l油口、BI油口分別插裝有O — I過(guò)載閥8;在所述“Y”型機(jī)能電液換向閥組3工作油流道的A2油口、B2油口分別插裝有
O— I過(guò)載閥8。用于防護(hù)該油路壓力過(guò)載或調(diào)節(jié)不同執(zhí)行元件所需的工作壓力，也可以不安裝過(guò)載閥。
[0040]將所述電液換向閥組附屬閥插孔、主換向閥孔、電磁先導(dǎo)閥的控制油路分上中下多層一體化設(shè)計(jì)，將手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)與主換向閥芯設(shè)計(jì)為同一連結(jié)體，使閥體油道更優(yōu)化，結(jié)構(gòu)更緊湊，組裝更方便。按多路電液集成閥的公稱通徑:15mm、18mm、22mm，其公稱流量分別為:80L/min，120L/min，200L/min，公稱壓力:31.5MPa，先導(dǎo)控制壓力2Mpa。
[0041]所述先導(dǎo)內(nèi)控式多路電液集成閥的液壓原理，參見圖4。
[0042]本例所述的先導(dǎo)內(nèi)控式多路電液集成閥由進(jìn)油分流閥組1、“O”型機(jī)能電液換向閥組2、“Y”型機(jī)能電液換向閥組3和回油閥組4組成。
[0043]本例處于中立位置時(shí)，壓力油從進(jìn)油分流閥組I的油口P進(jìn)入，一路經(jīng)分流減壓閥組件7穩(wěn)定分流少量壓力油作為先導(dǎo)控制油，經(jīng)進(jìn)油分流閥組I側(cè)面的分流油道進(jìn)入到集成在電液換向閥組2、3的電磁先導(dǎo)閥19的先導(dǎo)進(jìn)油道15中，當(dāng)電磁先導(dǎo)閥19處于圖示中立位置狀態(tài)時(shí)，先導(dǎo)油缸21的兩腔與先導(dǎo)回油道16溝通處于卸荷狀態(tài)，此時(shí)分流先導(dǎo)控制油打開調(diào)壓閥5的密合處進(jìn)入回油道14卸荷；同時(shí)經(jīng)分流后的主流量從分流減壓閥組件7的開口進(jìn)入到采用并聯(lián)型油路相通的各電液換向閥組的進(jìn)油通道12和采用串聯(lián)型油路的中位卸荷通道13中，由于此時(shí)換向主閥芯20處于中立位置，主流量即經(jīng)各電液換向閥組的中位卸荷通道13進(jìn)入到回油通道14，再經(jīng)回油閥組4的油口 I返回油箱卸荷。
[0044]電液換向閥組工作原理(依序概述):
[0045]—、“O”型機(jī)能電液換向閥組
[0046]接通電磁先導(dǎo)閥19右端電磁鐵電源，先導(dǎo)控制油經(jīng)先導(dǎo)換向通道18進(jìn)入“O”型機(jī)能電液換向閥組2的端蓋內(nèi)先導(dǎo)油缸21的右腔推動(dòng)換向主閥芯20向左運(yùn)動(dòng)到位，先導(dǎo)油缸21左腔的回油從先導(dǎo)換向油道17經(jīng)電磁先導(dǎo)閥19的內(nèi)部回油道從先導(dǎo)回油道16經(jīng)回油道14返回油箱。此時(shí)中立卸荷通道13的卸荷油路被切斷，從進(jìn)油分流閥組I進(jìn)入的分流后的主流量經(jīng)換向閥組的進(jìn)油通道12頂開安裝在閥體內(nèi)的單向閥6經(jīng)換向主閥芯20與主閥孔之間的開口從油口 Al進(jìn)入外接執(zhí)行元件油缸或液壓馬達(dá)的一端工作腔作功，執(zhí)行元件另一端工作腔的回油經(jīng)油口 BI返回至回油通道14;
[0047]接通電磁先導(dǎo)閥19左端電磁鐵電源，先導(dǎo)控制油經(jīng)先導(dǎo)換向油道17進(jìn)入“O”型機(jī)能電液換向閥組2端蓋內(nèi)先導(dǎo)油缸21的左腔推動(dòng)換向主閥芯20向右運(yùn)動(dòng)到位，先導(dǎo)油缸21右腔的回油從先導(dǎo)換向通道18經(jīng)電磁先導(dǎo)閥19的內(nèi)部回油道從先導(dǎo)回油道16經(jīng)回油道14返回油箱。此時(shí)中立卸荷通道13的卸荷油路被切斷，從進(jìn)油分流閥組I進(jìn)入的分流后的主流量經(jīng)換向閥組的進(jìn)油通道12頂開安裝在閥體內(nèi)的單向閥6經(jīng)換向主閥芯20與主閥孔之間的開口從油口 BI進(jìn)入外接執(zhí)行元件油缸或液壓馬達(dá)的另一端工作腔作功，執(zhí)行元件一端工作腔的回油經(jīng)油口 Al返回至回油通道14;
