本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置。

背景技術(shù)：

目前，公知的大客車后置發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中，發(fā)動機冷卻水箱設(shè)置在發(fā)動機的側(cè)面，并采用吸風(fēng)式風(fēng)扇來對冷卻水箱進行冷卻降溫。作為幫助冷卻水箱散熱的風(fēng)扇，其動力是一般通過與其固連且能帶動其轉(zhuǎn)動的風(fēng)扇驅(qū)動輪以及連接在風(fēng)扇驅(qū)動輪與發(fā)動機曲軸輪之間的V帶來獲得。

如中國專利【申請?zhí)枺?01210047978.4；申請公布號：CN 103291649A】公開了一種汽車?yán)鋮s用傳動風(fēng)扇輪，包括底座，安裝在底座上的固定支架，風(fēng)扇輪以及風(fēng)扇輪軸，固定支架上開設(shè)有圓弧形凹槽，凹槽中心處開設(shè)有注油孔，注油孔內(nèi)設(shè)置有直通式壓注油杯，風(fēng)扇輪軸與固定支架連接處設(shè)置有單面密封軸承，所述的固定支架兩側(cè)各自設(shè)置有擋油內(nèi)圈及與所述擋油內(nèi)圈相配合的擋油外圈。

上述汽車?yán)鋮s用傳動風(fēng)扇輪在使用過程中，需要定期加注潤滑油對軸承進行維護，而維護時加注的新油脂通過直通式壓注油杯進入兩個軸承工作空腔后，油脂容易附著在工作空腔的內(nèi)壁上以及傳動軸的外周面上，導(dǎo)致油脂無法有效地到達兩端的軸承溝道進行潤滑；同時，在軸承做高速旋轉(zhuǎn)運動時，由于離心力和軸承滾珠的碾壓，導(dǎo)致油脂無法有效的在軸承溝道面和滾珠上進行潤滑，造成兩個軸承工作空腔內(nèi)的油脂無法進入軸承的有效工作區(qū)域情況；因此，上述傳動風(fēng)扇輪的潤滑效果較差，無法保證軸承的傳動性能，從而影響風(fēng)扇的散熱性能；另外，上述汽車?yán)鋮s用傳動風(fēng)扇輪在多次進行維護注油后，油脂會從擋油內(nèi)圈和擋油外圈的間隙中排擠出來，由于沒有疏導(dǎo)結(jié)構(gòu)，被排擠出來油脂容易流到并附著在皮帶輪或密封墊上，零件在做旋轉(zhuǎn)工作時，由于離心力的作用導(dǎo)致附著在零件上的油脂甩落到發(fā)動機艙其它位置，從而造成發(fā)動機艙被油污污染。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置，本實用新型解決的技術(shù)問題是如何使油脂能夠快速有效地到達軸承的溝道內(nèi)進行潤滑。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置，包括傳動軸和注油道，所述傳動軸外套設(shè)有支承套，所述支承套兩端的內(nèi)壁與傳動軸之間分別裝有軸承一和軸承二，所述軸承一的內(nèi)端和軸承二的內(nèi)端之間形成有工作腔，其特征在于，所述工作腔內(nèi)設(shè)置有能夠隨傳動軸一起轉(zhuǎn)動的扇葉隔套，所述扇葉隔套將工作腔分隔成兩個與注油道相通的儲油腔，且所述扇葉隔套具有能夠朝兩側(cè)儲油腔產(chǎn)生推力的扇葉輪。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置的工作原理是通過在軸承一和軸承二之間的工作腔內(nèi)設(shè)置扇葉隔套，扇葉隔套將工作腔分隔成兩個儲油腔，并通過扇葉隔套上的扇葉輪使得兩個儲油腔內(nèi)的油脂能夠被快速有效地推送到對應(yīng)軸承一和軸承二的溝道內(nèi)；具體來說，當(dāng)本傳動裝置需要注油保養(yǎng)時，通過將油脂注入到注油道中，注油道會將油脂輸送到與軸承一溝道相通的儲油腔中以及輸送到與軸承二溝道相通的儲油腔中；由于扇葉隔套與支承套內(nèi)壁之間的間隙極小，也就是說，兩個儲油腔相對獨立；當(dāng)扇葉隔套隨著傳動軸一起轉(zhuǎn)動時，扇葉隔套上的扇葉輪會攪動兩個儲油腔內(nèi)的油脂發(fā)生快速流動，而由于兩個儲油腔相對獨立，使得工作腔內(nèi)的油脂不容易發(fā)生紊流，保證兩個儲油腔內(nèi)的油脂不會相互產(chǎn)生干擾而對油脂的推送造成影響，保證油脂能夠有效地到達軸承的溝道中；同時，相對獨立的儲油腔設(shè)計，使得扇葉輪轉(zhuǎn)動時能夠與兩端對應(yīng)軸承之間更容易形成加壓腔室，再配合扇葉輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的向軸承一和軸承二兩個方向的推力，使得每個儲油腔內(nèi)的油脂均能夠克服軸承本身產(chǎn)生的離心力而被快速甩入對應(yīng)軸承的溝道內(nèi)，從而使得油脂能夠更加快速有效地到達軸承的溝道內(nèi)進行潤滑。

