本實用新型涉及車用柴油機，具體涉及一種具有多級可變供油傳動比及多運行模式的節(jié)能柴油機。

背景技術：

隨著石油燃料的日益短缺和環(huán)境污染的日益加劇，節(jié)能環(huán)保型柴油機越來越受到關注。當車輛行駛在城市道路上時，行駛速度相對較低，對柴油機的動力要求不高，需要小排量的柴油機，尤其是遇到擁堵路況時，更需要柴油機的排量越小越好，甚至在遇到紅燈或擁堵導致臨時停車時，需要高壓油泵停止供油，柴油機停止運轉，從而減少柴油機的燃油消耗，降低排放污染。當車輛行駛在高速公路上時，行駛速度比較高，需要動力強勁的大排量柴油機。各種不同的路況需要不同類型的柴油機，而目前在用的柴油機，都是不可變的，從而面臨動力輸出過?；騽恿敵霾蛔愕膯栴}。而且，由于柴油機曲軸與高壓油泵凸輪軸通過齒輪嚙合連接，傳動比是固定的，因此當車輛行駛在城市擁堵路況或遇到紅燈時，柴油機低速或怠速運轉，曲軸和凸輪軸的轉速較低，高壓油泵供油壓力較低，供油穩(wěn)定性較差，造成車輛燃油經濟性差，排放惡化。當車輛行駛在高速通暢路況時，柴油機高速運轉，曲軸和凸輪軸的轉速過高，高壓油泵供油能力過剩，油箱里的柴油經過過濾器過濾、高壓油泵加壓后，具有較高壓力的多余柴油沒有經過噴油器噴到柴油機氣缸內，而是通過回油管又重新流回油箱，造成供油能量浪費。

經過對現有技術文獻和專利的檢索發(fā)現，專利名稱電磁式可變凸輪機構及小脈動變流量供油裝置，授權公告號ZL201510224271.X，該實用新型專利可以根據發(fā)動機的高低轉速工況和高低負荷工況，實時選擇使用單作用凸輪或多作用凸輪，改變油泵的供油能力，通過回油控制閥控制回油量，減少油泵的回油量，提高燃油供給效率。但該實用新型只是針對高壓油泵凸輪軸的凸輪進行了改進，凸輪軸仍然通過齒輪嚙合與柴油機曲軸連接，傳動比是固定不可變的，無法真正解決柴油機低速運轉時，高壓油泵供油壓力較低，供油穩(wěn)定性較差；高速運轉，曲軸和凸輪軸的轉速過高，高壓油泵供油能力過剩的問題，更不具備根據路況靈活切換運行模式，遇到紅燈等臨時停車工況斷油的功能。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題：針對上述現有技術的不足，設計一種設計合理、結構簡單、運行效率高、能夠根據實際運行工況自動切換運行模式、自動調節(jié)“供油傳動比”的具有多級可變供油傳動比及多運行模式的節(jié)能柴油機。

本實用新型的技術方案是：

一種具有多級可變供油傳動比及多運行模式的節(jié)能柴油機，包括高壓油泵、柴油機和油箱，其特征是：所述高壓油泵采用雙油缸結構，每一油缸分別通過進油閥與所述油箱連通，所述柴油機采用雙活塞缸結構，兩個活塞缸分別通過電控噴油器與兩個所述油缸的出油閥一一對應連通，兩個所述油缸的柱塞通過推桿分別與凸輪軸上的兩個凸輪一一對應接觸，兩個所述活塞缸的活塞通過連桿分別與曲軸上的兩個連桿驅動器一一對應連接，所述凸輪軸和曲軸的一端分別安裝有凸輪從動輪和曲軸主動輪，所述凸輪從動輪和曲軸主動輪上設置有鋼帶，所述凸輪從動輪和曲軸主動輪的兩側分別設置有錐臺形的帶輪，每個所述帶輪上均布有電磁鐵，兩個所述帶輪之間設置有回位彈簧，兩個所述活塞缸的所述電控噴油器分別通過電控單向閥與蓄壓儲能罐連通；所述凸輪軸上分別設置有兩個高壓油泵驅動器，兩個所述高壓油泵驅動器分別與兩個所述凸輪一一對應，所述高壓油泵驅動器上均布有電磁鐵，所述曲軸上分別設置有兩個電磁壓盤且與兩個所述連桿驅動器一一對應，所述凸輪軸和曲軸的端部均設置有轉速傳感器，所述轉速傳感器、電磁壓盤、帶輪和高壓油泵驅動器均與控制器連接。

