本發(fā)明涉及多路閥領(lǐng)域，特別是涉及一種多路閥試驗(yàn)加載裝置及其試驗(yàn)方法。

背景技術(shù)：

使用實(shí)際油缸加載的缺點(diǎn)：成本高、更換加載油缸繁瑣，效率低。由于在多路閥試驗(yàn)臺在設(shè)計(jì)時需要覆蓋多種多路閥試驗(yàn)的能力，在對多路閥進(jìn)行模擬實(shí)際工況進(jìn)行加載時，需要模擬加載進(jìn)出油量實(shí)際比例，就需要一種被試多路閥需要配置一套對應(yīng)的加載有缸。所以在完成不同被試多路閥試驗(yàn)要求時，就需要準(zhǔn)備許多不同的加載油缸。從而導(dǎo)致試驗(yàn)成本增加。且在試驗(yàn)前需要對加載油缸進(jìn)行跟換。且該種加載方式不能模擬液壓馬達(dá)做負(fù)載的情況。

使用比例溢流閥或比例節(jié)流閥做加載模塊的缺點(diǎn)：無法模擬實(shí)際多路閥在驅(qū)動油缸時進(jìn)出油液差的實(shí)際工況。油液從被試多路閥工作油口a/b出來后，經(jīng)過單向閥組成的橋式回路后，流量計(jì)檢測出工作油流量，經(jīng)過比例溢流閥加載后，回到被試多路閥的b/a油口。所以在此方案中，工作油口a/b進(jìn)出油流一樣，無法模擬進(jìn)出油量差的實(shí)際工況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種多路閥試驗(yàn)加載裝置及其試驗(yàn)方法，能夠可以任意設(shè)定多路閥加載時進(jìn)出油量比例，實(shí)現(xiàn)比例溢流閥或比例節(jié)流閥做加載模塊無法模擬實(shí)際工況的功能。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是：提供一種多路閥試驗(yàn)加載裝置，包括油箱、與油箱相連通的被試多路閥、連通在油箱和被試多路閥之間向被試多路閥輸送液壓油的第一液壓泵，所述被試多路閥上連通有加載模塊，所述加載模塊包括相互連接的第一閉式泵和第二閉式泵，所述第一閉式泵與被試多路閥的第一油口連通，所述第二閉式泵與被被試多路閥的第二油口連通，所述第一閉式泵和第二閉式泵還與油箱連通，所述第一油口和第二油口之間產(chǎn)生液壓油流動，根據(jù)通過第一閉式泵和第二閉式泵的液壓油之間的流量差來調(diào)節(jié)第一閉式泵和第二閉式泵之間的排量比以模擬實(shí)際工況。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述第一閉式泵和第二閉式泵與油箱之間連接有第二液壓泵，所述第二液壓泵對第一閉式泵和第二閉式泵補(bǔ)油。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述第一閉式泵和第一油口之間連接有第一流量計(jì)，所述第二閉式泵和第二油口之間連接有第二流量計(jì)，所述第一流量計(jì)和第二流量計(jì)用于計(jì)量第一閉式泵和第二閉式泵的流量并獲取流量差。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述第一流量計(jì)和第一油口之間設(shè)有第一比例溢流閥和第一單向閥，所述第一比例溢流閥和第一單向閥并聯(lián)，所述第二流量計(jì)和第二油口之間設(shè)有第二比例溢流閥和第二單向閥，所述第二比例溢流閥和第二單向閥并聯(lián)。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述第一閉式泵和第二閉式泵之間連接有轉(zhuǎn)速傳感器。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述第二液壓泵和油箱之間連接有第一閘閥，所述第二液壓泵和第一閉式泵和第二閉式泵之間設(shè)有第三單向閥。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述第一液壓泵和油箱之間連接有第二閘閥，所述第二液壓泵和被試多路閥之間依次連接有第二單向閥和第三流量計(jì)，所述第三流量計(jì)和第二單向閥之間連接有第三比例溢流閥，所述第三比例溢流閥與第一溢流閥連接，所述第一溢流閥連通第一閉式泵和第二閉式泵。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的另一個技術(shù)方案是：提供一種多路閥試驗(yàn)加載裝置的試驗(yàn)方法，包括以下步驟：a．第一液壓泵向被試多路閥輸送油液，油液經(jīng)過第一流量計(jì)后進(jìn)入第一閉式泵，然后通過第二閉式泵，再通過第二流量計(jì)回到被試多路閥的第二油口；b．第一油口流出的流量大于回到第二油口的流量時，第一閉式泵將多余的油液通過第一溢流閥回流至油箱；第一油口流出的流量小于回到第二油口的流量時，第二液壓閥對第二閉式泵進(jìn)行補(bǔ)油；c．第一液壓泵向被試多路閥輸送油液，油液經(jīng)過第二流量計(jì)后進(jìn)入第二閉式泵，然后通過第一閉式泵，再通過第一流量計(jì)回到被試多路閥的第一油口；d．第二油口流出的流量大于回到第一油口的流量時，第二閉式泵將多余的油液通過第一溢流閥回流至油箱；第二油口流出的流量小于回到第一油口的流量時，第一液壓閥對第一閉式泵進(jìn)行補(bǔ)油。