在上述的汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置中，所述扇葉輪呈環(huán)狀且所述扇葉輪每端的端面上均一體成型有若干個沿扇葉輪周向布置的扇葉齒，所述扇葉齒的兩側(cè)具有推油面和導(dǎo)油斜面，所述推油面與支承套的內(nèi)壁相對，所述導(dǎo)油斜面與對應(yīng)軸承的內(nèi)端面相對。推油面與支承套的內(nèi)壁相對，使得推油面在相對支承套轉(zhuǎn)動過程中能夠推動儲油腔內(nèi)的油脂，使儲油腔內(nèi)的油脂處于流動的狀態(tài)，而導(dǎo)油斜面相能夠在轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生推力，且導(dǎo)油斜面與對應(yīng)軸承的內(nèi)端面相對，能夠?qū)⒂椭ο驅(qū)?yīng)的軸承溝道方向，因此，通過推油面和導(dǎo)油斜面的配合，從而使得油脂能夠快速有效的進入軸承溝道中進行潤滑。

在上述的汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置中，相鄰兩個所述扇葉齒的推油面和導(dǎo)油斜面相接并形成一朝向?qū)?yīng)軸承溝道的V形口。通過以上設(shè)計，使得扇葉輪上每端面上的扇葉齒都是連續(xù)相連的，并且使得相鄰兩個扇葉齒之間能夠形成朝向?qū)?yīng)軸承溝道的V形口，這樣使得扇葉輪發(fā)生轉(zhuǎn)動時，扇葉輪上的扇葉齒能夠快速對儲油腔內(nèi)的油脂進行加速推送，從而使得油脂能夠快速且有效地進入相應(yīng)軸承的溝道中實現(xiàn)有效潤滑。

在上述的汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置中，所述扇葉隔套包括呈筒狀的套筒，所述套筒套設(shè)在傳動軸上且兩端分別抵靠在軸承一和軸承二的內(nèi)圈上，所述扇葉輪位于套筒的中段上，所述套筒的兩端具有連通對應(yīng)儲油腔和注油道的出油槽。通過將出油槽的位置設(shè)計在套筒的兩端，而套筒兩端又抵靠在軸承內(nèi)圈上，使得出油口位于靠近最接近軸承溝道的位置，也就是說，在注油過程中，油脂首先分布在靠近軸承溝道口附近的儲油腔內(nèi)，這樣，當(dāng)扇葉隔套轉(zhuǎn)動時，油脂能夠以最快的速度進入軸承溝道內(nèi)進行潤滑，避免軸承長時間轉(zhuǎn)動后油脂才進入軸承溝道內(nèi)，造成軸承不必要的磨損；同時，扇葉隔套通過套筒靠軸承一和軸承二的內(nèi)圈壓緊實現(xiàn)隨傳動軸轉(zhuǎn)動，這樣便于傳動軸上各部件的安裝。

