本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高壓油泵及燃油系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家法規(guī)的不斷嚴(yán)格,對(duì)柴油車(chē)的排放要求越發(fā)苛刻,為提升柴油車(chē)燃燒效果，應(yīng)用電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，通過(guò)高壓油泵來(lái)提升燃油噴射壓力。

如今，為達(dá)到國(guó)5或國(guó)6排放,高壓油泵壓力已提升至2000bar。隨著高壓油泵燃油壓力的提升，所產(chǎn)生的壓力脈沖也不斷提升，例如，2000bar高壓油泵可產(chǎn)生(2-20)bar壓力波動(dòng)范圍。

產(chǎn)生壓力波動(dòng)的主要因素是由于高壓泵內(nèi)柱塞、滾輪等的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)引起凸輪腔體容積的瞬時(shí)變化，由于凸輪腔內(nèi)是充滿(mǎn)燃油的，往復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)引起內(nèi)部流場(chǎng)、壓力場(chǎng)的交替變化。同時(shí)凸輪也在不停地?cái)噭?dòng)著內(nèi)部的燃油。因此，在凸輪腔內(nèi)會(huì)產(chǎn)生壓力波動(dòng)并由此導(dǎo)致進(jìn)油口處產(chǎn)生壓力脈沖。

而現(xiàn)有油泵的進(jìn)油口處無(wú)任何緩沖裝置，如此大壓力脈沖對(duì)燃油管路快插接頭是一種考驗(yàn)(一般快插接頭能承受6.9bar壓力)，而且這種壓力脈沖也會(huì)導(dǎo)致整車(chē)共振轟鳴問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種高壓油泵及燃油系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中高壓油泵的存在大壓力脈沖沖擊進(jìn)油口處燃油管路快捷插頭以及壓力脈沖導(dǎo)致整車(chē)共振轟鳴的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種高壓油泵，所述高壓油泵包括泵體、凸輪軸和柱塞，所述泵體具有凸輪腔和柱塞腔，所述凸輪軸上設(shè)置有凸輪且能帶動(dòng)所述凸輪在所述凸輪腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述柱塞在所述凸輪的作用下能夠在所述柱塞腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述高壓油泵還包括在所述凸輪腔的壓力大于設(shè)定值時(shí)能夠使得所述凸輪腔泄壓的泄壓機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，與所述凸輪腔連通有開(kāi)口，所述泄壓機(jī)構(gòu)包括所述開(kāi)口處連接的管道，所述管道內(nèi)設(shè)置有第一彈簧座及頂在所述第一彈簧座上的第一彈簧，所述第一彈簧座設(shè)置為在所述第一彈簧的彈力作用下能夠封堵所述管道，而在所述凸輪腔內(nèi)的壓力超過(guò)所述設(shè)定值時(shí)能克服所述第一彈簧的彈力推動(dòng)所述第一彈簧座從而形成所述凸輪腔內(nèi)的油液能夠流出的流出通道。

進(jìn)一步的，在所述第一彈簧座的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二彈簧座以及頂在所述第二彈簧座上的第二彈簧，所述第一彈簧位于所述第一彈簧座的外側(cè)，所述第二彈簧位于所述第二彈簧座的內(nèi)側(cè)；

從所述管道的入口進(jìn)入的油液在克服所述第二彈簧的彈力向內(nèi)推移所述第二彈簧座時(shí)，形成油液能夠進(jìn)入到所述凸輪腔的進(jìn)入通道。

進(jìn)一步的，所述第一彈簧座上形成有開(kāi)孔，所述第二彈簧座設(shè)置為與所述第一彈簧座貼合時(shí)能覆蓋所述開(kāi)孔，且所述第二彈簧座與所述管道之間具有間隔。

進(jìn)一步的，所述管道中設(shè)置有位于所述第一彈簧座外側(cè)的第一止擋部和位于所述第二彈簧座內(nèi)側(cè)的第二止擋部，所述第一彈簧的兩端分別頂在所述第一止擋部和所述第一彈簧座上，所述第二彈簧的兩端分別頂在所述第二止擋部和所述第二彈簧座上；

所述管道中還設(shè)置有位于所述第一彈簧座內(nèi)側(cè)以用于所述第一彈簧座頂靠的限位部。

進(jìn)一步的，所述管道包括與所述開(kāi)口連接的第二管體和與所述第二管體固定連接的第一管體，所述第一管體內(nèi)形成所述第一止擋部，所述第二管體內(nèi)形成所述第二止擋部；

