的電壓電流檢測(cè)輸入端相連接，所述的中央控制器的第三輸出端與PWM信號(hào)輸出電路的輸入端相連接，所述的PWM信號(hào)輸出電路的輸出端與車輛風(fēng)扇相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷卻風(fēng)扇控制器，其特征在于，所述的電源防反接電路包括MOS管(M1)、第一電阻(Rl)、第二電阻(R2)、第一二極管(Dl)、第二二極管(D2)、第三二極管(D3)、第四二極管(D4)第一電容(Cl)以及第二電容(C2);所述的第二電容(C2)的第一端、第二電阻(R2)的第一端、第三二極管(D3)的正向輸入端、MOS管(Ml)的源極、第四二極管(D4)的正向輸入端以及PWM信號(hào)輸入端相連接；所述的第二電容(C2)的第二端、第二電阻(R2)的第二端、第三二極管(D3)的反向輸入端、第一二極管(Dl)的正相輸入端、第二二極管的反向輸入端以及MOS管(Ml)的柵極相連接；所述的第一二極管(Dl)的反向輸入端、第二二極管Φ2)的正向輸入端以及所述的第一電容(Cl)的第一端相連接，所述的MOS管(Ml)的漏極、第四二極管(D4)的反向輸入端、第一電阻(Rl)的第二端與所述的三相橋的第一輸入端相連接；所述的第一電容(Cl)的第二端、第一電阻(Rl)的第一端與所述的電子開關(guān)的第一端相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷卻風(fēng)扇控制器，其特征在于，所述的PWM信號(hào)輸入電路包括預(yù)處理模塊以及積分模塊；所述的預(yù)處理模塊的輸出端與所述的積分模塊的輸入端相連接，所述的積分模塊的輸出端與所述的中央控制芯片的第一輸入端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用冷卻風(fēng)扇控制器，其特征在于，所述的預(yù)處理模塊包括第一三極管(Tl)、第二三極管(T2)、第三電阻(R3)以及第四電阻(R4);所述的第四電阻(R4)的第一端、第一三極管(Tl)的集電極以及PWM輸入信號(hào)相連接，所述的第一三極管(Tl)的基極、第二三極管(T2)的集電極以及所述的第四電阻(R4)的第二端相連接，所述的第一三極管(Tl)的發(fā)射極、第二三極管(T2)的基極以及所述的第三電阻(R3)的第一端相連接，所述的第二三極管(T2)的發(fā)射極、第三電阻(R3)的第二端、所述的積分模塊的輸入端相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用冷卻風(fēng)扇控制器，其特征在于，所述的積分模塊包括第五二極管(D5)、第五電阻(R5)、第六電阻(R6)、第七電阻(R7)、第八電阻(R8)、第三三極管(T3)、第四三極管(T4)以及第三電容(C3)、第四電容(C4);所述的第五二極管(D5)的反向輸入端、第五電阻(R5)的第一端與所述的預(yù)處理模塊的輸出端相連接；所述的第五二極管(D5)的正向輸入端接地，所述的第五電阻(R5)的第二端、第六電阻(R6)的第二端、第三電容(C3)的第一端、第七電阻(R7)的第一端相連接，所述的第三電容(C3)的第二端接地，所述的第六電阻(R6)的第一端與與所述的第四電容(C4)的第一端相連接，所述的第四電容(C4)的第二端與中央控制芯片的第一輸入端相連接；所述的第七電阻(R7)的第二端、第八電阻(R8)的第一端以及所述的第三三極管(T3)的基極相連接，所述的第八電阻(R8)的第二端接地，所述的第三三極管(T3)的發(fā)射極基地，所述的第三三極管(T3)的集電極、所述的第四三極管(T4)的集電極以及所述的電子開關(guān)的控制端相連接，所述的第四三極管(T4)的發(fā)射極接地，所述的第四三極管(T4)的基極與所述的中央控制芯片的使能端相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷卻風(fēng)扇控制器，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電路包括驅(qū)動(dòng)芯片及六輸入非門芯片，所述的六輸入非門芯片的輸入端與所述的中央控制芯片的第二輸出端相連接，所述的六輸入非門芯片的輸出端與所述的驅(qū)動(dòng)芯片的輸入端相連接，所述的驅(qū)動(dòng)芯片的第一電源輸