車用冷卻風(fēng)扇控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其涉及車輛控制裝置，具體是指一種車用冷卻風(fēng)扇控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]低功率電機(jī)控制器目前被廣泛的應(yīng)用于汽車的冷卻、油路、風(fēng)扇系統(tǒng)?，F(xiàn)有的車用冷卻水泵和風(fēng)扇采用的均為直流電機(jī)控制方式，直流電機(jī)通電后基本上全部以最大的散熱效果工況運(yùn)行，這種控制方式對(duì)于功率消耗較大，不利于降低油耗，并且出現(xiàn)故障時(shí)不能及時(shí)反饋，容易對(duì)整車系統(tǒng)安全造成威脅。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種能夠防止電源極性接反造成對(duì)控制器的損壞、通過(guò)PWM喚醒休眠、應(yīng)用范圍廣泛的車用冷卻風(fēng)扇控制器。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的車用冷卻風(fēng)扇控制器具有如下構(gòu)成:
[0005]該車用冷卻風(fēng)扇控制器，所述的控制器包括中央控制芯片、PWM信號(hào)輸入電路，所述的控制器還包括電源防反接電路、電子開關(guān)、驅(qū)動(dòng)電路、電源分壓電路、三相橋以及電壓電流檢測(cè)電路；所述的電源防反接電路的輸入端與電源相連接，所述的電源防反接電路的輸出端分別與所述的電子開關(guān)的第一端以及三相橋的第一輸入端相連接，所述的中央控制芯片的第一輸出端以及PWM信號(hào)輸入電路的第一輸出端分別與所述的電子開關(guān)的控制端相連接，所述的電子開關(guān)的第二端與所述的電源分壓電路的輸入端相連接，所述的電源分壓電路的第一輸出端分別與所述的驅(qū)動(dòng)電路以及中央控制芯片相連接，所述的電源分壓電路的第二輸出端分別與所述的驅(qū)動(dòng)電路以及中央控制芯片相連接，所述的中央控制芯片的第一輸入端與所述的PWM信號(hào)輸入電路的第二輸出端相連接，所述的中央控制芯片的第二輸出端與所述的驅(qū)動(dòng)電路相連接；所述的驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與所述的三相橋的第二輸入端相連接，所述的三相橋的輸出端與所述的電機(jī)的輸入端相連接，所述的電機(jī)的輸出端與所述的電壓電流檢測(cè)電路的輸入端相連接，所述的電壓電流檢測(cè)電路的電壓輸出端及電流輸出端分別與所述的中央控制芯片的電壓電流檢測(cè)輸入端相連接，所述的中央控制器的第三輸出端與PWM信號(hào)輸出電路的輸入端相連接，所述的PWM信號(hào)輸出電路的輸出端與車輛風(fēng)扇相連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述的電源防反接電路包括MOS管、第一電阻、第二電阻、第一二極管(Dl)、第二二極管、第三二極管、第四二極管第一電容以及第二電容；所述的第二電容的第一端、第二電阻的第一端、第三二極管的正向輸入端、MOS管的源極、第四二極管的正向輸入端以及PWM信號(hào)輸入端相連接；所述的第二電容的第二端、第二電阻的第二端、第三二極管的反向輸入端、第一二極管的正相輸入端、第二二極管的反向輸入端以及MOS管的柵極相連接；所述的第一二極管的反向輸入端、第二二極管的正向輸入端以及所述的第一電容的第一端相連接，所述的MOS管的漏極、第四二極管的反向輸入端、第一電阻的第二端與所述的三相橋的第一輸入端相連接；所述的第一電容的第二端、第一電阻的第一端與所述的電子開關(guān)的第一端相連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述的PWM信號(hào)輸入電路包括預(yù)處理模塊以及積分模塊；所述的預(yù)處理模塊的輸出端與所述的積分模塊的輸入端相連接，所述的積分模塊的輸出端與所述的中央控制芯片的第一輸入端相連接。
[0008]更進(jìn)一步地，所述的預(yù)處理模塊包括第一三極管、第二三極管、第三電阻以及第四電阻；所述的第四電阻的第一端、第一三極管的集電極以及PWM輸入信號(hào)相連接，所述的第一三極管的基極、第二三極管的集電極以及所述的第四電阻的第二端相連接，所述的第一三極管的發(fā)射極、第二三極管的基極以及所述的第三電阻的第一端相連接，所述的第二三極管的發(fā)射極、第三電阻的第二端、所述的積分模塊的輸入端相連接。