所述第二管體的遠(yuǎn)離所述開(kāi)口的一端位于所述第一管體內(nèi)，該端的端面形成所述限位部。

進(jìn)一步的，所述第一止擋部為所述第一管體內(nèi)形成的階梯結(jié)構(gòu)，所述第二止擋部為所述第二管體內(nèi)形成的階梯結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述第一管體和所述第二管體之間具有密封件。

進(jìn)一步的，所述第一管體和所述第二管體通過(guò)卡子卡接固定。

本技術(shù)方案中通過(guò)設(shè)置泄壓機(jī)構(gòu)，可在凸輪腔內(nèi)的油液壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)對(duì)凸輪腔進(jìn)行泄壓，從而可減緩?fù)馆喦粌?nèi)由于柱塞等的往復(fù)運(yùn)動(dòng)和凸輪的攪動(dòng)而產(chǎn)生的壓力波動(dòng)，從而可避免壓力脈沖沖擊進(jìn)油口處的管路快接插頭以及壓力脈沖導(dǎo)致整車(chē)共振轟鳴等問(wèn)題。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供一種燃油系統(tǒng)，所述燃油系統(tǒng)設(shè)置有如上所述的高壓油泵。

所述高壓油泵相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)與上述高壓油泵所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中高壓油泵的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為從高壓油泵的一側(cè)看的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A-A處的剖視圖；

圖4為從高壓油泵的另一側(cè)看的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中B-B處的剖視圖；

圖6為從高壓油泵的又一側(cè)看的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6中C-C處的剖視圖；

圖8為圖7中D處放大圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-泵體； 2-凸輪軸； 3-凸輪；

4-凸輪腔； 41-開(kāi)口； 5-滾輪；

6-泄壓機(jī)構(gòu)； 61-第一彈簧座； 62-第二彈簧座；

63-第一彈簧； 64-第二彈簧； 65-第一管體；

66-第二管體； 67-第一止擋部； 68-第二止擋部；

69-限位部； 7-柱塞； 8-柱塞套；

9-柱塞腔； 10-進(jìn)油閥； 11-出油閥；

12-計(jì)量比例閥。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型提供一種高壓油泵，該高壓油泵包括泵體1、凸輪軸2和柱塞7，泵體1具有凸輪腔4和柱塞腔9，所述凸輪軸2上設(shè)置有凸輪3且能帶動(dòng)所述凸輪3在所述凸輪腔4內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述柱塞7在所述凸輪3的作用下能夠在所述柱塞腔9內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其中，所述高壓油泵還包括在所述凸輪腔4的壓力大于設(shè)定值時(shí)能夠使得所述凸輪腔4泄壓的泄壓機(jī)構(gòu)6。

本技術(shù)方案中通過(guò)設(shè)置泄壓機(jī)構(gòu)6，可在凸輪腔4內(nèi)的油液壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)對(duì)凸輪腔4進(jìn)行泄壓，從而可減緩?fù)馆喦?內(nèi)由于柱塞7的往復(fù)運(yùn)動(dòng)及凸輪3的攪動(dòng)而產(chǎn)生的壓力波動(dòng)，從而可避免壓力脈沖沖擊進(jìn)油口處的管路快接插頭以及壓力脈沖導(dǎo)致整車(chē)共振轟鳴等問(wèn)題。

下面通過(guò)具體實(shí)施方式并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)施例中提供的高壓油泵，其工作原理與現(xiàn)有技術(shù)中大致相同。如圖1-圖5所示，泵體1下方形成凸輪腔4，凸輪3位于凸輪腔4內(nèi)，在泵體1的上方設(shè)置有形成柱塞腔9的柱塞套8，柱塞7可移動(dòng)地位于柱塞腔9內(nèi)。在輸油泵將油液從進(jìn)油口輸送至凸輪腔4內(nèi)后，凸輪腔4內(nèi)的油液經(jīng)計(jì)量比例閥12進(jìn)入到柱塞腔9內(nèi)，與此同時(shí)，凸輪軸2帶動(dòng)凸輪3在凸輪腔4中轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞7在凸輪3的驅(qū)動(dòng)作用下在柱塞腔9內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)(本實(shí)施例中在凸輪3與柱塞7之間可設(shè)置滾輪5和滾輪套，凸輪3通過(guò)滾輪5和滾輪套作用于柱塞7)，柱塞7的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與泵的進(jìn)油閥10和出油閥11配合完成吸油和壓油，并使得油液產(chǎn)生高壓。其中，進(jìn)油閥10可出油閥11可包括進(jìn)油閥桿、彈簧、鎖銷(xiāo)和柱塞進(jìn)油座等部件，出油閥11可包括彈簧、鋼球、彈簧座等部件，由于進(jìn)油閥10和出油閥11采用現(xiàn)有的常規(guī)技術(shù)，并且不是本申請(qǐng)的重點(diǎn)，其具體結(jié)構(gòu)在此不再詳細(xì)贅述。