在上述的汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置中，所述注油道位于傳動軸內(nèi)，所述套筒與傳動軸之間形成有與注油道相通且呈環(huán)形的通油間隙，所述通油間隙的一端與套筒上對應(yīng)一端的出油槽相通，所述通油間隙的另一端與套筒上對應(yīng)另一端的出油槽相通。由于通油間隙的空間較小，也就是說，通油間隙能夠?qū)淖⒂偷纼?nèi)流進來的油脂進行加壓，并且通油間隙的兩端分別連通位于套筒兩端的通油槽，這樣就使得通油間隙里面的油脂加壓后能夠快速進入儲油腔且部分油脂會直接噴入到靠近通油槽的軸承溝道中，從而有利于油脂能夠快速有效地到達軸承的溝道內(nèi)進行潤滑。

在上述的汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置中，所述導(dǎo)油斜面呈扇形，所述導(dǎo)油斜面的圓心角為8°～45°。通過對導(dǎo)油斜面的圓心角進行合理選擇，使得扇葉輪可以根據(jù)傳動軸的不同轉(zhuǎn)速能夠產(chǎn)生最佳的推送力，從而使得油脂能夠快速有效地到達軸承的溝道內(nèi)進行潤滑。

在上述的汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置中，所述扇葉輪套設(shè)且固連在套筒的外周面上，所述扇葉輪采用塑料材料制成，所述套筒采用金屬材料制成。扇葉隔套采用上述分體式設(shè)計，金屬強度高，保證套筒能夠進行可靠連接和支撐，而塑料可塑性強，能夠注塑成型結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的扇葉輪，因此，通過以上利用金屬和塑料的結(jié)合工藝，使得扇葉隔套的制造加工更加方便，并且有利于降低制造成本；作為替代方案，扇葉輪和套筒也可以采用一體式結(jié)構(gòu)。

在上述的汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置中，所述套筒的外周面上至少具有一個卡孔，所述扇葉輪的內(nèi)周面上具有與卡孔對應(yīng)的卡柱，所述卡柱卡在所述卡孔內(nèi)。通過以上卡柱和卡孔的卡接配合實現(xiàn)套筒和扇葉輪的固連，從而使得套筒和扇葉輪能夠?qū)崿F(xiàn)快速拆裝，使得扇葉隔套上的扇葉輪能夠進行快速方便的更換維修。

在上述的汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置中，所述傳動軸的端部上具有與注油道進油口相連通的注油嘴，所述注油道包括沿軸向布置的主油道和沿徑向布置的分油道，所述分油道的兩端出油口位于通油間隙的中部。通過以上設(shè)計，保證注油道內(nèi)的油脂能夠通過通油間隙和出油槽同步進入兩個儲油腔內(nèi)，從而使得兩個儲油腔內(nèi)均能儲存油脂，從而保證扇葉隔套能夠?qū)⒂椭偷捷S承溝道內(nèi)。

在上述的汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置中，本風(fēng)扇傳動裝置還包括能夠帶動傳動軸轉(zhuǎn)動的風(fēng)扇驅(qū)動輪，所述傳動軸上還套設(shè)有軸套，所述軸套的兩端分別抵靠在軸承一的內(nèi)圈和風(fēng)扇驅(qū)動輪的內(nèi)端面上，所述支承套裝有軸承一的一端端面上固連有油封座，所述油封座套設(shè)在軸套上，所述油封座與軸套之間安裝有與軸承一的溝道相對的油封一，所述油封一使油封座與軸承一的外端之間形成有密封腔一，所述油封座的外周上開設(shè)有使密封腔一與外界相通的排油孔一。通過以上設(shè)置的油封座和油封一形成的密封結(jié)構(gòu)對軸承一的外端進行密封，同時通過在油封座上設(shè)計排油孔一，一方面是為了通氣，避免完全密封狀態(tài)下油脂無法注入；另一方面是為軸承一內(nèi)排出的油脂提供一個排油導(dǎo)向通道，由于排油孔一設(shè)計在油封座的外周面上，這樣能夠確保排出的油脂不會附著在油封座外側(cè)的風(fēng)扇驅(qū)動輪等旋轉(zhuǎn)零件上，從而避免出現(xiàn)甩油現(xiàn)象，進而保證本裝置的清潔。

