式變速的變速器，在變速過程中必須排檔變速，無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔變速。而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速的高檔汽車采用液壓機(jī)構(gòu)變速，但其生產(chǎn)過程復(fù)雜，變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、投資規(guī)模大。
本實(shí)用新型目的在于公開一種車輛電控自動(dòng)變速器。利用機(jī)械式齒輪變速箱實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，將手動(dòng)排檔變速改進(jìn)為電控自動(dòng)變速。采取全新變速原理，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。負(fù)載及車速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔變速，變速反應(yīng)靈活，東輛運(yùn)行平穩(wěn)，動(dòng)力不間斷傳遞。制造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于液壓自動(dòng)變速，建設(shè)投資少，效益顯著。
本實(shí)用新型是由一對與發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸相連接的離合器，輸入軸，變速箱及一個(gè)電控單元15組成其特征在于所述的離合器是一個(gè)在慣性輪兩側(cè)各有一個(gè)與輸入軸相連接的1號離合器和2號離合器組成的干摩擦式復(fù)式離合器所述的輸入軸是一個(gè)由中心軸14和套裝在X軸外的Y輸入軸13組成的雙軸結(jié)構(gòu)，中心軸與套管軸分別與復(fù)式離合器的一一個(gè)離合器連接而轉(zhuǎn)動(dòng)所述的變速箱，其動(dòng)力軸是與雙軸結(jié)構(gòu)的輸入軸連接的雙軸結(jié)構(gòu)。形成在N-K檔中，其中一檔的驅(qū)動(dòng)輪與其相鄰檔的驅(qū)動(dòng)輪分別由雙軸的兩個(gè)軸驅(qū)動(dòng)。
所述的雙軸結(jié)構(gòu)的套裝復(fù)合軸與變速箱雙鈾之間連接處裝有至少一組或一組以上的超越離合器，超越離合器是由A超越離合器5和B超越離合器4的組合，使雙輸入軸的中心X軸驅(qū)動(dòng)變速箱中心原動(dòng)軸，雙輸入軸的外套管軸驅(qū)動(dòng)變速箱的外套原動(dòng)軸。
所述的電控單元至少應(yīng)完成以下控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作時(shí)，變速桿移至自動(dòng)檔位置，由電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載---即節(jié)氣門開度及車速、指令離合器及輸入軸，以及超越離合器工作，實(shí)現(xiàn)變速器自動(dòng)升檔或降檔，如變速器由n-l檔升為n檔時(shí)，n檔對應(yīng)的離合器電控分離、變速器由電控進(jìn)入n檔，離合器再電控接合，動(dòng)力出離合器經(jīng)對應(yīng)的輸入軸、超越離合傳至變速器實(shí)現(xiàn)n檔工作，此時(shí)n-l擋離合器雖處于接合狀態(tài)，但對應(yīng)的超越離合器處于超越狀態(tài)，所以此時(shí)n-l檔不工作。逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升檔。自動(dòng)降檔兩種方式，第一種方式為由電控單元指令逐級自動(dòng)降檔，第二種方式為由電控單元指令降為空檔再降為工作擋。
本實(shí)用新型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載(即節(jié)氣門開度)及車速，逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升檔、降檔。將車輛手排檔變速器變?yōu)殡娍刈詣?dòng)排檔變速器(倒車檔除外)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、耐用，其結(jié)構(gòu)、動(dòng)力傳動(dòng)方式完全有別于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的自動(dòng)變速器。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型工作原理框圖實(shí)施例本實(shí)用新型主要由電控單元及一對(即1號、2號)干摩擦離合器，一對(即X軸Y軸)輸入軸，一對(A、B)超越離合器以及變速器殼體、傳動(dòng)齒輪、齒輪軸、同步器、撥又、變速桿等件組成。見
圖1。其簡單原理為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)丁作時(shí)，變速桿移予自動(dòng)擋位置。由電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載(即節(jié)氣門開度)及車速、指令離合器及輸入鈾，以及超越離合器工作，實(shí)現(xiàn)變速器電控自動(dòng)升檔或降檔。如變速器由n-l檔升為n檔，過程為n檔對應(yīng)的離合器電控分離、變速器由電控進(jìn)入n檔，離合器再電控接合，動(dòng)力由離合器經(jīng)對應(yīng)的輸入軸、超越離合傳至變速器實(shí)現(xiàn)n檔工作。此時(shí)n-l檔離合器雖處于接合狀態(tài)，但對應(yīng)的超越離合器處于超越狀態(tài)，所以此時(shí)n-l擋不工作。逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升檔。自動(dòng)降檔有兩種方式，第一種方式為由電控單元指令逐級自動(dòng)降檔，第二種方式為由電控單元指令降為空檔再降為工作檔。
權(quán)利要求1．一種車輛電控自動(dòng)變速器，是由一對與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)輸出軸相接的離合器，輸入軸，變速箱及一個(gè)電控單元(15)組成，其特征在于(1)．所述的離合器是一個(gè)在慣性輪兩側(cè)各有一個(gè)與輸入軸相連接的1號離合器和(2)和2號離合器(3)組成的干摩擦式復(fù)式離合器(2)．所述的輸入軸是一個(gè)由中心X軸(14)和套裝在X軸外的Y輸入軸(13)組成的雙軸結(jié)構(gòu)，中心軸與套管軸分別與復(fù)式離合器的一個(gè)離合器連接而轉(zhuǎn)動(dòng)；(3)．所述的變速箱，其動(dòng)力軸是與雙軸結(jié)構(gòu)的輸入軸連接的雙軸結(jié)構(gòu)，形成在N-K檔中，其中一檔的驅(qū)動(dòng)輪與其相鄰檔的驅(qū)動(dòng)輪分別由雙軸的兩個(gè)軸驅(qū)動(dòng)。
2．如權(quán)利要求1所述的車輛電控自動(dòng)變速器，其特征在于所述的雙軸結(jié)構(gòu)的套裝復(fù)合軸與變速箱雙鈾之間連接處裝有至少-組或-組以上的超越離合器，超越離合器是由A超越離合器(5)和B超越離合器(4)的組合，使雙輸入軸的中心X軸驅(qū)動(dòng)變速箱中心原動(dòng)軸，雙輸入軸的外套管軸驅(qū)動(dòng)變速箱的外套原動(dòng)軸。
專利摘要本實(shí)用新型目的在于公開一種車輛電控自動(dòng)變速器。利用機(jī)械式齒輪變速箱實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速,實(shí)現(xiàn)電控自動(dòng)變速。采取全新變速原理,可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載及車速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔變速。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、操作方便,其動(dòng)力傳動(dòng)方式完全有別于自動(dòng)變速器。其特征在于:離合器是一對復(fù)式離合器:輸入軸是一個(gè)套裝的雙軸,變速箱其動(dòng)力軸是雙軸結(jié)構(gòu)。復(fù)合軸與變速箱連接處裝有一組以上的超越離合器。
文檔編號F16H3/00GK2448617SQ0021016
公開日2001年9月19日 申請日期2000年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月4日
發(fā)明者郭永志 申請人:郭永志