[0048]當(dāng)“O”型機(jī)能電液換向閥組2處于中立位置時(shí)，由于集成在換向閥組下部的電磁先導(dǎo)閥19的先導(dǎo)換向油道17和先導(dǎo)換向通道18與回油道14相通，使與換向主閥芯20相聯(lián)的先導(dǎo)油缸21的兩腔均處于卸荷狀態(tài)，此時(shí)換向主閥芯20在復(fù)位彈簧的作用下，工作油口的進(jìn)出通道均被封閉，與之相連接的執(zhí)行元件處于靜止?fàn)顟B(tài)。
[0049]調(diào)節(jié)插裝在Al油口、BI油口流道的過(guò)載閥8，可以實(shí)現(xiàn)壓力過(guò)載保護(hù)或調(diào)定不同的流道工作壓力，當(dāng)無(wú)須采用此功能時(shí)則不必插裝過(guò)載閥；當(dāng)先導(dǎo)控制油路出現(xiàn)故障時(shí)，可操縱外部連接的手柄桿22實(shí)現(xiàn)閥組的換向功能。
[0050]二、“Y”型機(jī)能電液換向閥組
[0051 ]接通電磁先導(dǎo)閥19右端電磁鐵電源，先導(dǎo)油液經(jīng)先導(dǎo)換向油道18進(jìn)入“Y”型機(jī)能電液換向閥組3端蓋內(nèi)先導(dǎo)油缸21的右腔推動(dòng)換向閥芯向左運(yùn)動(dòng)到位，先導(dǎo)油缸21左腔的回油從先導(dǎo)換向通道17經(jīng)電磁先導(dǎo)閥19的內(nèi)部回油道從先導(dǎo)回油道16經(jīng)回油道14返回油箱。此時(shí)中立卸荷通道13的卸荷油路被切斷，從進(jìn)油分流閥組I進(jìn)入的分流后的主流量經(jīng)換向閥組的進(jìn)油通道12頂開安裝在閥體內(nèi)的單向閥6經(jīng)換向主閥芯20與主閥孔之間的開口從油口 A2進(jìn)入外接執(zhí)行元件油缸或液壓馬達(dá)的一端工作腔作功，執(zhí)行元件另一端工作腔的回油經(jīng)油口 B2返回至回油通道14;
[0052]接通電磁先導(dǎo)閥19左端電磁鐵電源，先導(dǎo)控制油經(jīng)先導(dǎo)換向油道17進(jìn)入“Y”型機(jī)能電液換向閥組3端蓋內(nèi)先導(dǎo)油缸21的左腔推動(dòng)換向主閥芯向右運(yùn)動(dòng)到位，先導(dǎo)油缸21右腔的回油從先導(dǎo)換向通道18經(jīng)電磁先導(dǎo)閥19的內(nèi)部回油道從先導(dǎo)回油道16經(jīng)回油道14返回油箱。此時(shí)中立卸荷通道13的卸荷油路被切斷，從進(jìn)油分流閥組I進(jìn)入的分流后的主流量經(jīng)換向閥組的進(jìn)油通道12頂開安裝在閥體內(nèi)的單向閥6經(jīng)換向主閥芯20與主閥孔之間的開口從油口 B2進(jìn)入外接執(zhí)行元件油缸或液壓馬達(dá)的另一端工作腔作功，執(zhí)行元件一端工作腔的回油經(jīng)油口 A2返回至回油通道14;
[0053]當(dāng)”Y”型機(jī)能電液換向閥組3處于圖示中立位置時(shí)，由于集成在換向閥組下部的電磁先導(dǎo)閥19的先導(dǎo)換向油道17和先導(dǎo)換向通道18與回油道14相通，使與主換向閥芯20相聯(lián)的先導(dǎo)油缸21的兩腔均處于卸荷狀態(tài)，此時(shí)主換向閥芯20在復(fù)位彈簧的作用下，A2、B2工作油口的通道與回油道14相通，與之相連接的執(zhí)行元件處于浮動(dòng)狀態(tài)。
[0054]調(diào)節(jié)插裝在A2、B2油口流道的過(guò)載閥8，可以實(shí)現(xiàn)壓力過(guò)載保護(hù)或調(diào)定不同的流道工作壓力，當(dāng)無(wú)須采用此功能時(shí)則不必插裝過(guò)載閥；當(dāng)先導(dǎo)控制油路出現(xiàn)故障時(shí)，可操縱外部連接的手柄桿22實(shí)現(xiàn)閥組的換向功能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種先導(dǎo)內(nèi)控式多路電液集成換向閥，包括進(jìn)油分流閥組(I)和回油閥組(4)，在進(jìn)油分流閥組和回油閥組之間設(shè)有I 一 10個(gè)電液換向閥組，所述進(jìn)油分流閥組、電液換向閥組和回油閥組的閥體上均設(shè)置有相互一一對(duì)應(yīng)的四個(gè)連接孔，四根雙頭螺桿(10)分別穿過(guò)所述各閥組閥體上的四個(gè)連接孔且兩端分別與螺母(11)配合，使所述各閥組連接為一體，其特征是: 在所述進(jìn)油分流閥組、電液換向閥組和回油閥組的閥體內(nèi)均設(shè)有進(jìn)油通道(12)、中位卸荷通道(13)和回油道(14)，各進(jìn)油通道(12)設(shè)有單向閥(6)，并且所述各閥組的進(jìn)油通道(12)、中位卸荷通道(13)和回油道(14)分別并聯(lián)相通； 