在上述的汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置中，所述支承套裝有軸承二的一端端面上固連有連接盤，所述連接盤套設(shè)在傳動軸上且連接盤的內(nèi)周面與傳動軸的外周面之間安裝有油封二，所述油封二使連接盤與軸承二的外端之間形成有密封腔二，所述連接盤的外周上開設(shè)有使密封腔二與外界相通的排油孔二。通過以上設(shè)置的連接盤和油封二形成的密封結(jié)構(gòu)對軸承二的外端進行密封，同時通過在連接盤上設(shè)計排油孔二，一方面是為了通氣，避免完全密封狀態(tài)下油脂無法注入；另一方面是為軸承二內(nèi)排出的油脂提供一個排油導(dǎo)向通道，由于排油孔二設(shè)計在連接盤的外周面上，這樣能夠確保排出的油脂不會附著在連接盤外側(cè)的旋轉(zhuǎn)零件上，從而避免出現(xiàn)甩油現(xiàn)象，進而保證本裝置的清潔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置具有以下優(yōu)點：本裝置通過設(shè)計特殊結(jié)構(gòu)的扇葉隔套和設(shè)計排油孔，使得工作腔內(nèi)的油脂不僅能夠快速有效地到達軸承的溝道內(nèi)進行潤滑，而且能夠避免出現(xiàn)甩油現(xiàn)象，保證本裝置的清潔。

附圖說明

圖1是本汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處的局部放大示意圖。

圖3是本扇葉隔套的結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖4是本扇葉隔套的結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖5是本扇葉隔套的結(jié)構(gòu)示意圖三。

圖6是本扇葉隔套的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、傳動軸；2、注油道；2a1、主油道；2a2、分油道；3、支承套；4、軸承一；5、軸承二；a、溝道；6、工作腔；61、儲油腔；7、扇葉隔套；71、扇葉輪；711、扇葉齒；711a、推油面；711b、導(dǎo)油斜面；711c、V形口；712、卡柱；72、套筒；721、出油槽；722、卡孔；8、通油間隙；9、注油嘴；10、軸套；11、油封座；12、油封一；13、密封腔一；14、排油孔一；15、連接盤；16、油封二；17、密封腔二；18、排油孔二、19、風(fēng)扇驅(qū)動輪。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

本汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置包括傳動軸1、注油道2、主油道2a1、分油道2a2、支承套3、軸承一4、軸承二5、溝道a、工作腔6、儲油腔61、扇葉隔套7、扇葉輪71、扇葉齒711、推油面711a、導(dǎo)油斜面711b、V形口711c、卡柱712、套筒72、出油槽721、卡孔722、通油間隙8、注油嘴9、軸套10、油封座11、油封一12、密封腔一13、排油孔一14、連接盤15、油封二16、密封腔二17、排油孔二18、風(fēng)扇驅(qū)動輪19。

具體來說，如圖1所示，本汽車發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇傳動裝置包括沿水平方向設(shè)置的傳動軸1和能夠帶動傳動軸1轉(zhuǎn)動的風(fēng)扇驅(qū)動輪19。傳動軸1外套設(shè)有支承套3，支承套3兩端的內(nèi)壁與傳動軸1之間分別裝有軸承一4和軸承二5。傳動軸1上還套設(shè)有軸套10，軸套10的兩端分別抵靠在軸承一4的內(nèi)圈和風(fēng)扇驅(qū)動輪19的內(nèi)端面上。支承套3裝有軸承一4的一端端面上通過螺栓固連有油封座11。油封座11套設(shè)在軸套10上，油封座11與軸套10之間安裝有與軸承一4的溝道a相對的油封一12，油封一12使油封座11與軸承一4的外端之間形成有密封腔一13。油封座11的外周上開設(shè)有使密封腔一13與外界相通的排油孔一14；支承套3裝有軸承二5的一端端面上通過螺栓固連有連接盤15。連接盤15套設(shè)在傳動軸1上且連接盤15的內(nèi)周面與傳動軸1的外周面之間安裝有油封二16，油封二16使連接盤15與軸承二5的外端之間形成有密封腔二17。連接盤15的外周上開設(shè)有使密封腔二17與外界相通的排油孔二18。