所述凸輪內部均安裝有滾動軸承，安裝在所述凸輪軸上，只能與所述凸輪軸發(fā)生相對轉動，不能沿著所述凸輪軸作軸向運動；所述帶輪和高壓油泵驅動器內部均開有環(huán)狀溝槽，安裝在所述凸輪軸上均布的環(huán)狀凸起中，既能沿著所述凸輪軸作軸向運動，又能與所述凸輪軸一起作圓周運動，或者，所述帶輪和高壓油泵驅動器與所述凸輪軸之間采用花鍵軸的結構形式，或采用鍵和鍵槽的結構形式。

所述電磁壓盤內部開有環(huán)狀溝槽，安裝在所述曲軸上均布的環(huán)狀凸起中，既能沿著所述曲軸作軸向運動，又能與所述曲軸一起作圓周運動，或者，所述電磁壓盤與曲軸之間采用花鍵軸的結構形式，或采用鍵和鍵槽的結構形式；所述連桿驅動器內部裝有滾動軸承，能相對于所述曲軸自由轉動。

所述油缸和活塞缸之間的油管上、所述蓄壓儲能罐上均分別安裝有油管壓力傳感器，所述油管壓力傳感器均與所述控制器連接。

所述控制器控制所述帶輪上的電磁鐵，使所述帶輪改變間距，實現自動改變傳動比；所述柴油機還能夠采用三活塞缸結構或四活塞缸結構，此時需要設置相應數量的活塞、連桿、連桿驅動器、電磁壓盤、電控噴油器和油缸；每一所述電控噴油器分別通過出油閥與所述油缸連通，每一所述油缸分別通過進油閥與柴油濾清器連通，所述柴油濾清器與所述油箱連通。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型根據柴油機的低速或高速運行工況，控制器分別控制柴油機曲軸帶輪接觸直徑逐級變大或變小，控制高壓油泵凸輪軸帶輪接觸直徑逐級變小或變大，自動調節(jié)柴油機曲軸帶輪與高壓油泵凸輪軸帶輪之間的“供油傳動比”，自適應實現多級可變“供油傳動比”，實時改變高壓油泵在各種工況下的供油能力，提高柴油機低速運轉時的供油效率和供油穩(wěn)定性，減少柴油機高速運轉時供油能力過剩造成的能量浪費，提高柴油機的燃油經濟性。

2、本實用新型中當車輛行駛在高速公路上時，需要動力強勁的大排量柴油機，控制器開啟高壓油泵兩缸同時供油模式和柴油機兩缸同時運轉模式，提高柴油機的動力性。當車輛行駛在城市道路上或遇到擁堵路況，需要小排量柴油機時，控制器切斷高壓油泵第二缸的供油和柴油機第二缸的運轉，實現單缸運轉，減少柴油機的燃油消耗，降低排放污染。當車輛遇到紅燈等臨時停車時，高壓油泵開啟斷油模式，停止供油；停車時間較短時，將蓄壓儲能罐內的高壓柴油供給柴油機，柴油機保持單缸運轉；停車時間較長時，停止蓄壓儲能罐供油，柴油機停止運轉。

