本實用新型涉及一種船用柴油機的高壓共軌系統(tǒng)，具體涉及一種新型結(jié)構(gòu)布置的高壓共軌系統(tǒng)，屬于柴油機技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在船用低速柴油機上，排氣閥驅(qū)動系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、氣缸注油系統(tǒng)等液壓系統(tǒng)內(nèi)均涉及到一個具有一定壓力的動力源。在目前的柴油機上，除了排氣閥驅(qū)動控制直接安裝在共軌管上之外，燃油噴射系統(tǒng)通過特定的增壓缸及電控柜組合把燃油增壓到預(yù)定的噴射壓力，氣缸注油系統(tǒng)通過特定的集成閥塊給氣缸注油?，F(xiàn)有系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分別獨立控制，而且在柴油機上布置復(fù)雜，占據(jù)大量的空間，不方便后續(xù)維護。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有柴油機三個子系統(tǒng)(排氣閥驅(qū)動系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、氣缸注油系統(tǒng))結(jié)構(gòu)布局的不足，提供一種新型結(jié)構(gòu)布置的高壓共軌系統(tǒng)，克服現(xiàn)有柴油機液壓管路繁多、占據(jù)空間大、不便后續(xù)維護、油路復(fù)雜等缺陷，使得柴油機的子系統(tǒng)布局合理，節(jié)省柴油機空間，進一步提高操作的安全性。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案如下：

一種新型結(jié)構(gòu)布置的高壓共軌系統(tǒng)，由排氣閥驅(qū)動系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)和氣缸注油系統(tǒng)共三個子系統(tǒng)構(gòu)成，具體包括：氣缸注油器、蓄能器、燃油增壓器、燃油增壓控制閥、排氣控制單元、共軌管、排氣控制閥、高壓燃油管、排氣閥高壓伺服油管、滑油管、燃油進油管、排氣閥卸荷管、排氣閥閥座、氣缸、電控噴油器、分流塊、排氣閥執(zhí)行單元、泄放球閥、滑油進油管、伺服油回油管、安全閥、壓力傳感器、噴油控制閥和端蓋；其特征在于：所述三個子系統(tǒng)共同取用所述共軌管的伺服油作為動力源；所述共軌管水平安裝在柴油機機架上，所述燃油增壓器和排氣控制單元安裝在所述共軌管的上側(cè)，該排氣控制單元的另一端通過所述排氣閥高壓伺服油管與所述排氣閥執(zhí)行單元相連，所述排氣閥閥座安裝于氣缸上且與氣缸同心，所述排氣閥卸荷管一端連接所述排氣閥閥座，一端連接所述分流塊上，該分流塊通過螺栓固定于柴油機氣缸上；所述高壓燃油管一端連接所述電控噴油器，一端連接所述燃油增壓器，該電控噴油器關(guān)于所述排氣閥執(zhí)行單元中心對稱地安裝于所述氣缸上，滿足最佳噴射角度，所述燃油增壓器關(guān)于所述排氣控制單元的中心對稱地安裝于所述共軌管上，該燃油增壓器的伺服油回油通過所述共軌管流回，所述蓄能器安裝于所述燃油增壓器的分配塊的外側(cè)，所述氣缸注油器位于所述共軌管的上側(cè)，所述排氣控制單元和所述燃油增壓器的電磁閥安裝于所述共軌管的內(nèi)側(cè)。

進一步地，所述的三個子系統(tǒng)的管系位于所述共軌管與氣缸之間且外周設(shè)置有防護罩。

進一步地，所述的壓力傳感器安裝于所述共軌管的側(cè)面，用于監(jiān)測共軌伺服油壓力。

進一步地，所述的分流塊分流高壓伺服油到各噴油器，匯集各噴油器和所述排氣閥執(zhí)行單元泄漏的低壓伺服油以及每一噴油器泄漏的燃油。

進一步地，所述的氣缸的數(shù)量為兩個或以上，且均勻布置。

進一步地，每兩個所述電控噴油器安裝于同一個氣缸上，該兩電控噴油器的中心連線與所述共軌管的中心線平行。

進一步地，每兩個所述電控噴油器安裝于同一個氣缸上，該兩電控噴油器的中心連線與所述共軌管的中心線成一角度。

進一步地，所述的蓄能器的數(shù)量根據(jù)實際需要來確定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的顯著效果是：