其中，軸承一4為圓柱滾子軸承，軸承二5為雙聯(lián)角接觸軸承。軸承一4的內(nèi)端和軸承二5的內(nèi)端之間形成有工作腔6，傳動軸1內(nèi)設(shè)置有注油道2，工作腔6內(nèi)設(shè)置有能夠隨傳動軸1一起轉(zhuǎn)動的扇葉隔套7，扇葉隔套7將工作腔6分隔成兩個儲油腔61，注油道2能夠?qū)⒂椭謩e輸送到兩個儲油腔61內(nèi)，且扇葉隔套7具有能夠朝兩側(cè)儲油腔61產(chǎn)生推力的扇葉輪71。

更具體地，如圖1和圖2所示，扇葉隔套7包括呈筒狀的套筒72，套筒72套設(shè)在傳動軸1上且兩端分別抵靠在軸承一4和軸承二5的內(nèi)圈上。扇葉輪71位于套筒72的中段上，套筒72的兩端具有連通對應(yīng)儲油腔61和注油道2的出油槽721。套筒72與傳動軸1之間形成有與注油道2相通且呈環(huán)形的通油間隙8。傳動軸1的端部上具有與注油道2進油口相連通的注油嘴9，注油道2包括沿軸向布置的主油道2a1和沿徑向布置的分油道2a2，分油道2a2的兩端出油口位于通油間隙8的中部。通油間隙8的一端與套筒72上對應(yīng)一端的出油槽721相通，通油間隙8的另一端與套筒72上對應(yīng)另一端的出油槽721相通。根據(jù)支承套3每端軸承的數(shù)量，套筒72端部開設(shè)出油槽721的數(shù)量可以根據(jù)需要設(shè)計。本實施例中，靠近軸承一4的套筒72端部上設(shè)置有一個出油槽721，靠近軸承二5的套筒72端部上設(shè)置有兩個出油槽721。

如圖3和圖4所示，扇葉輪71呈環(huán)狀且扇葉輪71每端的端面上均一體成型有若干個沿扇葉輪71周向布置的扇葉齒711，扇葉齒711的兩側(cè)具有推油面711a和導(dǎo)油斜面711b。推油面711a與支承套3的內(nèi)壁相對，導(dǎo)油斜面711b與對應(yīng)軸承的內(nèi)端面相對。相鄰兩個扇葉齒711的推油面711a和導(dǎo)油斜面711b相接并形成一朝向?qū)?yīng)軸承溝道a的V形口711C。如圖5所示，導(dǎo)油斜面711b呈扇形，導(dǎo)油斜面711b的圓心角為8°～45°。

如圖6所示，本實施例中，扇葉隔套7采用分體式結(jié)構(gòu)。扇葉輪71套設(shè)且固連在套筒72的外周面上，扇葉輪71采用塑料材料制成，套筒72采用金屬材料制成。套筒72的外周面上至少具有一個卡孔722，扇葉輪71的內(nèi)周面上具有與卡孔722對應(yīng)的卡柱712，卡柱712卡在卡孔722內(nèi)。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了傳動軸1、注油道2、主油道2a1、分油道2a2、支承套3、軸承一4、軸承二5、溝道a、工作腔6、儲油腔61、扇葉隔套7、扇葉輪71、扇葉齒711、推油面711a、導(dǎo)油斜面711b、V形口711c、卡柱712、套筒72、出油槽721、卡孔722、通油間隙8、注油嘴9、軸套10、油封座11、油封一12、密封腔一13、排油孔一14、連接盤15、油封二16、密封腔二17、排油孔二18、風(fēng)扇驅(qū)動輪19等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。