3、本實用新型中柴油機供油系統(tǒng)沒有回油，經過高壓油泵加壓的多余高壓柴油均存儲到蓄壓儲能罐。當蓄壓儲能罐內的壓力達到上限時，控制器切斷高壓油泵供油，將蓄壓儲能罐內的高壓柴油噴射到柴油機氣缸內；當蓄壓儲能罐內的壓力降低到下限時，重新開啟高壓油泵的供油模式，節(jié)約了供油能量，提高了供油效率。

4、本實用新型結構簡單，調節(jié)方法簡易，工作可靠性高，可以充分滿足柴油機的高速運轉、低速運轉，高速路況、城市路況、擁堵路況、紅燈等臨時停車等多路況對柴油機的要求，并且當高壓油泵或柴油機的某一缸出現故障時，另外一缸不受影響，高壓油泵、柴油機均可以獨立、高效運轉，應用范圍廣，推廣后具有良好的經濟性和減排效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中供油變速傳動機構的放大圖。

具體實施方式

實施例：參見圖1和圖2，圖中，1-油箱，2-柴油濾清器，3-進油閥A，4-柱塞A回位彈簧，5-柱塞A，6-推桿A，7-凸輪A，8-出油閥A，9-電控噴油器A，10-電控單向閥A，11-蓄壓儲能罐，12-進油閥B，13-柱塞B回位彈簧，14-柱塞B，15-推桿B，16-凸輪B，17-出油閥B，18-電控噴油器B，19-電控單向閥B，20-油管壓力傳感器C，21-高壓油泵，22-高壓油泵凸輪軸，23-凸輪軸轉速傳感器，24-凸輪軸帶輪A，25-鋼帶，26-凸輪軸帶輪B，27-凸輪軸帶輪回位彈簧，28-高壓油泵A缸驅動器，29-高壓油泵A缸驅動器回位彈簧，30-高壓油泵B缸驅動器回位彈簧，31-高壓油泵B缸驅動器，32-曲軸轉速傳感器，33-曲軸帶輪A，34-曲軸帶輪B，35-曲軸帶輪回位彈簧，36-電磁壓盤A，37-電磁壓盤A回位彈簧，38-連桿A驅動器，39-電磁壓盤B，40-電磁壓盤B回位彈簧，41-連桿B驅動器，42-柴油機曲軸，43-連桿A，44-活塞A，45-連桿B，46-活塞B, 47-柴油機，48-控制器, 49-油管壓力傳感器A,50-油管壓力傳感器B，51-凸輪軸從動輪，52-曲軸主動輪。圖中箭頭所示為柴油流動方向，虛線是控制線路。

本實施例柴油機47具有單缸運轉、兩缸運轉和停止運轉三種模式，高壓油泵21具有單缸供油、兩缸供油和斷油三種模式，其中高壓油泵21包括推桿A6、柱塞A5、柱塞A回位彈簧4、進油閥A3、出油閥A8、推桿B15、柱塞B14、柱塞B回位彈簧13、進油閥B12、出油閥B17、凸輪軸22。凸輪軸22上依次安裝有凸輪軸轉速傳感器23、凸輪軸帶輪A24、凸輪軸帶輪B26、凸輪軸帶輪回位彈簧27、高壓油泵A缸驅動器28、高壓油泵A缸驅動器回位彈簧29、凸輪A7、凸輪B16、高壓油泵B缸驅動器回位彈簧30、高壓油泵B缸驅動器31。凸輪軸帶輪A24、凸輪軸帶輪B26、高壓油泵A缸驅動器28和高壓油泵B缸驅動器31上沿圓周方向上均布有電磁鐵，所有電磁鐵均與控制器48相連，接受控制器48的控制。凸輪A7、凸輪B16內部均安裝有滾動軸承，安裝在凸輪軸22上，只能與凸輪軸22發(fā)生相對轉動，不能沿著凸輪軸22作左、右軸向運動。凸輪軸帶輪A24、凸輪軸帶輪B26、高壓油泵A缸驅動器28、高壓油泵B缸驅動器31內部均開有環(huán)狀溝槽，安裝在凸輪軸22上均布的環(huán)狀凸起中，既可以沿著凸輪軸22作左、右軸向運動，也可以與凸輪軸22一起作圓周運動，也可以采用花鍵軸的結構形式，還可以采用鍵和鍵槽的結構形式。凸輪軸帶輪回位彈簧27、高壓油泵A缸驅動器回位彈簧29、高壓油泵B缸驅動器回位彈簧30套裝在凸輪軸22上，隨凸輪軸22一起作圓周運動，可以沿著凸輪軸22左、右拉伸和收縮。凸輪軸帶輪A24、凸輪軸帶輪B26通過沿圓周方向的銷軸和彈簧組合成凸輪軸從動輪51，曲軸帶輪A33、曲軸帶輪B34通過沿圓周方向的銷軸和彈簧組合成曲軸主動輪52，曲軸主動輪52、凸輪軸從動輪51通過鋼帶25進行帶傳動。高壓油泵21的缸體與柱塞A5、柱塞B14之間分別設置有柱塞A回位彈簧4、柱塞B回位彈簧13。

