一種電液伺服加載作動(dòng)器載荷施加保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛行器地面強(qiáng)度試驗(yàn)電液伺服加載作動(dòng)器載荷施加保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行器地面強(qiáng)度試驗(yàn)，一般采用電液伺服加載作動(dòng)器作為載荷施加機(jī)構(gòu)，由于飛行器地面強(qiáng)度試驗(yàn)的試驗(yàn)件價(jià)值一般都比較高，對(duì)試驗(yàn)件的保護(hù)就變得很重要，在飛行器地面強(qiáng)度試驗(yàn)相關(guān)規(guī)定中明確要求有液壓保護(hù)。
[0003]現(xiàn)有的電液伺服加載作動(dòng)器載荷施加保護(hù)系統(tǒng)，多采用液壓故障保護(hù)模塊進(jìn)行保護(hù)，但是液壓故障保護(hù)模塊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，體積大，使用不便，更為重要的是其結(jié)構(gòu)決定了其保護(hù)誤差較大并且容易發(fā)生故障。在伺服加載閉環(huán)使用中經(jīng)常對(duì)控制系統(tǒng)的參數(shù)造成干擾，而又難以準(zhǔn)確查明原因，維修困難，一般要準(zhǔn)備備用液壓故障保護(hù)模塊整體更換，來(lái)保證試驗(yàn)進(jìn)度，這樣其經(jīng)濟(jì)性很不好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提高電液伺服加載作動(dòng)器施加載荷保護(hù)的精度、可靠性和可維護(hù)性。
[0005]本發(fā)明對(duì)電液伺服加載作動(dòng)器載荷施加保護(hù)系統(tǒng)不局限于電液伺服加載作動(dòng)器，而是從液壓系統(tǒng)考慮，結(jié)合液壓服務(wù)器、液壓分油器、電液伺服加載作動(dòng)器、管路綜合考慮，從提高可靠性入手，在液壓分油器上安裝可靠性高、精度好、性能穩(wěn)定的減壓閥和相應(yīng)的壓力表，電液伺服加載作動(dòng)器閥塊上只安裝一只插裝式溢流閥，使得電液伺服加載作動(dòng)器的結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，由于是分別安裝減壓閥和溢流閥在不同位置，減少了相互干擾的的情況，所以可靠性得以提高。出現(xiàn)問(wèn)題容易分析判斷故障原因，維護(hù)也方便。
[0006]本發(fā)明采取的技術(shù)方案:一種電液伺服加載作動(dòng)器施加載荷保護(hù)系統(tǒng)，包括液壓泵站1、高壓油管2、減壓閥3、壓力表4、伺服閥6、油缸7、溢流閥9、疊加閥塊10、回油管11和油箱12 ;液壓泵站I通過(guò)高壓油管2與減壓閥3進(jìn)油口連接，經(jīng)減壓后油液從減壓口流出，通過(guò)高壓油管與伺服閥6的P 口連接，油液經(jīng)伺服閥6的A 口和B 口分別與油缸7的A腔與B腔接通，油缸7中設(shè)有活塞桿，活塞桿與試驗(yàn)件8連接，油缸7通過(guò)疊加閥塊10與溢流閥9的壓力油口接通，溢流閥9的溢流口通過(guò)疊加閥塊10內(nèi)部油路與回油管11連接后接通油箱12，其中應(yīng)說(shuō)明的是伺服閥6和溢流閥9通過(guò)疊加閥塊10組裝在一起安裝在油缸7上。溢流閥9與疊加閥塊10的連接安裝是固定方式，安裝完成后作為一體使用。伺服閥6與疊加閥塊10的連接是可以旋轉(zhuǎn)180度安裝的。
[0007]上述電液伺服加載作動(dòng)器施加載荷保護(hù)系統(tǒng)還包括壓力表4，安裝在減壓閥3與伺服閥6之間。
[0008]由于疊加閥塊10的原理不易明了專(zhuān)門(mén)做以下說(shuō)明:
[0009]伺服閥的4個(gè)安裝螺釘位置與疊加閥塊是重合的，疊加閥塊底部與油缸連接的油口與伺服閥的油口也是一致的，所以伺服閥是可以直接安裝在油缸上，只要更換長(zhǎng)螺釘就可以將疊加閥塊10和伺服閥6 —起安裝在油缸上。
