一種發(fā)動機(jī)電動冷卻風(fēng)扇多級控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)電動冷卻風(fēng)扇多級控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇是由發(fā)動機(jī)曲軸直接帶動，或由發(fā)動機(jī)皮帶帶動，這種剛性連接的冷卻風(fēng)扇所需要的功率占發(fā)動機(jī)功率的3-5%，小功率發(fā)動機(jī)甚至超過10%，導(dǎo)致的燃油消耗非常驚人。剛性連接的風(fēng)扇直接受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，通常設(shè)計散熱能力為發(fā)動機(jī)最大熱負(fù)荷為參照標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際運(yùn)行中，發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，冷卻系溫度被強(qiáng)制散熱，造成發(fā)動機(jī)溫度過低，冬季發(fā)動機(jī)升溫困難的現(xiàn)象。
[0003]目前無調(diào)速模塊的冷卻風(fēng)扇無法隨發(fā)動機(jī)水溫和空調(diào)壓力的變化而調(diào)整轉(zhuǎn)速，只能在發(fā)動機(jī)控制器的指令下關(guān)閉或者以固定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣不僅會增加冷卻風(fēng)扇的能耗和噪音，還會影響發(fā)動機(jī)的最佳工作溫度、穩(wěn)定性和冷卻風(fēng)扇的壽命，并且這樣會使得維修成本增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有方案的不足之處，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)電動冷卻風(fēng)扇多級控制系統(tǒng)，目的在于提供一種控制靈活、結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、能節(jié)省汽車能耗并完成控制目標(biāo)的發(fā)動機(jī)電動冷卻風(fēng)扇多級控制系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種發(fā)動機(jī)電動冷卻風(fēng)扇多級控制系統(tǒng)，包括采樣單元、控制單元以及動作單元，所述的采樣單元與所述控制單元的輸入端連接，所述的動作單元與所述控制單元的輸出端連接，其特征在于:所述的控制單元的輸出端包括低速控制端以及高速控制端，所述的低速控制端以及所述的高速控制端分別與所述控制單元連接，所述的動作單元包括至少兩個用于驅(qū)動風(fēng)扇的電動機(jī)以及通過接收端信號切換來調(diào)整所述電動機(jī)串并聯(lián)連接關(guān)系的控制回路。
[0006]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的電動機(jī)共設(shè)置有兩個，包括第一電動機(jī)以及第二電動機(jī)，所述的電動機(jī)的電源端連接有第一常電源，所述的第二電動機(jī)的電源端連接有第二常電源以及接地點(diǎn)。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的控制回路上設(shè)置有第一繼電器、第二繼電器以及第三繼電器;所述的第一繼電器的線圈的一端與所述低速控制端連接，另一端與所述第一常電源連接，所述的第一繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)在所述第一電動機(jī)與所述第一常電源之間；所述的第二繼電器的線圈的一端與所述高速控制端連接，另一端與所述第二常電源連接，所述的第二繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在所述第一電動機(jī)與所述第二電動機(jī)之間，所述的第二繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)在所述第一電動機(jī)與所述接地點(diǎn)之間;所述第三繼電器的線圈與所述第二繼電器的線圈并聯(lián)連接，所述第三繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)在所述第二電動機(jī)與所述第二常電源之間。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的第二繼電器的線圈與所述的第三繼電器的線圈并聯(lián)在所述高速控制端與所述第二常電源之間。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的第一繼電器以及所述的第三繼電器為單刀單擲單觸點(diǎn)常開繼電器，所述的第二繼電器為單刀雙擲雙觸點(diǎn)繼電器。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的控制單元為由微機(jī)作為主要處理器的控制器。
[0011]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的采樣單元包括冷卻液溫度傳感器以及空調(diào)壓力傳感器。
[0012]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述的電動機(jī)為直流電機(jī)。
[0013]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0014]本實(shí)用新型采用獨(dú)立發(fā)動機(jī)的電動冷卻風(fēng)扇控制器，會使得電動冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)控制靈活、運(yùn)行可靠、能完成控制目標(biāo)，并且減少維修時間與成本；
[0015]由常電源帶動，不會受到發(fā)動機(jī)開啟的影響，而且由電動冷卻風(fēng)扇控制器自動控制，達(dá)到恒溫自動冷卻；
[OO10]不會分流發(fā)動機(jī)的動力，杜絕了散熱時對發(fā)動機(jī)的影響。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖中，1-冷卻液溫度傳感器;2-空調(diào)壓力傳感器;3-控制器;4-電動機(jī);5-第一常電源;6-第二常電源;7-第一繼電器;8-第二繼電器;9-第三繼電器;10-接地點(diǎn)；301-低速控制端;302-高速控制端;401-第一電動機(jī);402-第二電動機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0020]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:本系統(tǒng)采用分體式控制，即指脫離了發(fā)動機(jī)，由外部的電子控制模塊來完成驅(qū)動風(fēng)扇，以達(dá)到冷卻系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)適度冷卻的目的，這個外部的電子控制模塊就是汽車電動冷卻風(fēng)扇控制器；
[0021]本系統(tǒng)風(fēng)扇采用直流電機(jī)驅(qū)動，具有良好的起動性以及耐久性?？刂撇呗陨喜捎靡阅繕?biāo)水溫度和空調(diào)壓力為主導(dǎo)的冷卻風(fēng)扇，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)扇的多極控制，包括低速與高速，相當(dāng)于家用電風(fēng)扇的快慢檔。風(fēng)扇電機(jī)采用微計算機(jī)控制，使得硬件電路比較簡單，用少量芯片就可完成很多功能，易于通用化，維修相對容易，成本也較低，主要的硬件包括:冷卻液溫度傳感器1、空調(diào)壓力傳感器2和控制器3等。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例包括采樣單元、控制單元以及動作單元，采樣單元與控制單元的輸入端連接，動作單元與控制單元的輸出端連接，其特征在于:控制單元的輸出端包括低速控制端301以及高速控制端302，低速控制端301以及高速控制端302分別與控制單元連接，動作單元包括至少兩個用于驅(qū)動風(fēng)扇的電動機(jī)4以及通過接收端信號切換來調(diào)整電動機(jī)4串并聯(lián)連接關(guān)系的控制回路?？刂茊卧獮橛晌C(jī)作為主要處理器的控制器3，微機(jī)為單片機(jī)。采樣單元包括冷卻液溫度傳感器I以及空調(diào)壓力傳感器2。電動機(jī)4為直流電機(jī)。
[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例電動機(jī)4共設(shè)置有兩個，包括第一電動機(jī)401以及第二電動機(jī)402，電動機(jī)4的電源端連接有第一常電源5，第二電動機(jī)402的電源端連接有第二常電源6以及接地點(diǎn)10?？刂苹芈飞显O(shè)置有第一繼電器7、第二繼電器8以及第三繼電器9;第一繼電器7的線圈的一端與低速控