1、所述高壓共軌系統(tǒng)的三子系統(tǒng)：排氣閥驅(qū)動系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)和氣缸注油系統(tǒng)共同取用共軌管的伺服油作為動力源，驅(qū)動伺服油回油匯集共軌管，共軌系統(tǒng)集成度高；

2、燃油進油管路、伺服油回油管路、滑油管路分布在共軌管的內(nèi)側(cè)，尺寸與走向一致，減少管路的種類及形狀，結(jié)構(gòu)布局緊湊合理，并且外加防護罩，提高了操作安全性；

3、三子系統(tǒng)的動力集成于共軌管，共軌管的外側(cè)無元器件布局，為發(fā)動機留出空間作為其他用途；

4、排氣閥控制單元和燃油增壓器的電磁閥安裝于共軌管內(nèi)側(cè)，便于電線布置；

5、電磁閥所需伺服油管路連接單向高壓球閥，便于電磁閥的更換及檢修，而且不影響整個系統(tǒng)伺服油的壓力；

6、整個高壓共軌系統(tǒng)布局合理，便于后續(xù)的維護及優(yōu)化升級。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的側(cè)視圖。

圖4為本實用新型的立體視圖。

圖中：1-氣缸注油器，2-蓄能器，3-燃油增壓器，4-燃油增壓控制閥，5-排氣控制單元，6-共軌管，7-排氣控制閥，8-高壓燃油管，9-排氣閥高壓伺服油管，10-滑油管，11-燃油進油管，12-排氣閥卸荷管，13-排氣閥閥座，14-氣缸，15-電控噴油器，16-分流塊，17-防護罩，18-排氣閥執(zhí)行單元，19-泄放球閥，20-滑油進油管，21-伺服油回油管，22-安全閥，23-壓力傳感器，24-噴油控制閥，25-端蓋。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細描述，但不應(yīng)以此來限制本實用新型的保護范圍。

請先參閱圖1和圖2，本實用新型所述新型結(jié)構(gòu)布置的高壓共軌系統(tǒng)，由排氣閥驅(qū)動系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)和氣缸注油系統(tǒng)共三個子系統(tǒng)構(gòu)成，具體包括：氣缸注油器1、蓄能器2、燃油增壓器3、燃油增壓控制閥4、排氣控制單元5、共軌管6、排氣控制閥7、高壓燃油管8、排氣閥高壓伺服油管9、滑油管10、燃油進油管11、排氣閥卸荷管12、排氣閥閥座13、氣缸14、電控噴油器15、分流塊16、防護罩17、排氣閥執(zhí)行單元18、泄放球閥19、滑油進油管20、伺服油回油管21、安全閥22、壓力傳感器23、噴油控制閥24和端蓋25。

所述高壓共軌系統(tǒng)之一的排氣閥驅(qū)動系統(tǒng)中，排氣控制單元5安裝在共軌管6的上側(cè)，排氣控制閥7安裝于排氣控制單元5的內(nèi)側(cè)中心，排氣閥驅(qū)動系統(tǒng)的動力源取自共軌管6的高壓伺服油；通過控制排氣控制閥7的開啟和關(guān)閉實現(xiàn)排氣閥閥座13的排氣動作。所述高壓共軌系統(tǒng)之二的燃油噴射系統(tǒng)中，燃油增壓控制閥4安裝于燃油增壓器3的內(nèi)側(cè)，燃油噴射系統(tǒng)的動力源取自共軌管6的高壓伺服油；通過控制燃油增壓控制閥4的開啟和關(guān)閉完成燃油的增壓和伺服油的泄放，通過控制噴油控制閥24實現(xiàn)噴油動作。所述高壓共軌系統(tǒng)之三的氣缸注油系統(tǒng)中，氣缸注油器1安裝于共軌管6的上側(cè)，氣缸注油系統(tǒng)的動力源取自于共軌管6的高壓伺服油，滑油也取自于共軌管6；通過氣缸注油器1上的控制閥開啟和關(guān)閉，完成氣缸14的注油動作，壓力傳感器23安裝于共軌上6內(nèi)側(cè)，能夠檢測伺服油的壓力的波動，蓄能器2安裝于燃油增壓器3上，實現(xiàn)高壓伺服油流量的補充；防護罩17對三個子系統(tǒng)的管系進行包裹防護，提高安全性。

上述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，必須指出的是，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員凡依本實用新型申請內(nèi)容所作的各種等效修改、變化與修正，都應(yīng)成為本實用新型專利的保護范圍。