[0009]更進(jìn)一步地，所述的積分模塊包括第五二極管、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第三三極管、第四三極管以及第三電容、第四電容；所述的第五二極管的反向輸入端、第五電阻的第一端與所述的預(yù)處理模塊的輸出端相連接；所述的第五二極管的正向輸入端接地，所述的第五電阻的第二端、第六電阻的第二端、第三電容的第一端、第七電阻的第一端相連接，所述的第三電容的第二端接地，所述的第六電阻的第一端與與所述的第四電容的第一端相連接，所述的第四電容的第二端與中央控制芯片的第一輸入端相連接；所述的第七電阻的第二端、第八電阻的第一端以及所述的第三三極管的基極相連接，所述的第八電阻的第二端接地，所述的第三三極管的發(fā)射極基地，所述的第三三極管的集電極、所述的第四三極管的集電極以及所述的電子開關(guān)的控制端相連接，所述的第四三極管的發(fā)射極接地，所述的第四三極管的基極與所述的中央控制芯片的使能端相連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述的驅(qū)動(dòng)電路包括驅(qū)動(dòng)芯片及六輸入非門芯片，所述的六輸入非門芯片的輸入端與所述的中央控制芯片的第二輸出端相連接，所述的六輸入非門芯片的輸出端與所述的驅(qū)動(dòng)芯片的輸入端相連接，所述的驅(qū)動(dòng)芯片的第一電源輸入端與所述的電源分壓電路的第一輸出端相連接，所述的驅(qū)動(dòng)芯片的第二電源輸入端與所述的電源分壓電路的第二輸出端相連接，所述的驅(qū)動(dòng)芯片的輸出端與所述的三相橋的第二輸入端相連接。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述的電壓電流檢測(cè)電路包括零點(diǎn)檢測(cè)模塊以及電流檢測(cè)模塊，所述的電機(jī)分別與所述的零點(diǎn)檢測(cè)模塊的輸入端以及電流檢測(cè)模塊的輸入端相連接，所述的零點(diǎn)檢測(cè)模塊的輸出端與所述的中央控制模塊的電壓檢測(cè)輸入端相連接，所述的電流檢測(cè)模塊的輸出端與所述的中央控制模塊的電流檢測(cè)輸入端相連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述的中央控制芯片與所述的PWM輸出電路之間還設(shè)置有輸出信號(hào)處理模塊以及輸出采樣模塊；所述的輸出信號(hào)處理模塊的輸入端與所述的中央控制芯片的第三輸出端相連接，所述的輸出信號(hào)處理模塊的輸出端與所述的輸出采樣模塊的輸入端相連接，所述的輸出采樣模塊的第一輸出端與所述的中央控制芯片的采樣信號(hào)檢測(cè)端相連接，所述的輸出采樣模塊的第二輸出端與所述的PWM信號(hào)輸出電路的輸入端相連接，所述的PWM信號(hào)輸出電路的信號(hào)輸出端與所述的車輛風(fēng)扇相連接。
[0013]更進(jìn)一步地，所述的PWM信號(hào)輸出電路包括第五三極管、第六三極管、第七三極管、第九電阻、第十電阻、第十一電阻以及第六二極管，所述的輸出采樣模塊的第二輸出端與所述的第七三極管的基極相連接，所述的第七三極管的發(fā)射極接地，所述的第七三極管的集電極與所述的第十一電阻的第一端相連接，所述的第十一電阻的第二端、第九電阻的第一端、第五三極管的集電極、第六三極管的基極相連接，所述的第九電阻的第二端、第十電阻的第一端、第五三極管的發(fā)射極以及電源相連接，所述的第五三極管的基極、第六三極管的發(fā)射極、第十電阻的第二端相連接，所述的第六三極管的集電極與所述的第六二極管的正向輸入端相連接，所述的第六二極管的反相輸入端與所述的車輛風(fēng)扇相連接。
[0014]采用了該實(shí)用新型中的車用冷卻風(fēng)扇控制器，使得對(duì)應(yīng)的冷卻、油路、風(fēng)扇系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在冷車，熱車，加速等多種工況下的精確輸出，控制器中通過(guò)PWM信號(hào)的輸入輸出實(shí)現(xiàn)對(duì)不同工況下的輸出控制及本身故障狀態(tài)的