本發(fā)明涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種變頻螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)及變頻螺桿壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

螺桿式壓縮機(jī)軸承采用噴油方式進(jìn)行潤(rùn)滑，油在壓縮機(jī)運(yùn)行的過程中起到潤(rùn)滑和冷卻軸承的作用。目前所有壓縮機(jī)廠家采用的壓縮機(jī)軸承處結(jié)構(gòu)如下：陽轉(zhuǎn)子和陰轉(zhuǎn)子分別裝配在軸承座內(nèi)不同的軸承上，兩個(gè)軸承分別對(duì)陽轉(zhuǎn)子和陰轉(zhuǎn)子起支撐作用。

潤(rùn)滑油的供油的原理如下：從油缸過來的高壓潤(rùn)滑油分別通過軸承座上油路對(duì)陽轉(zhuǎn)子端軸承和陰轉(zhuǎn)子端軸承進(jìn)行供油潤(rùn)滑，油路和軸承腔一直保持暢通，油路中會(huì)有連續(xù)的潤(rùn)滑油。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中至少存在下述問題：只要供油兩端壓差恒定，供給軸承的油流量就是恒定的，該結(jié)構(gòu)用于變頻螺桿壓縮機(jī)會(huì)帶來供油量過大問題，尤其是變頻螺桿壓縮機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行的時(shí)候，軸承不需要那么多的潤(rùn)滑油。過多的潤(rùn)滑油會(huì)增加軸承的攪油功率，增加壓縮機(jī)功耗，降低壓縮機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行的效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的其中一個(gè)目的是提出一種變頻螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)及變頻螺桿壓縮機(jī)，用以優(yōu)化變頻螺桿壓縮機(jī)的供油方式。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種變頻螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)子部、支撐座和支撐部，所述支撐部設(shè)于所述支撐座的腔體中，所述轉(zhuǎn)子部的軸頸端部由所述支撐部支撐，所述轉(zhuǎn)子部的嚙合部位于所述支撐座外；其中，所述轉(zhuǎn)子部的軸頸設(shè)有第一油道，所述支撐座設(shè)有第二油道，所述第一油道和所述第二油道周期連通；其中，外部油液能順序經(jīng)由所述第二油道、所述第一油道流至所述腔體中的所述支撐部。

在可選的實(shí)施例中，所述第一油道和所述第二油道在一個(gè)周期內(nèi)的連通次數(shù)與所述轉(zhuǎn)子部的轉(zhuǎn)速呈正比。

在可選的實(shí)施例中，所述第一油道被構(gòu)造為所述轉(zhuǎn)子部轉(zhuǎn)動(dòng)一圈與所述第二油道連通一次。

在可選的實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)子部包括陽轉(zhuǎn)子和陰轉(zhuǎn)子；所述陽轉(zhuǎn)子的嚙合部和所述陰轉(zhuǎn)子的嚙合部嚙合，所述陽轉(zhuǎn)子的軸頸和所述陰轉(zhuǎn)子的軸頸分別被所述支撐部支撐；其中，所述陽轉(zhuǎn)子和所述陰轉(zhuǎn)子至少其中之一設(shè)有所述第一油道。

在可選的實(shí)施例中，所述第一油道包括連通的第一子油道和第二子油道，所述第一子油道設(shè)于所述陽轉(zhuǎn)子，所述第二子油道設(shè)于陰轉(zhuǎn)子，所述第一子油道與支撐所述陽轉(zhuǎn)子的所述支撐部所在的腔體連通，所述第二子油道與支撐所述陰轉(zhuǎn)子的所述支撐部所在的腔體連通；所述第一子油道和所述第二子油道其中之一與所述第二油道連通。

在可選的實(shí)施例中，所述第一子油道和所述第二子油道周期連通。

在可選的實(shí)施例中，所述第一子油道和所述第二子油道通過設(shè)于所述支撐座的輔助油道周期連通。

在可選的實(shí)施例中，所述第一子油道是螺旋的且和所述陽轉(zhuǎn)子的旋向一致。

在可選的實(shí)施例中，所述第二子油道是螺旋的且和所述陰轉(zhuǎn)子的旋向一致。

在可選的實(shí)施例中，所述第一子油道和/或所述第二子油道包括平行設(shè)置的至少兩條。

在可選的實(shí)施例中，所述第一子油道被構(gòu)造為所述陽轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈與所述輔助油道連通一次。