在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，第一閉式泵與第二閉式泵的流量比值與被試多路閥的面積比一樣時，即模擬被試多路閥執(zhí)行元件是油缸的實(shí)際工況，所述第一閉式泵與第二閉式泵的流量比值為1:1時，即模擬被試多路閥執(zhí)行元件是液壓馬達(dá)的實(shí)際工況。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明多路閥試驗(yàn)加載裝置及其試驗(yàn)方法，能夠可以任意設(shè)定多路閥加載時進(jìn)出油量比例，實(shí)現(xiàn)比例溢流閥或比例節(jié)流閥做加載模塊無法模擬實(shí)際工況的功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、油箱，2、被試多路閥，3、第一液壓泵，4、加載模塊，5、第一閉式泵，6、第二閉式泵，7、第一油口，8、第二油口，9、第二液壓泵，10、第一流量計(jì)，11、第二流量計(jì)，12、第一比例溢流閥，13、第一單向閥，14、第二比例溢流閥，15、第二單向閥，16、轉(zhuǎn)速傳感器，17、第一閘閥，18、第三單向閥，19、第二閘閥，20、第二單向閥，21、第三流量計(jì)，22、第三比例溢流閥，23、第一溢流閥。

具體實(shí)施方式

下面將對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，一種多路閥試驗(yàn)加載裝置，包括油箱1、與油箱1相連通的被試多路閥2、連通在油箱1和被試多路閥2之間向被試多路閥輸送液壓油的第一液壓泵3，被試多路閥2上連通有加載模塊4，加載模塊包括相互連接的第一閉式泵5和第二閉式泵6，第一閉式泵5與被試多路閥的第一油口7連通，第二閉式泵6與被被試多路閥的第二油口8連通，第一閉式泵和第二閉式泵還與油箱1連通，第一油口7和第二油口8之間產(chǎn)生液壓油流動，根據(jù)通過第一閉式泵5和第二閉式泵6的液壓油之間的流量差來調(diào)節(jié)第一閉式泵5和第二閉式泵6之間的排量比以模擬實(shí)際工況。

另外，第一閉式泵5和第二閉式泵6與油箱之間連接有第二液壓泵9，第二液壓泵9對第一閉式泵5和第二閉式泵6補(bǔ)油。

另外，第一閉式泵5和第一油口7之間連接有第一流量計(jì)10，第二閉式泵6和第二油口8之間連接有第二流量計(jì)11，第一流量計(jì)10和第二流量計(jì)11用于計(jì)量第一閉式泵5和第二閉式泵的流量并獲取流量差。

另外，第一流量計(jì)10和第一油口7之間設(shè)有第一比例溢流閥12和第一單向閥13，第一比例溢流閥12和第一單向閥13并聯(lián)，第二流量計(jì)11和第二油口8之間設(shè)有第二比例溢流閥14和第二單向閥15，第二比例溢流閥14和第二單向閥15并聯(lián)。

另外，第一閉式泵5和第二閉式泵6之間連接有轉(zhuǎn)速傳感器16。

另外，第二液壓泵9和油箱1之間連接有第一閘閥17，第二液壓泵9和第一閉式泵5和第二閉式泵6之間設(shè)有第三單向閥18。

另外，第一液壓泵3和油箱1之間連接有第二閘閥19，第二液壓泵9和被試多路閥2之間依次連接有第二單向閥20和第三流量計(jì)21，第三流量計(jì)21和第二單向閥20之間連接有第三比例溢流閥22，第三比例溢流閥22與第一溢流閥23連接，第一溢流閥23連通第一閉式泵5和第二閉式泵6。