在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖6-圖8所示，與所述凸輪腔4連通有開(kāi)口41，所述泄壓機(jī)構(gòu)6包括所述開(kāi)口41處連接的管道，所述管道內(nèi)設(shè)置有第一彈簧座61及頂在第一彈簧座61上的第一彈簧63，第一彈簧座61設(shè)置為在第一彈簧63的彈力作用下能夠封堵所述管道，而在所述凸輪腔4內(nèi)的壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)能克服第一彈簧63的彈力推動(dòng)第一彈簧座61從而形成所述凸輪腔4內(nèi)的油液能夠流出的流出通道。

優(yōu)選地，所述開(kāi)口41為凸輪腔4的進(jìn)油口，本實(shí)施方式中在該進(jìn)油口處不僅設(shè)置為能夠通過(guò)泄壓機(jī)構(gòu)6泄壓，而且還使得油液能夠通過(guò)該進(jìn)油口進(jìn)入到凸輪腔4內(nèi)，為此設(shè)置如下：

在所述第一彈簧座61的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述第一彈簧座61貼合的第二彈簧座62及頂在第二彈簧座62上的第二彈簧64，所述第一彈簧63位于第一彈簧座61的外側(cè)，第二彈簧64位于第二彈簧座62的內(nèi)側(cè)。從所述管道的入口進(jìn)入的油液在克服所述第二彈簧64的彈力向內(nèi)推移第二彈簧座62時(shí)，可形成油液能夠進(jìn)入到所述凸輪腔4的進(jìn)入通道。其中，在此所說(shuō)的“內(nèi)側(cè)”和“外側(cè)”是相對(duì)于凸輪腔4而言的，朝向凸輪腔4的一側(cè)為“內(nèi)側(cè)”，背離凸輪腔4的一側(cè)為“外側(cè)”，同樣的，本申請(qǐng)中的“向內(nèi)”為朝向凸輪腔4內(nèi)的方向，而“向外”為背離凸輪腔4內(nèi)的方向。

綜合地說(shuō)，在凸輪腔4的進(jìn)油口處設(shè)置的第一彈簧座61和第二彈簧座62具有關(guān)閉管道的關(guān)閉狀態(tài)、使得油液進(jìn)入到凸輪腔4的進(jìn)油狀態(tài)以及凸輪腔4的油液流出的泄壓狀態(tài)。

在此需說(shuō)明的是，本實(shí)施方式中優(yōu)選設(shè)置所述開(kāi)口41為凸輪腔4的進(jìn)油口，但在其它實(shí)施方式中，也可設(shè)置凸輪腔4的進(jìn)油和泄壓分開(kāi)，即設(shè)置所述開(kāi)口41為區(qū)別于進(jìn)油口的另一開(kāi)口，并在該另一開(kāi)口設(shè)置第一彈簧座和第一彈簧用于泄壓。

本實(shí)施方式中，第一彈簧座61上形成有開(kāi)孔611，優(yōu)選地，第一彈簧座61上的所述開(kāi)孔611為在中心部位形成的中心孔，第二彈簧座62設(shè)置為與第一彈簧座61貼合時(shí)能覆蓋(以封堵開(kāi)孔611)所述開(kāi)孔611，且所述第二彈簧座62與所述管道之間具有間隔。這樣從所述管道的入口進(jìn)入的油液通過(guò)所述開(kāi)孔611能克服所述第二彈簧64的彈力而向內(nèi)推移所述第二彈簧座62，以使得所述第一彈簧座61和所述第二彈簧座62之間形成間隙，這樣所形成的油液的所述進(jìn)入通道為：油液從所述開(kāi)孔611進(jìn)入第一彈簧座61和所述第二彈簧座62之間的間隙，然后從第二彈簧座62與管道之間的間隙進(jìn)入到凸輪腔4。

而在柱塞7等往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致凸輪腔4內(nèi)的壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，凸輪腔4的內(nèi)部壓力推動(dòng)第二彈簧座62和第一彈簧座61向外移動(dòng)，使得第一彈簧座61與管道之間形成間隙，由此形成凸輪腔4內(nèi)的油液能夠流出的流出通道。