[0010]一般常用的伺服閥與油缸的油口是以圓心對(duì)稱(chēng)的，所以疊加閥塊10是可以根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)180度安裝的，當(dāng)疊加閥塊10旋轉(zhuǎn)180度安裝，這時(shí)不管伺服閥安裝方向是否改變，溢流閥9的保護(hù)方向改變?yōu)榱硪粋€(gè)方向。
[0011]伺服閥6和溢流閥9通過(guò)疊加閥塊10安裝在一起并且都通過(guò)油缸上閥塊安裝在油缸7上。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明系統(tǒng)原理圖；
[0013]圖2為疊加閥塊，包括伺服閥、溢流閥外形連接示意圖；
[0014]圖3為圖2側(cè)視圖；
[0015]圖4為圖2俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，為圖1系統(tǒng)原理圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。當(dāng)系統(tǒng)連接安裝完畢后本發(fā)明的兩種使用情況。
[0017]第一種使用情況:只需要單方向加載保護(hù)，通過(guò)計(jì)算油缸7的受油壓面積與需要保護(hù)的載荷就可以知道所需要的保護(hù)壓力，調(diào)節(jié)減壓閥3，觀察壓力表4，使出口壓力達(dá)到規(guī)定壓力，就能實(shí)現(xiàn)限制油缸7輸出到試驗(yàn)件8上的力，保護(hù)試驗(yàn)件8不會(huì)超載破壞。另外可根據(jù)使用要求靈活調(diào)整壓力實(shí)現(xiàn)不同情況的保護(hù)，這是液壓故障保護(hù)模塊不能做到的。采用本發(fā)明后，大部飛行器地面強(qiáng)度試驗(yàn)不需要對(duì)載荷保護(hù)進(jìn)行閉環(huán)標(biāo)定，從而大幅度調(diào)高了工作效率，節(jié)省試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間。
[0018]第二種情況:雙向載荷保護(hù)，根據(jù)雙向載荷情況，決定減壓閥3和溢流閥9保護(hù)各保護(hù)油缸7的A腔或B腔從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向的壓力保護(hù)，防止超載情況發(fā)生。減壓閥3保護(hù)的原理同第一種使用情況。溢流閥9當(dāng)保護(hù)的油缸7的A腔或B腔當(dāng)超過(guò)保護(hù)調(diào)定壓力，油液通過(guò)溢流閥9的溢流口與回油管11，從而限制油液壓力使油缸7的B腔不能輸出超過(guò)規(guī)定的載荷，從而保護(hù)試驗(yàn)件8不會(huì)造成超載破壞。
[0019]本發(fā)明有兩個(gè)創(chuàng)新點(diǎn):
[0020]第一:減壓閥與溢流閥相結(jié)合，進(jìn)行電液伺服加載作動(dòng)器施加載荷進(jìn)行保護(hù)。
[0021]第二:采用一只插裝式溢流閥，根據(jù)需要在伺服閥塊上調(diào)轉(zhuǎn)180°角安裝10.疊加溢流閥塊，就能實(shí)現(xiàn)電液伺服加載作動(dòng)器A腔或B腔載荷保護(hù)(連接外型見(jiàn)圖2?圖4疊加閥塊(伺服閥、溢流閥外形連接外形))。
