液壓鎖調(diào)速組合換向閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于換向閥，特別是指一種液壓鎖調(diào)速組合換向閥。
【背景技術(shù)】
[0002]為實(shí)現(xiàn)自卸車在裝卸料過程中對車廂門的啟閉控制，需要在車廂門處設(shè)有鎖定裝置，傳統(tǒng)的自卸車中通常采用機(jī)械式鎖定裝置經(jīng)人工控制完成車廂門鎖的啟閉，上述現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷是，車廂門由于密封力度不足而導(dǎo)致結(jié)合處封閉不嚴(yán)密，導(dǎo)致自卸車在運(yùn)輸液態(tài)物料、半流態(tài)物料或小顆粒物料時(shí)易產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象，不但對物料造成浪費(fèi)，而且污染環(huán)境。
[0003]為解決上述問題，隨著行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，目前的自卸車大多采用液壓方式實(shí)現(xiàn)對車廂門的啟閉控制，能夠較好地解決上述因密封不嚴(yán)密導(dǎo)致的物料滲漏問題，目前主要通過安裝于車輛底盤上的調(diào)速閥、雙向液壓鎖、換向閥以及溢流閥等裝置實(shí)現(xiàn)上述液壓控制，上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題一是結(jié)構(gòu)松散復(fù)雜、占用空間大;二是于受到安裝空間和安全防護(hù)的局限導(dǎo)致油路管路的鋪設(shè)困難;三是實(shí)現(xiàn)箱門控制的換向閥需要與液壓系統(tǒng)主油路串聯(lián)，由于車廂舉升系統(tǒng)與車廂門啟閉液壓控制系統(tǒng)共用一個(gè)大排量油栗，為匹配主油路的流量，需要選用相應(yīng)大通徑的換向閥，然后通過節(jié)流閥減小流量以滿足系統(tǒng)需要，造成壓力損失大，容易因壓力阻尼大導(dǎo)致液壓油油溫升高。
[0004]專利號(hào)為201320199403.4的實(shí)用新型專利中公開了一種液壓鎖組合式換向閥，其主要結(jié)構(gòu)采用閥體內(nèi)部設(shè)計(jì)有貫穿閥體的閥芯孔腔和液壓鎖孔腔，上部的液壓鎖孔腔與下部的閥芯孔腔呈上下平行設(shè)置，兩個(gè)孔腔既相對獨(dú)立又互相聯(lián)系。該現(xiàn)有技術(shù)中雖然通過液壓鎖較好地實(shí)現(xiàn)了保壓的作用，但是由于受到使用條件的限制，所以該現(xiàn)有技術(shù)不能較好地解決自卸車液壓控制中所存在的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、便于實(shí)現(xiàn)雙路控制、閥體過油量較大的液壓鎖調(diào)速組合換向閥。
[0006]本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)是:
[0007]液壓鎖調(diào)速組合換向閥，包括貫穿于閥體上部的液壓鎖孔腔及貫穿于閥體下部的閥芯孔腔，液壓鎖孔腔與閥芯孔腔上下間隔設(shè)置，液壓鎖孔腔中部設(shè)有推桿活塞;液壓鎖孔腔兩端分別設(shè)有調(diào)速單向閥，開設(shè)在閥體上的第一出油口、第二出油口經(jīng)調(diào)速單向閥的閥座上的開孔與推桿活塞兩側(cè)的液壓鎖孔腔連通;滑動(dòng)配合于閥芯孔腔內(nèi)的閥芯將其自左向右依次分隔為第一出油腔、第一進(jìn)油腔、回油腔、第二進(jìn)油腔、第二出油腔，對稱分布的回油腔經(jīng)回油通道連通，回油腔與閥體上的回油口連通;第一出油腔、第二出油腔分別經(jīng)液壓油通道與推桿活塞兩側(cè)的液壓鎖孔腔連通，第一進(jìn)油腔、第二進(jìn)油腔與進(jìn)油口連通;閥芯至少一立而與手控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或氣控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出纟而連接。
[0008]本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是:
[0009]優(yōu)選且較為常見的氣控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括缸體，氣缸蓋，配合于缸體內(nèi)的氣活塞，設(shè)置于氣活塞與閥芯之間的復(fù)位彈簧，氣活塞與閥芯一端固定連接。
[0010]手控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)屬于常規(guī)技術(shù)，申請人不再對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行贅述，其中較為優(yōu)選的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式是，所述的手控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的控制手柄通過連接芯與閥芯另一端連接。