入端與所述的電源分壓電路的第一輸出端相連接，所述的驅(qū)動(dòng)芯片的第二電源輸入端與所述的電源分壓電路的第二輸出端相連接，所述的驅(qū)動(dòng)芯片的輸出端與所述的三相橋的第二輸入端相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷卻風(fēng)扇控制器，其特征在于，所述的電壓電流檢測(cè)電路包括零點(diǎn)檢測(cè)模塊以及電流檢測(cè)模塊，所述的電機(jī)分別與所述的零點(diǎn)檢測(cè)模塊的輸入端以及電流檢測(cè)模塊的輸入端相連接，所述的零點(diǎn)檢測(cè)模塊的輸出端與所述的中央控制模塊的電壓檢測(cè)輸入端相連接，所述的電流檢測(cè)模塊的輸出端與所述的中央控制模塊的電流檢測(cè)輸入端相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷卻風(fēng)扇控制器，其特征在于，所述的中央控制芯片與所述的PWM輸出電路之間還設(shè)置有輸出信號(hào)處理模塊以及輸出采樣模塊；所述的輸出信號(hào)處理模塊的輸入端與所述的中央控制芯片的第三輸出端相連接，所述的輸出信號(hào)處理模塊的輸出端與所述的輸出采樣模塊的輸入端相連接，所述的輸出采樣模塊的第一輸出端與所述的中央控制芯片的采樣信號(hào)檢測(cè)端相連接，所述的輸出采樣模塊的第二輸出端與所述的PWM信號(hào)輸出電路的輸入端相連接，所述的PWM信號(hào)輸出電路的信號(hào)輸出端與所述的車輛風(fēng)扇相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用冷卻風(fēng)扇控制器，其特征在于，所述的PWM信號(hào)輸出電路包括第五三極管(T5)、第六三極管(T6)、第七三極管(T7)、第九電阻(R9)、第十電阻(RlO)、第十一電阻(Rll)以及第六二極管(D6)，所述的輸出采樣模塊的第二輸出端與所述的第七三極管(T7)的基極相連接，所述的第七三極管(T7)的發(fā)射極接地，所述的第七三極管(T7)的集電極與所述的第十一電阻(Rll)的第一端相連接，所述的第十一電阻(Rll)的第二端、第九電阻(R9)的第一端、第五三極管(T5)的集電極、第六三極管(T6)的基極相連接，所述的第九電阻(R9)的第二端、第十電阻(RlO)的第一端、第五三極管(T5)的發(fā)射極以及電源相連接，所述的第五三極管(T5)的基極、第六三極管(T6)的發(fā)射極、第十電阻(RlO)的第二端相連接，所述的第六三極管(T6)的集電極與所述的第六二極管(D6)的正向輸入端相連接，所述的第六二極管(D6)的反相輸入端與所述的車輛風(fēng)扇相連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車用冷卻風(fēng)扇控制器，所述的控制器包括中央控制芯片、PWM信號(hào)輸入電路、電源防反接電路、電子開關(guān)、驅(qū)動(dòng)電路、電源分壓電路、三相橋、PWM信號(hào)輸出電路以及電壓電流檢測(cè)電路，所述的PWM信號(hào)輸入電路包括預(yù)處理模塊以及積分模塊；所述的驅(qū)動(dòng)電路包括驅(qū)動(dòng)芯片及非門芯片，所述的電壓電流檢測(cè)電路包括無(wú)刷直流電機(jī)、零點(diǎn)檢測(cè)模塊以及電流檢測(cè)模塊，所述的控制器還包括輸出信號(hào)處理模塊以及輸出采樣模塊。采用該種結(jié)構(gòu)的車用冷卻風(fēng)扇控制器通過(guò)MOS管實(shí)現(xiàn)了防止電源正反端接反保護(hù)，同時(shí)利用具有限流保護(hù)功能的PWM輸入輸出電路實(shí)現(xiàn)輸入電壓可變以及實(shí)時(shí)反饋控制器的運(yùn)行狀況，降低油耗，應(yīng)用范圍廣泛。
【IPC分類】F04D27-00
【公開號(hào)】CN204327552
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420716524
【發(fā)明人】韓偉, 康兵, 植萬(wàn)湖
【申請(qǐng)人】上海金脈電子科技有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年11月25日