本發(fā)明涉及油箱技術(shù)領(lǐng)域，更具體的是涉及一種機載油箱。

背景技術(shù)：

飛機是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會fai所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。飛機的油箱是裝燃料的容器，是液壓系統(tǒng)中儲存液壓油或液壓液的專用容器。油箱可分為開式油箱和閉式油箱兩種。

現(xiàn)有的飛機的油箱大多存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，過濾器過濾效果差，不便于調(diào)節(jié)進(jìn)液流量的缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：為了解決現(xiàn)有的民航客機的主油箱大多存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便拆卸，液位顯示機構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種機載油箱。

本發(fā)明為了實現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案：

一種機載油箱，包括油箱殼體、分別與油箱殼體內(nèi)部連通的注油口、出液管和回液管，所述的油箱殼體內(nèi)出液管和回液管之間設(shè)置有隔板一和隔板二，隔板一焊接在油箱殼體內(nèi)底部，隔板二焊接在油箱殼體內(nèi)頂部，隔板一和隔板二的高度之和大于油箱殼體內(nèi)的深度，在油箱殼體內(nèi)的出液管連接有流量控制過濾器。

進(jìn)一步地，所述流量控制過濾器包括殼體，設(shè)置在殼體左右兩端的進(jìn)油口和出油口，出油口與出液管連通，殼體內(nèi)從進(jìn)油口到出油口依次設(shè)置有流量調(diào)節(jié)機構(gòu)、一級過濾網(wǎng)和二級過濾網(wǎng)，一級過濾網(wǎng)的網(wǎng)孔大于和二級過濾網(wǎng)的網(wǎng)孔。

進(jìn)一步地，所述流量調(diào)節(jié)機構(gòu)包括連桿、固定架及多塊上下排列的流量控制板，每塊流量控制板同一端均鉸接在連桿上，除最上端的流量控制板外的所有流量控制板的另一端交接在固定架上，最上端的流量控制板另一端鉸接在殼體的內(nèi)壁上，最下端的流量控制板的下表面鉸接有伸縮氣缸的伸縮軸，所述的伸縮氣缸的另一端鉸接在殼體內(nèi)底部。

進(jìn)一步地，所述的流量控制板在豎直方向能調(diào)節(jié)的角度為0～90°。

進(jìn)一步地，所的油箱殼體內(nèi)設(shè)置有液位傳感器，油箱殼體外壁上設(shè)置有與液位傳感器電連接的油面顯示器。

進(jìn)一步地，所述油箱殼體的材料為鋁材質(zhì)。

本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，流量控制過濾的設(shè)置過濾效果好；流量調(diào)節(jié)機構(gòu)、一級過濾網(wǎng)和二級過濾網(wǎng)，一級過濾網(wǎng)的網(wǎng)孔大于和二級過濾網(wǎng)的網(wǎng)孔，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)置既可以控制進(jìn)入過濾器的油的流量，又可以過濾掉油中的雜質(zhì)，保證了進(jìn)入發(fā)動機總油的品質(zhì)。

2、當(dāng)需要最大限度進(jìn)油的時候，在液壓氣缸的作用下，使得流量控制板轉(zhuǎn)動至水平位置，此時流量控制過濾器不能進(jìn)行工作；當(dāng)不需要進(jìn)油的時候，使得流量控制板轉(zhuǎn)動至豎直位置，流量控制過濾器可以根據(jù)需要來調(diào)整角度，從而控制進(jìn)油量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是流量控制過濾器的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：1-側(cè)板，2-注油口，3-封蓋，4-回液管，5-出液管，6-液位傳感器，7-油面顯示器，8-流量控制過濾器，8-1-進(jìn)油口，8-2-流量調(diào)節(jié)機構(gòu)，8-3-一級過濾網(wǎng)，8-4-殼體，8-5-二級過濾網(wǎng)，8-6-出油口，9-隔板一，10-隔板二，11-油箱殼體。

具體實施方式

為了本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和以下實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實施例1

如圖1和2所示，本實施例提供一種機載油箱，包括油箱殼體11、分別與油箱殼體11內(nèi)部連通的注油口2、出液管5和回液管4，所述的油箱殼體11內(nèi)出液管5和回液管4之間設(shè)置有隔板一9和隔板二10，隔板一9焊接在油箱殼體11內(nèi)底部，隔板二10焊接在油箱殼體11內(nèi)頂部，隔板一9和隔板二10的高度之和大于油箱殼體11內(nèi)的深度，在油箱殼體11內(nèi)的出液管5連接有流量控制過濾器8。

實施例2

本實施例是在實施例1的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步優(yōu)化，具體是：

所述流量控制過濾器8包括殼體8-4，設(shè)置在殼體8-4左右兩端的進(jìn)油口8-1和出油口8-6，殼體8-4內(nèi)從進(jìn)油口到出油口依次設(shè)置有流量調(diào)節(jié)機構(gòu)8-2、一級過濾網(wǎng)8-3和二級過濾網(wǎng)8-5，一級過濾網(wǎng)8-3的網(wǎng)孔大于和二級過濾網(wǎng)8-5的網(wǎng)孔。

所述流量調(diào)節(jié)機構(gòu)8-2包括連桿8-2.2、固定架8-2.3及多塊上下排列的流量控制板8-2.1，每塊流量控制板8-2.1同一端均鉸接在連桿8-2.2上，除最上端的流量控制板8-2.1外的所有流量控制板8-2.1的另一端交接在固定架8-2.3上，最上端的流量控制板8-2.1另一端鉸接在殼體8-4的內(nèi)壁上，最下端的流量控制板8-2.1的下表面鉸接有伸縮氣缸8-2.4的伸縮軸，所述的伸縮氣缸8-2.4的另一端鉸接在殼體8-4內(nèi)底部。

所述的流量控制板8-2.1在豎直方向能調(diào)節(jié)的角度為0～90°。

所的油箱殼體11內(nèi)設(shè)置有液位傳感器6，油箱殼體11外壁上設(shè)置有與液位傳感器6電連接的油面顯示器7。

所述油箱殼體11的材料為鋁材質(zhì)。

所述的油箱殼體11右側(cè)可拆卸的設(shè)置有用于安裝注油口2的側(cè)板1，注油口2上設(shè)置有封蓋3。

以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)，凡是運用本發(fā)明的說明書及附圖內(nèi)容所作的等同結(jié)構(gòu)變化，同理均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種機載油箱，涉及油箱技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明包括油箱殼體、分別與油箱殼體內(nèi)部連通的注油口、出液管和回液管，所述的油箱殼體內(nèi)出液管和回液管之間設(shè)置有隔板一和隔板二，隔板一焊接在油箱殼體內(nèi)底部，隔板二焊接在油箱殼體內(nèi)頂部，隔板一和隔板二的高度之和大于油箱殼體內(nèi)的深度，在油箱殼體內(nèi)的出液管連接有流量控制過濾器，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，方便拆卸，液位顯示準(zhǔn)確的優(yōu)點。

技術(shù)研發(fā)人員：石存嶺
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都鑫晨航空科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.29
技術(shù)公布日：2017.09.22