柴油機47包括柴油機曲軸42，連桿A43，活塞A44，電控噴油器A9，電控單向閥A10，蓄壓儲能罐11，連桿B45，活塞B46, 電控噴油器B18，電控單向閥B19，油管壓力傳感器C20, 油管壓力傳感器A49, 油管壓力傳感器B50。柴油機曲軸42上依次安裝有曲軸轉速傳感器32、曲軸帶輪A33、曲軸帶輪B34、曲軸帶輪回位彈簧35、電磁壓盤A36、電磁壓盤A回位彈簧37、連桿A驅動器38、電磁壓盤B39、電磁壓盤B回位彈簧40和連桿B驅動器41。曲軸帶輪A33、曲軸帶輪B34、電磁壓盤A36和電磁壓盤B39上沿圓周方向上均布有電磁鐵，所有電磁鐵均與控制器48相連，接受控制器48的控制。

曲軸帶輪A33、曲軸帶輪B34、電磁壓盤A36、電磁壓盤B39內部均開有環(huán)狀溝槽，安裝在柴油機曲軸42上均布的環(huán)狀凸起中，既可以沿著柴油機曲軸42作左、右軸向運動，也可以與柴油機曲軸42一起作圓周運動，也可以采用花鍵軸的結構形式，還可以采用鍵和鍵槽的結構形式。曲軸帶輪回位彈簧35、電磁壓盤A回位彈簧37和電磁壓盤B回位彈簧40套裝在柴油機曲軸42上，隨柴油機曲軸42一起作圓周運動，可以沿著柴油機曲軸42左、右拉伸和收縮。連桿A驅動器38和連桿B驅動器41內部均裝有滾動軸承，可以相對于柴油機曲軸42自由轉動。連桿A43和連桿B45的一端分別與連桿A驅動器38、連桿B驅動器41連接在一起，連桿A43和連桿B45的另一端分別與活塞A44、活塞B46連接在一起。

凸輪軸轉速傳感器23和曲軸轉速傳感器32分別測量凸輪軸22和柴油機曲軸42的旋轉速度。油管壓力傳感器20安裝在蓄壓儲能罐11上，測量蓄壓儲能罐11內部存儲高壓柴油的壓力。油管壓力傳感器A49、油管壓力傳感器B50分別安裝在電控噴油器A9、電控噴油器B18的進油口處，測量電控噴油器A9、電控噴油器B18的進油壓力?？刂破?8分別與電控噴油器A9，電控單向閥A10，電控噴油器B18，電控單向閥B19、凸輪軸轉速傳感器23、曲軸轉速傳感器32、油管壓力傳感器A49、油管壓力傳感器B50和油管壓力傳感器C20連接。