在可選的實(shí)施例中，所述第二子油道被構(gòu)造為所述陰轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈與所述輔助油道連通一次。

在可選的實(shí)施例中，所述第一子油道的橫截面形狀選自矩形或梯形；和/或，所述第二子油道的橫截面形狀選自矩形或梯形。

在可選的實(shí)施例中，所述第一子油道的寬度和/或深度大于等于2mm；和/或，所述第二子油道的寬度和/或深度大于等于2mm。

在可選的實(shí)施例中，所述第一子油道和/或所述第二子油道是直的。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種變頻螺桿壓縮機(jī)，包括本發(fā)明任一技術(shù)方案提供的變頻螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。

基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果：

上述技術(shù)方案提供的變頻螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，第一油道與第二油道周期連通，連通的周期與轉(zhuǎn)子部的轉(zhuǎn)速相關(guān)，可以直接根據(jù)轉(zhuǎn)子部的轉(zhuǎn)速設(shè)定連通周期，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)需要供給潤(rùn)滑油。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的變頻螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)剖視示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的變頻螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的變頻螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的陰轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1、轉(zhuǎn)子部；2、支撐座；3、支撐部；11、第一油道；12、陽轉(zhuǎn)子；13、陰轉(zhuǎn)子；20、腔體；21、第二油道；22、輔助油道；111、第一子油道；112、第二子油道。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1～圖3對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。

參見圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供一種變頻螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)子部1、支撐座2和支撐部3，支撐部3設(shè)于支撐座2的腔體20中，轉(zhuǎn)子部1的軸頸端部由支撐部3支撐，轉(zhuǎn)子部1的嚙合部位于支撐座2外；其中，轉(zhuǎn)子部1的軸頸設(shè)有第一油道11，支撐座2設(shè)有第二油道21，第一油道11和第二油道21周期連通，其中，外部油液能順序經(jīng)由第二油道21、第一油道11流至腔體20中的支撐部3。

油缸中的高壓潤(rùn)滑油順序通過第二油道21、第一油道11流至腔體20中，以潤(rùn)滑支撐部3。支撐部3具體可以為軸承。

第一油道11的形狀可以有多種，比如為直的，螺旋的等。

進(jìn)一步地，第一油道11和第二油道21在一個(gè)周期內(nèi)的連通次數(shù)與轉(zhuǎn)子部1的轉(zhuǎn)速呈正比。轉(zhuǎn)速快，則一個(gè)周期內(nèi)連通次數(shù)多，供油量大；轉(zhuǎn)速慢，則一個(gè)周期內(nèi)連通次數(shù)少，供油量小。

由于軸承的溫度和軸承的負(fù)載、軸承的轉(zhuǎn)速成正比，當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行的工況一定時(shí)，軸承的負(fù)載也就可以確定下來。通過轉(zhuǎn)速來調(diào)整壓縮機(jī)冷量大小，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速小的時(shí)候軸承的發(fā)熱量就少，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速高時(shí)軸承的發(fā)熱量就大。通過轉(zhuǎn)子第一油道11把潤(rùn)滑油引入到軸承座上腔體20，對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，改變了傳統(tǒng)的通過固定油路對(duì)腔體20供的方案，使軸承供油的流量和轉(zhuǎn)速成正比，當(dāng)轉(zhuǎn)速越大時(shí)，轉(zhuǎn)子上第一油道11轉(zhuǎn)速越快，軸承供油量越大；當(dāng)轉(zhuǎn)速越小時(shí)，轉(zhuǎn)子上第一油道11轉(zhuǎn)速越慢，軸承供油量越小。

上述技術(shù)方案，變頻螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)軸承的供油量也變化，故能使得壓縮機(jī)保持高能效運(yùn)行。