[0011]為有效保證液壓油油溫以及箱門開啟機(jī)構(gòu)所需的液壓油壓力，優(yōu)選的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式是，所述的閥體上設(shè)有與進(jìn)油通道連通的溢流閥。
[0012]調(diào)速單向閥優(yōu)選的技術(shù)結(jié)構(gòu)如下，包括與閥體內(nèi)腔采用螺紋連接的閥座，調(diào)速螺桿與閥座內(nèi)腔采用腔螺紋裝配、并由鎖緊螺母鎖止，錐度閥芯間隙滑動(dòng)裝配于閥座內(nèi)腔中且與閥座開孔內(nèi)側(cè)的階孔邊口形成錐度密封。
[0013]所述的液壓油通道的主要作用是連通液壓鎖孔腔及閥芯空腔，以實(shí)現(xiàn)閥芯動(dòng)作下液壓油對活塞推桿及調(diào)速單向閥的作用，實(shí)現(xiàn)對第一出油口、第二出油口液壓油進(jìn)出的控制，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下，包括連通第一出油腔及推桿活塞左側(cè)的液壓鎖孔腔之間的第一液壓油通道，連通第二出油腔及推桿活塞右側(cè)的液壓鎖孔腔之間的第二液壓油通道。
[0014]為便于進(jìn)油腔與進(jìn)油口的連通，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是，所述的第一進(jìn)油腔、第二進(jìn)油腔通過閥體上開設(shè)的進(jìn)油通道與進(jìn)油口連通。
[0015]本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:
[0016]1、本實(shí)用新型采用溢流閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效保證了液壓油油溫及箱門開啟機(jī)構(gòu)所需的液壓油壓力，避免了箱門開啟機(jī)構(gòu)在高壓作用下的變形。
[0017]2、由于采用內(nèi)置于閥體內(nèi)液壓鎖，在滿足現(xiàn)有液壓鎖功能的基礎(chǔ)上，結(jié)構(gòu)更加緊湊簡化，占用空間小。
[0018]3、由于采用手控及氣控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的雙路控制方式，可以便于操作人員實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制及自動(dòng)化控制，在應(yīng)急情況下(如卸載過程中需要人為觀察控制箱門開啟量)還可以通過手動(dòng)控制。
[0019]4、由于上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用模塊化組配，可以方便地根據(jù)需要選配其中的一種實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制。
[0020]5、閥體采用特有的液壓油通道設(shè)計(jì)，有效保證了較大的過油量，減小壓力損失，不影響與之匹配的系統(tǒng)流量。
[0021]6、調(diào)速單向閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有效實(shí)現(xiàn)了對第一出油腔、第二出油腔的液壓油流量控制，在其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中巧妙借用了雙向液壓鎖的部分結(jié)構(gòu)，簡化了結(jié)構(gòu)且集成化程度高。
【附圖說明】
[0022]本實(shí)用新型的附圖有:
[0023]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2是圖1的A-A向視圖。
[0025]1、控制手柄;2、調(diào)速螺桿;3、鎖緊螺母;4、閥座;5、第一出油口；6、推桿活塞;7、液壓鎖孔腔;8、第二出油口； 9、錐度閥芯；10、閥體；11、缸體；12、復(fù)位彈簧；13、氣活塞；14、氣缸蓋；15、連接芯；16、第一液壓油通道；17、第一出油腔；18、第一進(jìn)油腔；19、回油腔;20、第二進(jìn)油腔;21、第二出油腔;22、閥芯;23、第二液壓油通道;24、回油口； 25、溢流閥；26、進(jìn)油口；27、進(jìn)油通道。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求記載的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何依據(jù)說明書所作出的等效技術(shù)手段替換，均不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0027]本實(shí)施例的整體技術(shù)構(gòu)造如圖示，包括貫穿于閥體10上部的液壓鎖孔腔7及貫穿于閥體10下部的閥芯孔腔，液壓鎖孔腔7與閥芯孔腔上下間隔設(shè)置，液壓鎖孔腔7中部設(shè)有推桿活塞6;液壓鎖孔腔7兩端分別設(shè)有調(diào)速單向閥，開設(shè)在閥體10上的第一出油口5、第二出油口 8經(jīng)調(diào)速單向閥的閥座4上的開孔與推桿活塞6兩側(cè)的液壓鎖孔腔7連通;滑動(dòng)配合于閥芯孔腔內(nèi)的閥芯22將其自左向右依次分隔為第一出油腔17、第一進(jìn)油腔18、回油腔19、第二進(jìn)油腔20、第二