深基坑鋼支撐軸力自動補償液壓自控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于建筑工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基坑的鋼支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著城市軌道交通的大發(fā)展，加之土地資源的極度緊缺，鄰近地鐵的工程日益增多，這些工程，施工場地都比較緊湊。
[0003]現(xiàn)有的鋼支撐軸力自動補償液壓裝置，油管及線路繁多，占用的場地比較多，很不適應城市施工場地施工。另外，現(xiàn)有的裝置的油管都比較長、在保持常溫情況下油管內(nèi)的壓力變化幾乎無變化，但由于熱脹冷縮對油管的影響，會造成不必要的增壓與降壓，管線越長，影響越大，壓力增減變化會達到20KPa左右，這為地鐵邊深基坑施工帶來了安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供占地小、線路簡單條理，且能夠保持油管壓力不受外部溫度影響而波動的深基坑鋼支撐軸力自動補償液壓自控系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0006]一種深基坑鋼支撐軸力自動補償液壓自控系統(tǒng)，包括油箱、油缸、PLC控制柜、液壓泵站、油缸千斤頂、壓力傳感器、多組閥組以及油管；每組閥組內(nèi)包括有液控單向閥、三位四通換向閥、溢流閥，其特征在于:所述PLC控制柜、液壓泵站、油箱、壓力傳感器以及閥組均集成一個機架上，所述液壓泵站的液壓泵通過油管連接三位四通換向閥的a接口，三位四通換向閥的b接口通過油管再連接到油缸千斤頂?shù)恼颓粌?nèi)，所述油缸千斤頂?shù)姆从颓煌ㄟ^油管經(jīng)液控單向閥連接到三位四通換向閥的c接口，所述三位四通換向閥的d接口通過油管再連接回油箱，所述溢流閥旁接在油缸千斤頂?shù)姆从颓缓鸵嚎貑蜗蜷y之間的油管上；所述壓力變送器安裝在油管上；所述壓力變送器、液壓泵站的電氣控制單元均電連接PLC控制柜，所述三位四通換向閥和液控單向閥均電連接所述液壓泵站的電氣控制單元，所述油管外部包覆有保溫材料，所述油管的總長度為8-10m。
[0007]在本實用新型進一步改進中，所述機架底部還設有可拆卸滑輪。
[0008]在本實用新型【具體實施方式】中，還包括有設于機架上部的儀表界面和操作界面，所述儀表界面和操作界面電連接所述PLC控制柜。
[0009]以上就是本實用新型的深基坑鋼支撐軸力自動補償液壓自控系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過將除油缸千斤頂以外的所有部件集成在一個機架上，具有占地小、配置方便等優(yōu)點，另外將油管的總長度設計的比較短，且油管外部包覆有保溫材料，這樣可以減小熱脹冷縮對油壓的影響，進而減小施工過程中的油壓波動、消除安全隱患。
[0010]因此，本實用新型具有占地小、配置方便、保證油壓穩(wěn)定的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行詳細說明:
[0012]圖1為本實用新型的集成裝置結(jié)構(gòu)前視圖；
[0013]圖2為本實用新型的集成裝置的結(jié)構(gòu)后視圖；
[0014]圖3為本實用新型的集成裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0015]圖4為本本實用新型液壓系統(tǒng)連接示意圖；
[0016]圖5為本實用新型的電氣系統(tǒng)控制示意圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1-圖4所示，本實用新型的深基坑鋼支撐軸力自動補償液壓自控系統(tǒng)，包括郵箱10、機架100、油缸千斤頂201、液壓泵站(包括液壓泵203和電氣控制單元204)、壓力變送器206、儀表界面207、操作界面208、PLC控制柜209、閥組210以及油管211。閥組210內(nèi)包括有液控單向閥301、三位四通換向閥302、溢流閥303。
[0018]其中，油箱10、PLC控制柜209、液壓泵站、油缸千斤頂201、壓力變送器206、閥組210以及油管211均集成安裝在機架100上形成集成裝置20，該集成裝置20占地面積為僅為 1.8m2,高 Im,凈重 500Kg。
[0019]PLC控制柜209安裝在機架100的底部前方左側(cè)，液壓泵站的電氣單位204位于機架100底部前方右側(cè)，儀表界面208位于機架頂部左側(cè)，操作界面208位于機架頂部右側(cè)。油泵203位于機架上部右側(cè)的電氣單位204的后方，閥組210、壓力變送器206位于機架100上部左側(cè)的PLC控制柜209的后方。