本實(shí)施例中，第一油道11被構(gòu)造為轉(zhuǎn)子部1轉(zhuǎn)動(dòng)一圈與第二油道21連通一次。

上述技術(shù)方案，使軸承座上腔體20位置通過轉(zhuǎn)子第一油道11、第二油道12與供油口位置保持周期連通。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，才有潤(rùn)滑油供到腔體20內(nèi)對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)動(dòng)，沒有油液流向腔體20。通過轉(zhuǎn)子表面的第一油道11把潤(rùn)滑油引入到軸承座上腔體20，對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，改變了傳統(tǒng)的通過固定的油路對(duì)腔體20供油的方案，使軸承供油的流量和轉(zhuǎn)速成正比。當(dāng)轉(zhuǎn)速越大時(shí)，轉(zhuǎn)子上第一油道11轉(zhuǎn)速越快，軸承供油量越大；當(dāng)轉(zhuǎn)速越小時(shí)，轉(zhuǎn)子上第一油道11轉(zhuǎn)速越慢，軸承供油量越小。

參見圖1，轉(zhuǎn)子部1包括陽轉(zhuǎn)子12和陰轉(zhuǎn)子13。陽轉(zhuǎn)子12的嚙合部和陰轉(zhuǎn)子13的嚙合部嚙合，陽轉(zhuǎn)子12的軸頸和陰轉(zhuǎn)子13的軸頸分別被支撐部3支撐。其中，陽轉(zhuǎn)子12和陰轉(zhuǎn)子13至少其中之一設(shè)有第一油道11。

轉(zhuǎn)子部1包括陽轉(zhuǎn)子12和陰轉(zhuǎn)子13，陽轉(zhuǎn)子12和陰轉(zhuǎn)子13各被一個(gè)軸承支撐，兩個(gè)軸承分別置于不同的腔體20中，兩個(gè)軸承都需要潤(rùn)滑。為便于描述，分別記為第一軸承、第二軸承。第一軸承所在腔體20為第一腔體，第二軸承所在的腔體20為第二腔體。

若只有陽轉(zhuǎn)子12或陰轉(zhuǎn)子13設(shè)有第一油道11，潤(rùn)滑油的流通方式為：高壓油液通過第二油道21、第一油道11流到第一腔體中后潤(rùn)滑冷卻第一軸承。然后油液再通過第一腔體和第二腔體之間潤(rùn)滑油道進(jìn)入到第二腔體中，以潤(rùn)滑第二軸承。在該方式中，由于進(jìn)入到第一腔體中的油液是周期流入的，這使得流入到第二腔體中的油液也是周期流入的?？梢姡鲜龇绞侥軐?shí)現(xiàn)對(duì)第一軸承和第二軸承的周期潤(rùn)滑。

若陽轉(zhuǎn)子12和陰轉(zhuǎn)子13均設(shè)有第一油道11，則潤(rùn)滑油的其中一種流通方式為：第一轉(zhuǎn)子12和第二轉(zhuǎn)子13的軸頸上分別設(shè)有一第一油道11，第二油道21分別與兩條第一油道11連通。高壓油液通過第二油道21、分為兩條分別流向各第一油道11，以潤(rùn)滑冷卻第一腔體中的第一軸承。在該方式中，由于進(jìn)入到第一腔體和第二腔體中的油液均是周期流入的?？梢?，上述方式也能實(shí)現(xiàn)對(duì)第一軸承和第二軸承的周期潤(rùn)滑。

本實(shí)施例中，陽轉(zhuǎn)子12和陰轉(zhuǎn)子13均設(shè)有第一油道11，但潤(rùn)滑油的流通方式不同于上述方式。具體來說：第一油道11包括連通的第一子油道111和第二子油道112，第一子油道111設(shè)于陽轉(zhuǎn)子12，第二子油道112設(shè)于陰轉(zhuǎn)子13，第一子油道111與支撐陽轉(zhuǎn)子12的支撐部3所在的腔體20連通，第二子油道112與支撐陰轉(zhuǎn)子13的支撐部3所在的腔體20連通。第一子油道111和第二子油道112其中之一與第二油道21連通。

