本實(shí)用新型涉及風(fēng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種可逆的軸流風(fēng)機(jī)新型葉型。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)地鐵通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)，從風(fēng)機(jī)的模式和防火安全角度考慮，要求風(fēng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)迅速完全返風(fēng)。目前國(guó)內(nèi)外研究和應(yīng)用較為廣泛的是S型翼型但由于受使用環(huán)境和風(fēng)機(jī)實(shí)際效率的限制，均未得到廣泛的推廣應(yīng)用。對(duì)于完全返風(fēng)風(fēng)機(jī)技術(shù)，至今公開(kāi)發(fā)表的研究文獻(xiàn)和相關(guān)技術(shù)還很少。

該類風(fēng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)是風(fēng)機(jī)要能完全可逆運(yùn)行。通用軸流風(fēng)機(jī)均可實(shí)現(xiàn)返風(fēng)，但要實(shí)現(xiàn)正、返風(fēng)量相等，即完全可逆，必須有專門的翼型才能達(dá)到，多年來(lái)風(fēng)機(jī)行業(yè)雖然也采用許多方法能使風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)返風(fēng)，如：葉輪反轉(zhuǎn)法、風(fēng)機(jī)基座轉(zhuǎn)動(dòng)法，包括正反轉(zhuǎn)可變翼軸流風(fēng)機(jī)，由于受葉型的限制，都未能達(dá)到完全可逆，返風(fēng)量?jī)H能達(dá)到60%-70%。在地鐵和隧道風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)，采用明顯減少工作輪葉片翼型中線的相對(duì)彎度，來(lái)增加葉輪反轉(zhuǎn)時(shí)的返風(fēng)量，但如果過(guò)分增大沖角，顯著降低通風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)性能，因次，該種方法也未能得到廣泛推廣使用。為此我們發(fā)明了一種新的可逆的軸流風(fēng)機(jī)新型葉型，解決了以上技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種制造方法簡(jiǎn)單、可靠、設(shè)計(jì)周期短、滿足了雙向軸流風(fēng)機(jī)完全可逆的特殊要求的可逆的軸流風(fēng)機(jī)新型葉型。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)：可逆的軸流風(fēng)機(jī)新型葉型，該可逆的軸流風(fēng)機(jī)新型葉型以LS翼型為原始翼型，以LS翼型的弦長(zhǎng)b/2處O點(diǎn)為中心，在翼型平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)180°，形成翼型的下半部分，得到該可逆的軸流風(fēng)機(jī)新型葉型。

本實(shí)用新型的目的還可通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)：

該可逆的軸流風(fēng)機(jī)新型葉型的升力系數(shù)為0.91，翼型葉型相對(duì)的沖角為10°。

該可逆的軸流風(fēng)機(jī)新型葉型的各截面的中心點(diǎn)應(yīng)位于葉輪同一半徑上。

隨著計(jì)算方法和技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)可逆軸流通風(fēng)機(jī)動(dòng)葉的設(shè)計(jì)方法在不斷進(jìn)步，在不斷吸取別人研究設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型提出一種構(gòu)建對(duì)稱S型葉片的新方法。要想通過(guò)動(dòng)葉直接反轉(zhuǎn)達(dá)到完全反風(fēng)，其動(dòng)葉的基本翼型就必須沿弦長(zhǎng)中心反向?qū)ΨQ，風(fēng)機(jī)返風(fēng)量的大小與工作輪葉片翼型中線的相對(duì)彎度有密切關(guān)系。利用這種特殊關(guān)系，我們發(fā)明了S-LS翼型。利用該種翼型設(shè)計(jì)制作的風(fēng)機(jī)，完全滿足了雙向軸流風(fēng)機(jī)完全可逆的特殊要求，解決了地鐵通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的可逆的軸流風(fēng)機(jī)新型葉型的一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的一具體實(shí)施例中為適應(yīng)正、反轉(zhuǎn)運(yùn)行風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)的特殊葉型；

圖3為本發(fā)明的一具體實(shí)施例中葉型參數(shù)的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉出較佳實(shí)施例，并配合附圖所示，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

如圖1所示，圖1為本實(shí)用新型的可逆的軸流風(fēng)機(jī)新型葉型的結(jié)構(gòu)圖。該可逆的軸流風(fēng)機(jī)新型葉型以弦長(zhǎng)b/2處O點(diǎn)為中心，在翼型平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)180°，形成翼型的下半部分，就得到翼型葉片基本型線，在此基礎(chǔ)上得到一條S母線，我們將原有的LS翼型稱為原始翼型，旋轉(zhuǎn)得到的翼型成為S-LS翼型。圖1中，R1是葉片前緣半徑，R2是葉片后緣半徑。

本實(shí)用新型涉及的雙向軸流風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)是按照孤立翼型設(shè)計(jì)方法進(jìn)行的，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，選用可逆風(fēng)機(jī)專用翼型S-LS的升力系數(shù)和攻角測(cè)試結(jié)果，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成功這種新型的雙向軸流通風(fēng)機(jī)。這種S型專用翼型彎曲角度為零的一種特殊翼型，其升力完全是靠葉片進(jìn)氣沖角產(chǎn)生的，S-LS翼型升力系數(shù)為0.91，其相對(duì)的沖角為10°。在風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)中，充分利用到電機(jī)支架的導(dǎo)葉作用，當(dāng)風(fēng)機(jī)正反轉(zhuǎn)通風(fēng)時(shí)，導(dǎo)葉處在不同的存在實(shí)測(cè)結(jié)果，正反轉(zhuǎn)風(fēng)量差＜3%，基本達(dá)到那估計(jì)正反轉(zhuǎn)性能基本相等的要求。

如圖2和圖3所示，葉型為適應(yīng)正、反轉(zhuǎn)運(yùn)行風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)的特殊葉型，由上（圖中陰影部分）、下兩部分組成，下部分由上部分繞其弦長(zhǎng)中心點(diǎn)O旋轉(zhuǎn)180°而成。各截面的O點(diǎn)應(yīng)位于葉輪同一半徑上。其中，B—葉型弦長(zhǎng)；φ—葉型安裝角；Cmax—葉型最大厚度；r1—葉片前緣半徑；r2—葉片后緣半徑。

該S-LS新型正反轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)翼型可應(yīng)用于地鐵、隧道通風(fēng)系統(tǒng)中，能夠取得顯著的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。該翼型具有設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)單、可靠，設(shè)計(jì)周期短等優(yōu)點(diǎn)。