[0022]采用本發(fā)明后，大部飛行器地面強(qiáng)度試驗(yàn)不需要對(duì)電液伺服加載作動(dòng)器載荷保護(hù)進(jìn)行閉環(huán)標(biāo)定，從而大幅度調(diào)高了工作效率，節(jié)省試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間；飛行器地面強(qiáng)度試驗(yàn)中多次有效保護(hù)試驗(yàn)件，防止了意外損壞和載荷超標(biāo)，到現(xiàn)在為止還未出現(xiàn)因本發(fā)明引起保護(hù)生效的情況出現(xiàn)，證明本系統(tǒng)是可靠的；由于精簡(jiǎn)了結(jié)構(gòu)，減少了不確定因素，電液伺服加載作動(dòng)器在閉環(huán)工作中試驗(yàn)控制系統(tǒng)的的參數(shù)穩(wěn)定，使得試驗(yàn)加載質(zhì)量好；由于本系統(tǒng)成本低，使得飛行器地面強(qiáng)度試驗(yàn)電液伺服加載作動(dòng)器得采購(gòu)成本大幅度降低；幾乎可以在現(xiàn)在所有使用的電液伺服加載作動(dòng)器加裝疊加溢流閥塊，可為沒(méi)有配置油液保護(hù)裝置電液伺服加載作動(dòng)器加裝本系統(tǒng)，提高使用的安全性；相比液壓故障保護(hù)模塊，由于精簡(jiǎn)了結(jié)構(gòu)，減壓閥和溢流閥是分開(kāi)安裝，減少了不確定因素，不容易發(fā)生故障，即便發(fā)生故障也容易分析判斷故障原因，維護(hù)也方便。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電液伺服加載作動(dòng)器載荷施加保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于包括液壓泵站(I)、高壓油管(2)、減壓閥(3)、壓力表⑷、伺服閥(6)、油缸(7)、溢流閥(9)、疊加閥塊(10)、回油管(11)和油箱(12);液壓泵站⑴通過(guò)高壓油管(2)與減壓閥(3)進(jìn)油口連接，經(jīng)減壓后油液從減壓口流出，通過(guò)高壓油管與伺服閥(6)的P 口連接，油液經(jīng)伺服閥(6)的A 口和B 口分別與油缸(7)的A腔與B腔接通，油缸(7)中設(shè)有活塞桿，活塞桿與試驗(yàn)件⑶連接，油缸(7)通過(guò)疊加閥塊(10)與溢流閥(9)的壓力油口接通，溢流閥(9)的溢流口通過(guò)疊加閥塊(10)內(nèi)部油路與回油管(11)連接后接通油箱(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電液伺服加載作動(dòng)器載荷施加保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:還包括壓力表(4)，安裝在減壓閥(3)與伺服閥(6)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電液伺服加載作動(dòng)器載荷施加保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:伺服閥(6)和溢流閥(9)通過(guò)疊加閥塊(10)安裝在一起并且都通過(guò)油缸上閥塊安裝在油缸(7)上。
【專(zhuān)利摘要】一種電液伺服加載作動(dòng)器載荷施加保護(hù)系統(tǒng)，包括液壓泵站、高壓油管、減壓閥、壓力表、伺服閥、油缸、溢流閥、疊加閥塊、回油管和油箱；液壓泵站通過(guò)高壓油管與減壓閥進(jìn)油口連接，經(jīng)減壓后油液從減壓口流出，通過(guò)高壓油管與伺服閥的P口連接，油液經(jīng)伺服閥的A口和B口分別與油缸的A腔與B腔接通，油缸中設(shè)有活塞桿。本實(shí)用新型在液壓分油器上安裝可靠性高、精度好、性能穩(wěn)定的減壓閥和相應(yīng)的壓力表，電液伺服加載作動(dòng)器閥塊上只安裝一只插裝式溢流閥，使得電液伺服加載作動(dòng)器的結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，由于是分別安裝減壓閥和溢流閥在不同位置，減少了相互干擾的情況。
【IPC分類(lèi)】F15B13-02, F15B11-08
【公開(kāi)號(hào)】CN204436912
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420815467
【發(fā)明人】張文, 孟叢林, 薛湛, 王向東, 王銅, 鄭家園
【申請(qǐng)人】成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日