一種車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種車輛行走系統(tǒng)，特別涉及一種車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，有的車輛通過液壓系統(tǒng)控制馬達運轉(zhuǎn)，從而使車輛移動。例如挖掘機，其在路況比較好的情況下，操作者將控制油源壓力輸入到排量控制閥，使馬達處于小排量高速狀態(tài)。假如突然遇到路況不好或者上坡狀態(tài)下，操作者忘了將馬達變回大排量或者操作者誤認為可以高速上坡，這時馬達就會處于一個小排量高速高壓狀態(tài)。當壓力過高，系統(tǒng)溢流閥打開，馬達轉(zhuǎn)速就會降低、停止甚至于在車輛受到重力作用下反轉(zhuǎn)，從而車輛有可能在斜坡上倒退，導(dǎo)致危險狀態(tài)發(fā)生。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種能夠在高壓工況下自動切換到大排量狀態(tài)的車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置。
[0004]具體技術(shù)方案如下:一種車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置，包括馬達組件，平衡閥，第一油口和第二油口，第一、第二油口分別與平衡閥連通，平衡閥與馬達組件之間通過第一管路連通，自動排量切換裝置還包括排量控制閥，排量控制閥包括第一側(cè)部，第二側(cè)部和控制閥芯，第一側(cè)部與控制油源連通，第二側(cè)部通過第二管路與第一管路連通，控制閥芯預(yù)設(shè)控制油源壓力臨界值，控制閥芯可左右移動。
[0005]以下為本實用新型的附屬技術(shù)方案。
[0006]作為優(yōu)選方案，所述控制閥芯包括多個臺階，控制閥芯為階梯狀。
[0007]作為優(yōu)選方案，自動排量切換裝置包括第一溢流閥和第二溢流閥，第一、第二溢流閥并聯(lián)設(shè)置。
[0008]作為優(yōu)選方案，第一溢流閥和第二溢流閥之間設(shè)有緩沖活塞。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述馬達組件包括制動器，制動器與平衡閥通過第一管路連通。
[0010]本實用新型的技術(shù)效果:本實用新型的車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置能夠在高壓工況下自動切換到大排量狀態(tài)，因此，在總功率不變的情況下，降低轉(zhuǎn)速，提高扭矩，增強爬坡能力;此外，其有利于在不妥善操作的情況下輔助操作者進行車輛控制，保證車輛安全行駛。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本實用新型實施例的車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置的示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0013]如圖1所示，本實施例的車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置包括馬達組件I，平衡閥2，第一油口 A和第二油口 B，第一、第二油口分別與平衡閥2連通。平衡閥2與馬達組件I之間通過第一管路3連通。自動排量切換裝置還包括排量控制閥4，排量控制閥4包括第一側(cè)部41，第二側(cè)部42和控制閥芯43，第一側(cè)部41與控制油源連通，第二側(cè)部42通過第二管路5與第一管路3連通，控制閥芯預(yù)設(shè)控制油源壓力臨界值，控制閥芯43通過將來自第一管路或者第二管路壓力油和預(yù)設(shè)控制油源壓力的比較后可左右移動。通過上述技術(shù)方案，當車輛行駛在路況比較好的情況下，操作者可將控制油源壓力P輸入到排量控制閥，控制油源壓力P推動控制閥芯43左移，使馬達處于小排量高速狀態(tài)；當車輛突然遇到路況不好或者上坡狀態(tài)下，車輛行駛阻力增大，來自第一、第二油口的系統(tǒng)壓力增大，當系統(tǒng)壓力大于控制閥芯預(yù)設(shè)的壓力臨界值時，推動控制閥芯向右移動，自動將馬達切換為大排量，降低轉(zhuǎn)速增大扭矩來提升車輛爬坡能力。因此上述技術(shù)方案可實現(xiàn)隨著行走阻力的變化而自動變換擋位。
[0014]如圖1所示，進一步的，所述控制閥芯包括多個臺階，控制閥芯為階梯狀，設(shè)計不同的臺階分別接受不同油源的壓力，使得控制閥芯具備壓力比較功能，通過壓力比較使得控制閥芯能夠在不同位置移動。自動排量切換裝置包括第一溢流閥6和第二溢流閥7，第一、第二溢流閥6、7并聯(lián)設(shè)置，第一、第二溢流閥在系統(tǒng)壓力超過限定值時打開，從而避免系統(tǒng)壓力過大。同時，在車輛開始行走以及制動時將起到重要的緩沖作用。第一溢流閥6和第二溢流閥7之間設(shè)有緩沖活塞8，根據(jù)第一、第二溢流閥壓力變化，緩沖活塞8可根據(jù)壓力變化移動，從而調(diào)節(jié)第一、第二溢流閥的流量。所述馬達組件I包括制動器11，制動器11與平衡閥2通過第一管路3連通。本實施例的車輛為挖掘機，當?shù)谝挥涂?A進油后，液壓油進入平衡閥，并使其向右移，接通第一管路，使制動器松開，馬達旋轉(zhuǎn)。
[0015]本實施例的車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置能夠在高壓工況下自動切換至IJ大排量狀態(tài)，因此，在總功率不變的情況下，降低轉(zhuǎn)速，提高扭矩，增強爬坡能力;此外，其有利于在不妥善操作的情況下輔助操作者進行車輛控制，保證車輛安全行駛。
[0016]需要指出的是，上述較佳實施例僅為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置，包括馬達組件，平衡閥，第一油口和第二油口，第一、第二油口分別與平衡閥連通，平衡閥與馬達組件之間通過第一管路連通，其特征在于:自動排量切換裝置還包括排量控制閥，排量控制閥包括第一側(cè)部，第二側(cè)部和控制閥芯，第一側(cè)部與控制油源連通，第二側(cè)部通過第二管路與第一管路連通，控制閥芯預(yù)設(shè)控制油源壓力臨界值，控制閥芯可左右移動。2.如權(quán)利要求1所述的車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置，其特征在于:所述控制閥芯包括多個臺階，控制閥芯為階梯狀。3.如權(quán)利要求2所述的車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置，其特征在于:自動排量切換裝置包括第一溢流閥和第二溢流閥，第一、第二溢流閥并聯(lián)設(shè)置。4.如權(quán)利要求3所述的車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置，其特征在于:第一溢流閥和第二溢流閥之間設(shè)有緩沖活塞。5.如權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置，其特征在于:所述馬達組件包括制動器，制動器與平衡閥通過第一管路連通。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛行走液壓馬達的自動排量切換裝置，包括馬達組件，平衡閥，第一油口和第二油口，第一、第二油口分別與平衡閥連通，平衡閥與馬達組件之間通過第一管路連通，自動排量切換裝置還包括排量控制閥，排量控制閥包括第一側(cè)部，第二側(cè)部和控制閥芯，第一側(cè)部與控制油源連通，第二側(cè)部通過第二管路與第一管路連通，控制閥芯預(yù)設(shè)控制油源壓力臨界值，控制閥芯在來自第一管路或者第二管路壓力油和預(yù)設(shè)控制油源壓力的比較作用下可左右移動。本實用新型能夠在高壓工況下自動切換到大排量狀態(tài)，因此，在總功率不變的情況下，降低轉(zhuǎn)速，提高扭矩，增強爬坡能力；此外，其有利于在不妥善操作的情況下輔助操作者進行車輛控制，保證車輛安全行駛。
【IPC分類】F15B13/02
【公開號】CN205243996
【申請?zhí)枴緾N201521055904
【發(fā)明人】程宇, 陳文勝, 李平川, 吳楷桓
【申請人】中船重工重慶液壓機電有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月17日