本實(shí)用新型屬于空壓機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種氣缸，特別涉及一種分體組合式空壓機(jī)氣缸。

背景技術(shù)：

空氣壓縮機(jī)簡稱空壓機(jī)，是氣源裝置中的主體，它是將原動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置?？諌簷C(jī)主要通過活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動，空氣在空壓機(jī)氣缸中接受壓縮而提高壓力。目前市面上空壓機(jī)的氣缸都是一體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)加工麻煩而且成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種加工更加簡單成本更低的分體組合式空壓機(jī)氣缸。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種分體組合式空壓機(jī)氣缸，包括殼體、支架和缸套，其特征在于，所述的殼體內(nèi)過盈配合設(shè)置有支架，所述的支架中心開設(shè)有安裝孔，所述的安裝孔內(nèi)過盈配合穿設(shè)有缸套，所述缸套的外壁上設(shè)置有若干根限位柱，所述的限位柱一端抵靠于支架上。

在上述的一種分體組合式空壓機(jī)氣缸中，所述的殼體、支架和缸套之間通過熱配合緊固。

在上述的一種分體組合式空壓機(jī)氣缸中，所述缸套的內(nèi)壁上涂有一層陶瓷涂層。

在上述的一種分體組合式空壓機(jī)氣缸中，所述的限位柱為4根，所述的缸套與限位柱之間為一體式結(jié)構(gòu)。

在上述的一種分體組合式空壓機(jī)氣缸中，所述的支架上位于安裝孔外圈開設(shè)有用于安裝的螺孔。

在上述的一種分體組合式空壓機(jī)氣缸中，所述的螺孔為開口式螺孔。

本分體組合式空壓機(jī)氣缸的技術(shù)效果為：相對于傳統(tǒng)一體式結(jié)構(gòu)的氣缸，為了減小加工難度控制生產(chǎn)成本，將氣缸拆分為殼體、支架和缸套三個部分，在通過過盈配合設(shè)置將三者合成一體，為了進(jìn)一步增加三者之間的牢固程度，可通過熱配合的方式緊固。

為了使缸套的安裝位置固定，在缸套外壁上設(shè)置有限位柱，并且在缸套內(nèi)壁上涂有陶瓷圖層，可以有限減少缸套與活塞桿之間的摩擦。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本分體組合式空壓機(jī)氣缸具有加工更加簡單且成本更低的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本分體組合式空壓機(jī)氣缸的爆炸圖。

圖2是本分體組合式空壓機(jī)氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、殼體；2、支架；3、缸套；4、安裝孔；5、限位柱；6、螺孔。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2所示，本分體組合式空壓機(jī)氣缸，包括殼體1、支架2和缸套3，殼體1內(nèi)過盈配合設(shè)置有支架2，支架2中心開設(shè)有安裝孔4，安裝孔4內(nèi)過盈配合穿設(shè)有缸套3，缸套3的外壁上設(shè)置有若干根限位柱5，限位柱5一端抵靠于支架2上。

進(jìn)一步細(xì)說，殼體1、支架2和缸套3之間通過熱配合緊固，缸套3的內(nèi)壁上涂有一層陶瓷涂層，限位柱5為4根，缸套3與限位柱5之間為一體式結(jié)構(gòu)，支架2上位于安裝孔4外圈開設(shè)有用于安裝的螺孔6，螺孔6為開口式螺孔。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了殼體1、支架2、缸套3、安裝孔4、限位柱5、螺孔6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。