以第二子油道112與第二油道21連通為例，采用上述結(jié)構(gòu)，油缸中的高壓油液經(jīng)由第二油道21進(jìn)入到第二子油道112，然后分為兩個(gè)支路：其中一個(gè)支路直接進(jìn)入到支撐陰轉(zhuǎn)子13的支撐部3所在的腔體20。另一支路流向第一子油道111，然后流入支撐陽轉(zhuǎn)子12的支撐部3所在的腔體20。上述方式亦可實(shí)現(xiàn)對(duì)第一軸承和第二軸承的周期潤(rùn)滑。

進(jìn)一步地，第一子油道111和第二子油道112周期連通。油供過來先經(jīng)過陰轉(zhuǎn)子，繞轉(zhuǎn)子外圓一圈，再連通到陽轉(zhuǎn)子，繞轉(zhuǎn)子外圓一圈。保證第一子油道111和第二子油道112總能和油路連通。

參見圖1，第一子油道111和第二子油道112通過設(shè)于支撐座2的輔助油道22周期連通。輔助油道22與第一子油道111連通的第一端的寬度可以設(shè)置為等于第一子油道111的槽寬度和壁面厚度之和。

輔助油道22與第二子油道112連通的第二端的寬度可以設(shè)置為等于第二子油道112的槽寬度和壁面厚度之和。

輔助油道22可以為直槽。

第一子油道111可以為直的或者螺旋的。為了使得油液順利流動(dòng)，第一子油道111是螺旋的且和陽轉(zhuǎn)子12的旋向一致。若第一子油道111為直的，更加便于加工。

第二子油道112可以為直的或者螺旋的。為了使得油液順利流動(dòng)，第二子油道112是螺旋的且和陰轉(zhuǎn)子13的旋向一致。若第二子油道112為直的，更加便于加工。

通過在轉(zhuǎn)子上增加螺旋槽，螺旋槽的螺旋方向和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，才可以保證油能夠被供過去，由于陽轉(zhuǎn)子和陰轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向是相反的，所以陽轉(zhuǎn)子螺旋槽和方向和陰轉(zhuǎn)子螺旋槽的方向也是相反的。

根據(jù)需要供給的油液量，第一子油道111和/或第二子油道112包括平行設(shè)置的至少兩條。以第一子油道111的數(shù)量多個(gè)為例，各個(gè)第一子油道111相互平行、第一子油道111的入口位于或者不位于軸頸同一母線上均可，只要能與軸承座的潤(rùn)滑通道即供油口連通即可。第二子油道112的數(shù)量多個(gè)時(shí)，亦可參考上述方式設(shè)置。

本實(shí)施例中，第一子油道111被構(gòu)造為陽轉(zhuǎn)子12轉(zhuǎn)動(dòng)一圈與輔助油道22連通一次。

參見圖1，第二子油道112被構(gòu)造為陰轉(zhuǎn)子13轉(zhuǎn)動(dòng)一圈與輔助油道22連通一次。

可選地，第一子油道111的橫截面形狀選自矩形或梯形；和/或，第二子油道112的橫截面形狀選自矩形或梯形。

為了使得油液順利流動(dòng)，第一子油道111的寬度和/或深度大于等于2mm；和/或，第二子油道112的寬度和/或深度大于等于2mm。

為了使?jié)櫥涂梢皂樌ㄟ^轉(zhuǎn)子內(nèi)部油路，螺旋槽的深度和寬度一般大于2mm，形狀可以為梯形或者矩形。從而使供油流量和軸承實(shí)際所需要的潤(rùn)滑油量匹配，解決了變頻螺桿壓縮機(jī)在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行的效率，減小軸承的攪油功損，增加壓縮機(jī)能效。

本發(fā)明另一實(shí)施例還提供一種變頻螺桿壓縮機(jī)，包括本發(fā)明任一技術(shù)方案提供的變頻螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗指所指的裝置或元件必須具有特定的方位、為特定的方位構(gòu)造和操作，因而不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)內(nèi)容的限制。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。