[0020]如圖4所示，液壓泵站的液壓泵203通過油管連接三位四通換向閥302的a接口，三位四通換向閥302的b接口通過油管再連接到油缸千斤頂201的正油腔內(nèi)，油缸千斤頂202的反油腔通過油管經(jīng)液控單向閥301連接到三位四通換向閥302的c接口，三位四通換向閥302的d接口通過油管再連接回油箱10。而溢流閥303則旁接在油缸千斤頂201的反油腔和液控單向閥301之間的油管上，出口連通回油箱10。通過閥芯的切換，三位四通換向閥302可以實現(xiàn)a接口 b接口的連通，c接口和d接口連，這種情況下，油箱10中液壓油經(jīng)a接口 b接口進入油缸千斤頂201的正油腔，反油腔中的液壓油從經(jīng)c接口和d接口回流到油箱10 ;通過閥芯的切換，三位四通換向閥302還可以實現(xiàn)a接口 c接口的連通，b接口和d接口連，這種情況下，油箱10中液壓油經(jīng)a接口 c接口進入油缸千斤頂201的反油腔，正油腔中的液壓油從經(jīng)b接口和d接口回流到油箱10 ;當然，也可以通過閥芯切換，使得各個接口彼此不相通。如此這樣，通過控制三位四通電磁換向閥302的換向就改變了液壓油輸出方向，實現(xiàn)油缸千斤頂201的頂升、下降、停止。
[0021]壓力變送器206安裝在液壓泵203與三位四通換向閥302的a接口之間的油管211 上。
[0022]如圖5所示，壓力變送器206、三位四通換向閥302、液壓泵站的電氣控制單元204、儀表界面207、操作界面208均電連接PLC控制柜209，液壓泵203、液控單向閥301、三位四通換向閥302均電連接液壓泵站的電氣控制單元204。
[0023]在使用時，可直接將集成裝置20置放于基坑兩邊，臨近支撐，這樣可以大幅縮短油管長度度。將油管211外部包覆有保溫材料，每路油管211的總長度為8-10m。
[0024]在本實施例中，系統(tǒng)有設有8個油缸千斤頂201有8個，對應在油缸千斤頂201與液壓泵203的油路也有8套。其中，每2套油路輸出的壓力相同。
[0025]為方便移動，在機架100的底部還安裝有可拆卸滑輪101。
[0026]本實用新型采用上述技術(shù)方案，系統(tǒng)通過將除油缸千斤頂以外的所有部件集成在一個機架上，具有占地小、配置方便等優(yōu)點，另外將油管的總長度設計的比較短，且油管外部包覆有保溫材料，這樣可以減小熱脹冷縮對油壓的影響，進而減小施工過程中的油壓波動、消除安全隱患。
[0027]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，若在不脫離本實用新型所提出的權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)，利用本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所作出的局部更動或修飾的等效實施例，并且未脫離本實用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬本實用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種深基坑鋼支撐軸力自動補償液壓自控系統(tǒng)，包括油箱、油缸、PLC控制柜、液壓泵站、油缸千斤頂、壓力傳感器、多組閥組以及油管；每組閥組內(nèi)包括有液控單向閥、三位四通換向閥、溢流閥，其特征在于:所述PLC控制柜、液壓泵站、油箱、壓力傳感器以及閥組均集成一個機架上，所述液壓泵站的液壓泵通過油管連接三位四通換向閥的a接口，三位四通換向閥的b接口通過油管再連接到油缸千斤頂?shù)恼颓粌?nèi)，所述油缸千斤頂?shù)姆从颓煌ㄟ^油管經(jīng)液控單向閥連接到三位四通換向閥的c接口，所述三位四通換向閥的d接口通過油管再連接回油箱，所述溢流閥旁接在油缸千斤頂?shù)姆从颓缓鸵嚎貑蜗蜷y之間的油管上；所述壓力變送器安裝在油管上；所述壓力變送器、液壓泵站的電氣控制單元均電連接PLC控制柜，所述三位四通換向閥和液控單向閥均電連接所述液壓泵站的電氣控制單元，所述油管外部包覆有保溫材料，所述油管的總長度為8-10m。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的深基坑鋼支撐軸力自動補償液壓自控系統(tǒng)，其特征在于:所述機架底部還設有可拆卸滑輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的深基坑鋼支撐軸力自動補償液壓自控系統(tǒng)，其特征在于:還包括有設于機架上部的儀表界面和操作界面，所述儀表界面和操作界面電連接所述PLC控制柜。
【專利摘要】本實用新型公開了一種深基坑鋼支撐軸力自動補償液壓自控系統(tǒng)，包括油箱、油缸、PLC控制柜、液壓泵站、油缸千斤頂、壓力傳感器、多組閥組以及油管；所述PLC控制柜、液壓泵站、油箱、壓力傳感器以及閥組均集成一個機架上；所述油管外部包覆有保溫材料，所述油管的總長度為8-10m。本實用新型具有占地小、配置方便、保證油壓穩(wěn)定的優(yōu)點。
【IPC分類】F15B11-17, E02D17-02
【公開號】CN204436905
【申請?zhí)枴緾N201420871689
【發(fā)明人】郭偉光, 朱健, 羅靖, 艾迪飛, 馬春玥, 周超
【申請人】中國建筑第八工程局有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月31日