多級可變供油傳動比及多運行模式的節(jié)能柴油機中油箱1的出油口通過濾清器2、進油閥A3、進油閥B12分別與高壓油泵21的進油口相連，高壓油泵21的出油口分別通過出油閥A8、出油閥B17與電控噴油器A9，電控噴油器B18的進油口相連，電控噴油器A9、電控噴油器B18的進油口向柴油機47氣缸內噴射具有一定壓力和流量的高壓柴油，高壓柴油壓縮著火燃燒推動活塞A44、活塞B46做功；多余的高壓柴油分別經電控單向閥A10、電控單向閥B19流入蓄壓儲能罐11儲存。

柴油機曲軸42旋轉時，曲軸主動輪52以相同的轉速旋轉，通過鋼帶25驅動凸輪軸從動輪51旋轉。本實用新型可以可根據曲軸主動輪52的轉速、凸輪軸從動輪51的轉速信號以及電控噴油器A9、電控噴油器B18入口處的油管壓力信號，判斷如何調整曲軸主動輪52、凸輪軸從動輪51之間的“供油傳動比”，從而解決高壓油泵21低速運轉時供油效率低、供油穩(wěn)定性差，高速運轉時供油能力過剩的問題。

當柴油機47低速運轉時，曲軸轉速傳感器32測出柴油機曲軸42的轉速過低，凸輪軸轉速傳感器23測出高壓油泵凸輪軸22的轉速過低；同時油管壓力傳感器A49、油管壓力傳感器B50分別測出電控噴油器A9、電控噴油器B18的進油口壓力過低，因此控制器48判斷當前“供油傳動比”偏小，發(fā)出增大“供油傳動比”指令，曲軸帶輪A33、曲軸帶輪B34接受到控制器48的指令，電磁鐵上電，產生電磁吸力，曲軸帶輪A33、曲軸帶輪B34分別沿軸向向右、軸向向左運動，曲軸帶輪回位彈簧35受到壓縮，軸向間隙變小，與鋼帶25接觸的帶輪直徑變大。同時，凸輪軸帶輪A24、凸輪軸帶輪B26也接受到控制器48的指令，電磁鐵上電，產生電磁斥力，凸輪軸帶輪A24、凸輪軸帶輪B26分別沿軸向向左、向右運動，凸輪軸帶輪回位彈簧27受到拉伸，軸向間隙變大，與鋼帶25接觸的帶輪直徑變小，這樣當曲軸主動輪52旋轉一圈，凸輪軸從動輪51旋轉多圈。隨著鋼帶25與曲軸主動輪52的接觸直徑逐漸變大、與凸輪軸從動輪51的接觸直徑逐漸變小，“供油傳動比”逐漸增大，直到油管壓力傳感器A49、油管壓力傳感器B50檢測到電控噴油器A9、電控噴油器B18的進油口壓力滿足要求。

當柴油機47高速運轉時，曲軸轉速傳感器32測出柴油機曲軸42的轉速過高，凸輪軸轉速傳感器23測出高壓油泵凸輪軸22的轉速過高；同時油管壓力傳感器A49、油管壓力傳感器B50分別測出電控噴油器A9、電控噴油器B18的進油口壓力過高，因此控制器48判斷當前“供油傳動比”偏大，發(fā)出減小“供油傳動比”的指令，曲軸帶輪A33、曲軸帶輪B34接受到控制器48的指令，電磁鐵上電，產生電磁斥力，推動曲軸帶輪A33、曲軸帶輪B34分別沿軸向向左、向右運動，曲軸帶輪回位彈簧35受到拉伸，軸向間隙變大，與鋼帶25接觸的帶輪直徑變小。同時凸輪軸帶輪A24、凸輪軸帶輪B26也接受到控制器48的指令，電磁鐵上電，產生電磁吸力，吸引凸輪軸帶輪A24、凸輪軸帶輪B26分別沿軸向向右、向左運動，凸輪軸帶輪回位彈簧27受到壓縮，軸向間隙變小，與鋼帶25接觸的帶輪直徑變大，這樣當曲軸主動輪52旋轉多圈，凸輪軸從動輪51旋轉一圈。隨著鋼帶25與曲軸主動輪52接觸直徑逐漸變小、與凸輪軸從動輪51的接觸直徑逐漸變大，“供油傳動比”逐漸減小，直到油管壓力傳感器A49、油管壓力傳感器B50檢測到電控噴油器A9、電控噴油器B18的進油口壓力滿足要求。