本實(shí)施方式中，為方便安裝第一彈簧63和第二彈簧64，在所述管道中還設(shè)置有位于所述第一彈簧座61外側(cè)的第一止擋部67和位于所第二彈簧座62內(nèi)側(cè)的第二止擋部68，第一彈簧63的兩端分別頂在第一止擋部67和第一彈簧座61上，所述第二彈簧64的兩端分別頂在第二止擋部68和第二彈簧座62上。所述管道中還設(shè)置有位于所述第一彈簧座61內(nèi)側(cè)以用于第一彈簧座61頂靠的限位部69，如圖7和圖8所示，第一彈簧座61頂在所述限位部69上時(shí)，第一彈簧座61與所述管道之間形成密封，而在所述第一彈簧座61由凸輪腔4內(nèi)部壓力推動(dòng)過(guò)而離開(kāi)所述限位部69時(shí)，所述第一彈簧座61與所述管道之間形成間隙，凸輪腔4內(nèi)部油液從該間隙流出。

所述第一止擋部67為所述第一管體65內(nèi)形成的階梯結(jié)構(gòu)，所述第二止擋部68為所述第二管體66內(nèi)形成的階梯結(jié)構(gòu)。

為便于形成所述管道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，如圖8所示，所述管道包括與所述開(kāi)口41(即凸輪腔4的進(jìn)油口)連接的第二管體66和與所述第二管體66固定連接的第一管體65，所述第一管體65內(nèi)形成所述第一止擋部67，所述第二管體66內(nèi)形成所述第二止擋部68；第二管體66的遠(yuǎn)離所述開(kāi)口41的一端位于所述第一管體65內(nèi)，該端的端面形成所述限位部69。

其中，第二管體66連接進(jìn)油口的一端較細(xì)，可伸進(jìn)開(kāi)口41并通過(guò)緊配合的方式固定(或者通過(guò)焊接等方式固定)。第一管體65套在第二管體66的一端的外側(cè)，可通過(guò)卡子與第二管體66卡接固定，并在所述第一管體65和所述第二管體66之間設(shè)置密封件，以防止油液外漏。

下面再對(duì)本實(shí)用新型提供的高壓油泵的具體工作進(jìn)行描述。

柱塞7向下運(yùn)動(dòng)時(shí)(吸油行程)，輸油泵將油液輸送止凸輪腔4的進(jìn)油口(開(kāi)口41)，當(dāng)油液壓力大于進(jìn)油口處第二彈簧64的彈力時(shí)，壓縮第二彈簧64，第二彈簧座62與第一彈簧座61分離，可使得油液進(jìn)入到凸輪腔4內(nèi)，然后油液經(jīng)油泵的進(jìn)油計(jì)量比例閥12進(jìn)入柱塞腔9內(nèi)。

在柱塞7上升至越過(guò)下止點(diǎn)后，進(jìn)油泵10關(guān)閉，這樣柱塞腔9內(nèi)的油液被密封，它將以高于供油壓力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達(dá)到共軌的油壓，出油閥11被打開(kāi)，被壓縮的油液就進(jìn)入了高壓循環(huán)。

柱塞7繼續(xù)上升以繼續(xù)供給油液，直至到達(dá)上止點(diǎn)(供油行程)，油液的壓力減小，導(dǎo)致出油閥11關(guān)閉，仍然在柱塞腔7內(nèi)的燃油壓力也下降，柱塞7又向下運(yùn)動(dòng)。只要柱塞腔9內(nèi)的壓力降至低于輸油泵的供油壓力時(shí)，進(jìn)油閥10又開(kāi)啟，吸油行程又開(kāi)始。

由于凸輪腔4內(nèi)充滿(mǎn)油液，在柱塞7、滾輪5等的往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，引起凸輪腔4內(nèi)容積變化而導(dǎo)致凸輪腔4內(nèi)的壓力波動(dòng)，當(dāng)凸輪腔4內(nèi)的壓力大于進(jìn)油口處第一彈簧63的彈力時(shí)，壓縮第一彈簧63，第一彈簧座61被向外推移，從而可使得凸輪腔4內(nèi)的油液流出而緩解內(nèi)部壓力。

其中，第一彈簧63和第二彈簧64被壓縮的壓力可根據(jù)輸油泵的產(chǎn)生壓力、凸輪腔4內(nèi)的壓力波動(dòng)幅度進(jìn)行匹配。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供一種燃油系統(tǒng)，所述燃油系統(tǒng)設(shè)置有如上所述的高壓油泵。本實(shí)用新型提供的燃油系統(tǒng)，可解決現(xiàn)有技術(shù)中高壓油泵的進(jìn)油口所連接的燃油管路快接插頭被較大壓力脈沖沖擊的問(wèn)題以及油泵的內(nèi)部壓力波動(dòng)導(dǎo)致整車(chē)轟鳴的問(wèn)題。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。