一種多路閥試驗(yàn)加載裝置的試驗(yàn)方法，包括以下步驟：a．第一液壓泵3向被試多路閥2輸送油液，油液經(jīng)過第一流量計(jì)10后進(jìn)入第一閉式泵5，然后通過第二閉式泵6，再通過第二流量計(jì)11回到被試多路閥2的第二油口；b．第一油口7流出的流量大于回到第二油口8的流量時，第一閉式泵5將多余的油液通過第一溢流閥23回流至油箱；第一油口7流出的流量小于回到第二油口8的流量時，第二液壓閥9對第二閉式泵6進(jìn)行補(bǔ)油；c．第一液壓泵3向被試多路閥2輸送油液，油液經(jīng)過第二流量計(jì)11后進(jìn)入第二閉式泵6，然后通過第一閉式泵5，再通過第一流量計(jì)10回到被試多路閥2的第一油口7；d．第二油口8流出的流量大于回到第一油口7的流量時，第二閉式泵6將多余的油液通過第一溢流閥23回流至油箱；第二油口8流出的流量小于回到第一油口7的流量時，第一液壓閥3對第一閉式5泵進(jìn)行補(bǔ)油。

另外，第一閉式泵5與第二閉式泵6的流量比值與被試多路閥2的面積比一樣時，即模擬被試多路閥執(zhí)行元件是油缸的實(shí)際工況，第一閉式泵5與第二閉式泵6的流量比值為1:1時，即模擬被試多路閥執(zhí)行元件是液壓馬達(dá)的實(shí)際工況。

第一液壓泵3往被試多路閥2輸送油液，通過第三比例溢流閥22調(diào)節(jié)入口壓力。被試多路閥2控制油液從工作第一油口7出來，經(jīng)過第一單向閥13通過第一流量計(jì)10檢測出從第一油口7輸出的流量，此時第一閉式泵5處于馬達(dá)工況。第一閉式泵5處于泵工況。第一閉式泵5與第二閉式泵6通過連軸器連接在一起，其間安裝有轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān)控器旋轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速。第一閉式泵5作為馬達(dá)使用，從第一油口7出來的油液驅(qū)動第一閉式泵5帶動第二閉式泵6，通過電比例調(diào)節(jié)第一閉式泵5和第二閉式泵6的流量差使得進(jìn)去第一閉式泵5與從第二閉式泵6輸出流量產(chǎn)生流量差。第二閉式泵6輸出流量經(jīng)過第二流量計(jì)11，通過第二比例溢流閥14對被試多路閥輸出油液進(jìn)行加載后回到第二油口8。在此過程中通過第一流量計(jì)10與第二流量計(jì)11檢測出產(chǎn)生的流量差與是否實(shí)際油缸一樣，從而反饋調(diào)節(jié)第一閉式泵5與第二閉式泵6之間的排量比。如從第一油口7出來的油量大于回到第二油口8的油量時，從第二閉式泵6出來的多余的油液通過回到油箱2；如從第一油口8出來的油量小于回到第二油口8的油量時，第二液壓泵9對第二閉式泵6進(jìn)行補(bǔ)油動作。油液從被試多路閥2的第二油口8到第一油口7流動時，控制過程反之亦然。

使用兩臺閉式泵通過聯(lián)軸器連接在一起，使其在運(yùn)行時的轉(zhuǎn)速一致，當(dāng)其中一臺閉式泵當(dāng)馬達(dá)使用時，另外的一臺閉式泵當(dāng)泵使用，此時只需控制兩臺閉式泵的排量時，就可控制進(jìn)入馬達(dá)工況的閉式泵油液與從泵工況閉式泵的油液流量不一樣。最后通過比例溢流閥對泵工況的閉式泵進(jìn)行加載即可實(shí)現(xiàn)，多路閥加載流量差的問題。通過流量計(jì)，檢測實(shí)際流量，從而反饋控制修正兩臺閉式泵排量比值，以達(dá)到控制精度。當(dāng)兩臺閉式泵排量比值與多路閥控制油缸的面積比一樣時，即可模擬多路閥控制執(zhí)行元件是油缸的實(shí)際工況，當(dāng)兩臺閉式泵排量比值為一比一是，即可模擬多路閥控制執(zhí)行元件是液壓馬達(dá)的實(shí)際工況。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明多路閥試驗(yàn)加載裝置及其試驗(yàn)方法，能夠可以任意設(shè)定多路閥加載時進(jìn)出油量比例，實(shí)現(xiàn)比例溢流閥或比例節(jié)流閥做加載模塊無法模擬實(shí)際工況的功能。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。