本發(fā)明涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種油分桶、螺桿壓縮機及空調(diào)。

背景技術(shù)：

螺桿壓縮機是商用空調(diào)螺桿機組的重要組成部分，被稱之為商用空調(diào)的“心臟”。

半封閉螺桿壓縮機一般采用內(nèi)置油分桶結(jié)構(gòu)，包括油分濾網(wǎng)、排氣管組件和油分桶等零組件，來達到過濾油的效果。油分過程分為以下過程：氣液混合氣體先通過與排氣軸承座連接的排氣管排出后直接沖擊油分桶內(nèi)壁上分離，此為第一次油分，即撞擊分離；混合氣體再通過多孔板和油分濾網(wǎng)，氣流通過濾網(wǎng)時在濾網(wǎng)的過濾作用下分離油滴，此為第二次油分，即濾網(wǎng)分離；然后，混合氣體在重力作用下使油氣分離，此為第三次油分，即重力分離；最后氣體通過排氣口排出壓縮機。

壓縮機中，油分效率越高，排氣量越大，能效比則越高，所以，高效率的油分不僅可以節(jié)約用油，還是提高壓縮機競爭力的標準。目前，各大生產(chǎn)廠家把提高油分效率作為打造壓縮機品牌的重要手段，而提高壓縮機油分效率的主要手段就是整改和改善油分結(jié)構(gòu)。另外，排氣結(jié)構(gòu)由于氣體流速大，容易導致噪音較大，在保證油分效率提升的同時，也要保證噪音不能超標。

目前，常規(guī)螺桿機的排氣口都是位于油分桶的頂部，而混合氣體從排氣管出后方向也是豎直向上，因此，混合氣體從排氣管出來，到排氣口的距離比較近，該結(jié)構(gòu)不利于油和油分桶壁的充分接觸，不利于混合氣體中的油在重力的作用下被分離出來。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種油分桶、螺桿壓縮機及空調(diào)，其解決了現(xiàn)有油分桶結(jié)構(gòu)的油分效果不好，間接造成壓縮機的能效較低問題。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，公開了一種油分桶，包括：桶體，所述桶體上開設(shè)有排氣口；油分濾網(wǎng)，安裝在所述桶體內(nèi)，所述油分濾網(wǎng)與桶體的端部之間形成分離腔；排氣管，設(shè)置于所述桶體內(nèi)部，且一端貫穿所述油分濾網(wǎng)進入分離腔內(nèi)；所述排氣口設(shè)置在與所述排氣管同一側(cè)的桶壁上；所述油分桶還包括設(shè)置在所述分離腔內(nèi)的導流管，所述導流管的第一端與所述排氣管連通、第二端沿遠離所述排氣口的方向延伸設(shè)置。

進一步地，所述導流管的軸線方向與所述油分濾網(wǎng)的徑向方向平行。

進一步地，所述導流管的軸線方向與水平面形成夾角α，α取值為45°≤α≤60°。

進一步地，所述導流管第一端位于油分桶的頂部、第二端位于油分桶的底部；所述第二端至排氣口的距離小于所述第一端至排氣口的距離。

進一步地，所述導流管底部設(shè)置有進氣口，所述進氣口與排氣管位于分離腔內(nèi)的一端連接；所述導流管第二端的周向側(cè)壁上設(shè)置有至少1個排氣孔。

進一步地，所述導流管底部通過彎頭與排氣管連接。

進一步地，所述排氣孔的孔徑范圍為6mm-12mm。

進一步地，所述排氣孔為多個且均勻分布在導流管朝向桶體端部的周側(cè)上。

進一步地，所述排氣孔間的間距范圍為6mm-12mm。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還公開了一種螺桿壓縮機，包括上述的油分桶。