在所述進(jìn)油分流閥組(I)的上部設(shè)有分流減壓閥(5)、下部設(shè)有溢流閥(9)，在所述進(jìn)油分流閥組(I)的進(jìn)油通道上設(shè)有分流減壓閥組件(7); 每一個(gè)所述電液換向閥組的換向主閥芯(20)的上部均與一先導(dǎo)油缸(21)同軸連接，在每一個(gè)所述電液換向閥組上都連接有電磁先導(dǎo)閥(19)，在所述電磁先導(dǎo)閥內(nèi)設(shè)有先導(dǎo)進(jìn)油道(15)、先導(dǎo)回油道(16)、先導(dǎo)換向油道(17)和先導(dǎo)換向通道(18); 由進(jìn)油分流閥組(I)的分流減壓閥組件(7)分流出的大部分先導(dǎo)壓力油通過(guò)電液換向閥組側(cè)面的公共通道進(jìn)入到設(shè)在在電液換向閥組上的電磁先導(dǎo)閥(19)的先導(dǎo)進(jìn)油道(15)中，與電液換向閥組的換向主閥芯(20)—端同軸相連的先導(dǎo)油缸(21)的回油經(jīng)電磁先導(dǎo)閥的先導(dǎo)回油道(16)返回到所述回油道(14)中，形成完整的液壓控制油路； 由進(jìn)油分流閥組(I)的分流減壓閥組件(7)分流出的少量先導(dǎo)壓力油通過(guò)進(jìn)油分流閥組的進(jìn)油通道進(jìn)入到設(shè)在在各電液換向閥組上的電磁先導(dǎo)閥(19)的先導(dǎo)進(jìn)油道(15)中，通過(guò)控制電磁先導(dǎo)閥兩端的電磁鐵實(shí)現(xiàn)電磁先導(dǎo)閥芯的換向，進(jìn)而控制與電液換向閥組的換向主閥芯同軸連接的先導(dǎo)油缸的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主流量通道的切換；先導(dǎo)油缸的回油經(jīng)電磁先導(dǎo)閥(19)的先導(dǎo)回油道(16)返回到所述回油道(14)中，形成完整的先導(dǎo)控制油路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的先導(dǎo)內(nèi)控式多路電液集成換向閥，其特征是:所述電液換向閥組為“O”型機(jī)能電液換向閥組(2)或/和“Y”型機(jī)能電液換向閥組(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的先導(dǎo)內(nèi)控式多路電液集成換向閥，其特征是:在所述電液換向閥組的換向主閥芯(20 )另一端連接有手柄桿(22 )。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的先導(dǎo)內(nèi)控式多路電液集成換向閥，其特征是:在所述“O”型機(jī)能電液換向閥組(2)工作油流道的Al油口、B1油口插裝有分別O — I過(guò)載閥(8);在所述“Y”型機(jī)能電液換向閥組(3 )工作油流道的A2油口、B2油口插裝有分別O — I過(guò)載閥(8 )。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種先導(dǎo)內(nèi)控式多路電液集成換向閥，包括進(jìn)油分流閥組和回油閥組，在進(jìn)油分流閥組和回油閥組之間設(shè)有1－10個(gè)電液換向閥組，所述進(jìn)油分流閥組、電液換向閥組和回油閥組的閥體上均設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的四個(gè)連接孔，四根雙頭螺桿分別穿過(guò)所述各閥組閥體使各閥組連接為一體，其特征是：在所述進(jìn)油分流閥組、電液換向閥組和回油閥組的閥體內(nèi)均設(shè)有進(jìn)油通道、中位卸荷通道和回油道，各進(jìn)油通道設(shè)有單向閥，并且所述各閥組的進(jìn)油通道和回油道分別并聯(lián)相通，中位卸荷采用串聯(lián)油路通道結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型能夠滿足應(yīng)急情況下的設(shè)備或人員安全保障，減少管路大量增加及控制成本增高，安裝、維護(hù)方便。
【IPC分類】F15B13/06
【公開號(hào)】CN205207310
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520799235
【發(fā)明人】胡芳芳, 李金澤, 陳啟松, 徐光德
【申請(qǐng)人】瀘州眾大科技液壓件有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年10月16日