本實用新型還可根據各種具體路況信息，實時改變高壓油泵21的供油模式和柴油機47的運轉模式。

第一種工況：當車輛行駛在高速公路上時，需要動力強勁的大排量柴油機，控制器48分別開啟高壓油泵21兩缸同時供油模式、柴油機47兩缸同時運轉模式。

高壓油泵21兩缸供油模式：高壓油泵A缸驅動器28、高壓油泵B缸驅動器31接收到控制器48的指令，電磁鐵上電，分別克服高壓油泵A缸驅動器回位彈簧29、高壓油泵B缸驅動器回位彈簧30彈簧力的約束，高壓油泵A缸驅動器28向右運動與凸輪A 7壓緊為一體，帶動凸輪A 7一起轉動，驅動推桿A6和柱塞A5上下往復運動，向電控噴油器A9提供具有一定壓力和流量的高壓柴油，電控噴油器A9向柴油機47氣缸內噴射具有一定壓力和流量的高壓柴油，多余的高壓柴油經電控單向閥A10流入蓄壓儲能罐11。同樣，高壓油泵B缸驅動器31也向右運動與凸輪B16壓緊為一體，帶動凸輪B16一起轉動，驅動推桿B15和柱塞B14上下往復運動，向電控噴油器B18提供具有一定壓力和流量的高壓柴油，電控噴油器B18向柴油機47氣缸內噴射具有一定壓力和流量的高壓柴油，多余的高壓柴油經電控單向閥B19也流入蓄壓儲能罐11。

柴油機47兩缸運轉模式：電磁壓盤A36、電磁壓盤B39接收到控制器48的指令，電磁鐵上電，分別克服電磁壓盤A回位彈簧37、電磁壓盤B回位彈簧40彈簧力的約束，電磁壓盤A36向右運動與連桿A驅動器38壓緊為一體，帶動連桿A驅動器38一起轉動，驅動連桿A43和活塞A44在氣缸內上下往復運動，壓縮氣缸內的高壓柴油著火燃燒做功。電磁壓盤B39向右運動與連桿B驅動器41壓緊為一體，帶動連桿B驅動器41一起轉動，驅動連桿B45和活塞B46在氣缸內上下往復運動，壓縮氣缸內的高壓柴油著火燃燒做功。

第二種工況：當車輛行駛在城市道路上或遇到擁堵路況，需要小排量柴油機時，控制器48分別切斷高壓油泵21第二缸的供油和柴油機47第二缸的運轉，開啟高壓油泵21單缸供油模式和柴油機47單缸運轉模式，減少柴油機47的燃油消耗，減少排放污染。

高壓油泵21單缸供油模式：高壓油泵A缸驅動器28或高壓油泵B缸驅動器31任選一個保持供油，另一個停止供油。例如選高壓油泵A缸驅動器28保持供油，則高壓油泵B缸驅動器31接收到控制器48的停止供油指令，電磁鐵斷電，在高壓油泵B缸驅動器回位彈簧30的彈簧力作用下，高壓油泵B缸驅動器31向左運動，與凸輪B16脫離接觸，凸輪B16停止轉動，推桿B15和柱塞B14停止上下運動，供油停止。