根據(jù)本發(fā)明的再一方面，還公開了一種空調(diào)，包括上述的螺桿壓縮機。

本發(fā)明將排氣口設(shè)置在排氣管同側(cè)的桶體上，并通過導流管將原本從排氣管直接排出的氣液混合氣體導向至遠離排氣口的一側(cè)排出，使氣液混合氣體從導流管排出后至排氣口過程中，在油分桶內(nèi)的行程增加，氣液混合氣體從導流管排出后，由于氣壓作用下繼續(xù)向遠離排氣口的方向運動一段距離，因此大大增加了氣液混合氣體的行程，使氣液混合氣體中的油在重力的充分作用下被分離出來，從而油分效率大大增加，提高壓縮機的能效。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的油分桶俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例的油分桶側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例導流管的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖例：1、桶體；11、排氣口；2、油分濾網(wǎng)；3、分離腔；4、排氣管；5、導流管；51、進氣口；52、排氣孔。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進一步說明，但不局限于說明書上的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明公開了一種油分桶，包括：桶體1、油分濾網(wǎng)2、排氣管4和導流管5。所述桶體1上開設(shè)有排氣口11，所述油分濾網(wǎng)2通過多孔鋼板安裝在所述桶體1內(nèi)，所述油分濾網(wǎng)2與桶體1的端部之間形成分離腔3；所述排氣管4設(shè)置于所述桶體1內(nèi)部，且一端貫穿所述油分濾網(wǎng)2進入分離腔3內(nèi)；所述排氣口11設(shè)置在與排氣管4同一側(cè)的桶壁上；所述導流管5設(shè)置在分離腔3內(nèi)，所述導流管5的第一端與排氣管4連通、第二端沿遠離所述排氣口11的方向延伸設(shè)置。

本發(fā)明將原本設(shè)置在桶體1頂部的排氣口11設(shè)置在與排氣管4同一側(cè)的桶壁上，將導流管5的第一端設(shè)置在排氣管4伸入所述分離腔3的一端上并連通，再將導流管5第二端沿遠離所述排氣口11的方向延伸設(shè)置，通過導流管5將從排氣管4排出的氣液混合氣體導向分離腔3內(nèi)遠離排氣口11的一側(cè)，并最終與油分桶內(nèi)壁撞擊，進行第一次油分，撞擊后的氣液混合氣流通過油分濾網(wǎng)2再進行第二次油分，最后再通過重力油分進行第三次油分，最后從桶體1側(cè)面的排氣口11排出。

需要說明的是，將排氣口11設(shè)置在排氣管4同側(cè)的桶體1上，并通過導流管5將原本從排氣管4直接排出的氣液混合氣體導向至遠離排氣口11的一側(cè)排出，使氣液混合氣體從導流管5排出后至排氣口11過程中，在油分桶內(nèi)的行程增加，氣液混合氣體從導流管5排出后，由于氣壓作用下繼續(xù)向遠離排氣口11的方向運動一段距離，因此大大增加了氣液混合氣體的行程，使氣液混合氣體中的油在重力的充分作用下被分離出來，從而油分效率大大增加，提高壓縮機的能效。

進一步地，在圖1所示的實施例中，所述導流管5的軸線方向與油分濾網(wǎng)2的徑向方向平行，且所述導流管5的第一端位于油分桶的頂部、第二端位于油分桶的底部，且導流管5第二端至排氣口11的距離小于導流管5第一端至排氣口11的距離，從而使氣液混合氣體盡可能地遠離排氣口11的一側(cè)。

進一步地，在圖2所示的實施例中，所述導流管5的軸線方向與水平面形成夾角α，α取值為45°≤α≤60°，在引導氣液混合氣體遠離排氣口11的同時，還可以防止導流管5排出的氣液混合氣體沖擊油面，產(chǎn)生油面波動的現(xiàn)象，進而防止低油位保護。

進一步地，在圖1和圖3所述的實施例中，所述導流管5底部設(shè)置有進氣口51，所述進氣口51與排氣管4位于分離腔3內(nèi)的一端通過彎頭連接；所述導流管5第二端的周向側(cè)壁上設(shè)置至少1個排氣孔52，所述排氣孔52的孔徑范圍為6mm-12mm；所述排氣孔52最好為多個且均勻分布在導流管5朝向桶體1端部的周側(cè)上，每個排氣孔52間的間距范圍為6mm-12mm。如此設(shè)置排氣孔52可以將排氣管4排出的氣液混合氣體引導并撞擊在桶體1端部遠離排氣口11的一側(cè)，進行第一次油分，使氣液混合氣體的行程增加，并且通過均勻分布在導流管5側(cè)壁上的排氣孔52，使氣液混合氣體可以均勻的沖擊油分桶壁面，從而形成均勻的混合氣流，提高油分效果。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還公開了一種螺桿壓縮機，包括上述的油分桶。

根據(jù)本發(fā)明的再一方面，還公開了一種空調(diào)，包括上述的螺桿壓縮機。

本發(fā)明的油分桶大大增加了氣液混合氣體的行程，使氣液混合氣體中的油在重力的充分作用下被分離出來，從而油分效率大大增加，提高壓縮機的能效。

顯然，本發(fā)明的上述實施方式僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本發(fā)明的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之列。