柴油機47單缸運轉模式：電磁壓盤A36或電磁壓盤B39任選一個保持運轉，另一個停止運轉。例如選電磁壓盤A36保持運轉，則電磁壓盤B39接收到控制器48的停止運轉指令，電磁鐵斷電，在電磁壓盤B回位彈簧40彈簧力的作用下，電磁壓盤B39向左運動，與連桿B驅動器41脫離接觸，連桿B驅動器41停止轉動，連桿B45和活塞B46停止上下往復運動。而連桿A驅動器38繼續(xù)轉動，驅動連桿A43和活塞A44在氣缸內上下往復運動，壓縮氣缸內的高壓柴油著火燃燒做功，實現單缸運轉。

第三種工況：車輛遇到紅燈等臨時停車工況時，控制器48開啟高壓油泵21斷油模式，柴油機47單缸運轉模式（停車時間較短）或停止運轉模式（停車時間較長）。

高壓油泵21斷油模式：高壓油泵A缸驅動器28、高壓油泵B缸驅動器31均接收到控制器48的停止供油指令，電磁鐵斷電，在高壓油泵A缸驅動器回位彈簧29、高壓油泵B缸驅動器回位彈簧30的彈簧力作用下，高壓油泵A缸驅動器28、高壓油泵B缸驅動器31均向左運動，分別與凸輪A7、凸輪B16脫離接觸，凸輪A7、凸輪B16均停止轉動，柱塞A5和推桿A6、柱塞B14和推桿B15均停止上下往復運動，高壓油泵21兩缸均停止供油。

柴油機47單缸運轉模式（停車時間較短）：電磁壓盤A36或電磁壓盤B39任選一個保持運轉，另一個停止運轉。例如選電磁壓盤A36保持運轉，則電磁壓盤B39接收到控制器48的停止運轉指令，電磁鐵斷電，在電磁壓盤B回位彈簧40彈簧力的作用下，電磁壓盤B39向左運動，與連桿B驅動器41脫離接觸，連桿B驅動器41停止轉動，連桿B45和活塞B46停止上下往復運動。此時，高壓油泵21為斷油模式。控制器48發(fā)出供油指令給電控單向閥A10，電控單向閥A10反向開啟，將蓄壓儲能罐11內存儲的高壓柴油經電控噴油器A9噴射到柴油機47的氣缸內，隨著連桿A驅動器38的轉動，驅動連桿A43和活塞A44在氣缸內上下往復運動，壓縮氣缸內的高壓柴油著火燃燒做功，實現單缸運轉。

柴油機47停止運轉模式（停車時間較長）：高壓油泵21為斷油模式，控制器48不發(fā)出供油指令給電控單向閥A10和電控單向閥B19，沒有供油，柴油機47停止運轉。

本實用新型可以根據柴油機的低速運轉或高速運轉，自動調節(jié)柴油機曲軸主動輪與高壓油泵凸輪軸從動輪之間的“供油傳動比”，自適應的實現多級可變“供油傳動比”，實時改變高壓油泵在各種轉速下的供油能力，從而提高柴油機低速運轉時的供油效率和供油穩(wěn)定性，減少柴油機高速運轉時供油能力過剩造成的能量浪費。本實用新型中柴油機供油系統(tǒng)沒有回油，經過高壓油泵加壓的多余高壓柴油均存儲到蓄壓儲能罐，節(jié)約了供油能量，提高了柴油機的燃油經濟性。本實用新型還可以根據車輛在高速公路、城市道路或擁堵路況、紅燈等臨時停車路況，分別開啟高壓油泵兩缸供油和柴油機兩缸運轉模式、高壓油泵單缸供油和柴油機單缸運轉模式、高壓油泵斷油和柴油機單缸運轉（停車時間較短）或停止運轉模式（停車時間較長）。當高壓油泵或柴油機的某一缸出現故障時，另外一缸可以獨立、高效運轉，應用范圍廣，推廣后具有良好的經濟效益和減排效果。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。