本實(shí)用新型涉及電梯制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種分體式液壓電梯油冷卻器。

背景技術(shù)：

液壓電梯的液壓系統(tǒng)在工作過程中，液壓油起著潤滑磨擦副與傳遞動力的雙重功能。隨著溫度的升高，油液的粘度降低，待潤滑部位的油膜破壞，油液泄漏增加，直接影響電梯的平層精度、舒適感和轎廂沉降量，影響泵站內(nèi)浸油式電機(jī)的散熱效果。如果長時間在高溫下工作，還會使油液氧化，析出沉淀物，并招致妨礙泵及閥的運(yùn)動部分動作等嚴(yán)重的故障。當(dāng)油溫過高時，甚至可能會引發(fā)液壓系統(tǒng)熱保護(hù)動作而導(dǎo)致電梯關(guān)人事故的發(fā)生。

液壓電梯的液壓系統(tǒng)通過垂直升降運(yùn)動來做功，根據(jù)能量守衡原理，輸入系統(tǒng)的幾乎所有的能量最終均會以熱的形式進(jìn)入系統(tǒng)。如果單靠自然散熱冷卻不足以使油溫保持在允許的工作溫度范圍以內(nèi)，則必須在系統(tǒng)中加裝冷卻裝置實(shí)行強(qiáng)制冷卻?，F(xiàn)有技術(shù)的油冷卻裝置有采用風(fēng)冷散熱的方式，如果將油冷卻器放置在室內(nèi)，室內(nèi)溫度逐漸升高降低冷卻效果，以及溫度控制不夠準(zhǔn)確的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種分體式、冷卻效果好、溫度控制準(zhǔn)確的液壓電梯油冷卻器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種分體式液壓電梯油冷卻器，包括設(shè)置在油箱一側(cè)的內(nèi)機(jī)，所述內(nèi)機(jī)連接有設(shè)置在室外的外機(jī)，所述內(nèi)機(jī)內(nèi)設(shè)置有輸油泵，所述外機(jī)內(nèi)設(shè)置有空氣換熱器，所述空氣換熱器包括風(fēng)機(jī)，所述外機(jī)的上端設(shè)置有出風(fēng)口，所述油箱包括進(jìn)油口和出油口，所述出油口通過軟管與內(nèi)機(jī)連接，所述內(nèi)機(jī)通過軟管與外機(jī)連接，所述外機(jī)通過軟管與進(jìn)油口連接，所述油箱內(nèi)設(shè)置有溫控探頭，所述溫控探頭連接有設(shè)置在內(nèi)機(jī)內(nèi)的控制器，所述控制器與風(fēng)機(jī)和輸油泵連接。

優(yōu)選的，所述油箱上的進(jìn)油口與出油口上分別設(shè)置有過板接頭，所述進(jìn)油口與出油口上設(shè)置有伸入油箱內(nèi)的液壓油液面下的油管。

優(yōu)選的，所述內(nèi)機(jī)上設(shè)置有溫度調(diào)節(jié)面板。

優(yōu)選的，所述油管的長度為0.7m。

優(yōu)選的，所述內(nèi)機(jī)與外機(jī)的距離小于5m，所述內(nèi)機(jī)與油箱之間的距離小于2.5m。

本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)，其采用風(fēng)冷散熱的方式，其中在油箱內(nèi)設(shè)置有溫控探頭，溫控探頭連接有設(shè)置在內(nèi)機(jī)內(nèi)的控制器，控制器與風(fēng)機(jī)連接，控制器根據(jù)油箱內(nèi)溫度的變化控制輸油泵的功率以及風(fēng)機(jī)的功率，油箱內(nèi)溫度過高時，加大風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，強(qiáng)力散熱，溫度較低時風(fēng)機(jī)調(diào)小或者關(guān)閉，實(shí)時調(diào)控。其中出風(fēng)口位于內(nèi)機(jī)的上方，保證熱量的及時排出。油冷卻器的內(nèi)機(jī)與外機(jī)分開放置，有利于室內(nèi)溫度的保持，放置室內(nèi)溫度過高影響風(fēng)冷散熱的效果，并且內(nèi)機(jī)和外機(jī)方便放置，拆裝以及檢修十分方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種分體式液壓電梯油冷卻器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、油箱；2、內(nèi)機(jī)；3、輸油泵；4、空氣換熱器；5、風(fēng)機(jī)；6、出風(fēng)口；7、外機(jī)；9、進(jìn)油口；10、出油口；11、溫控探頭；12、控制器；13、過板接頭；14、油管；15、溫度調(diào)節(jié)面板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種分體式液壓電梯油冷卻器，包括設(shè)置在油箱1一側(cè)的內(nèi)機(jī)2，所述內(nèi)機(jī)2連接有設(shè)置在室外的外機(jī)7，所述內(nèi)機(jī)2內(nèi)設(shè)置有輸油泵3，所述外機(jī)7內(nèi)設(shè)置有空氣換熱器4，所述空氣換熱器4包括風(fēng)機(jī)5，所述外機(jī)7的上端設(shè)置有出風(fēng)口6，所述油箱1包括進(jìn)油口9和出油口10，所述出油口10通過軟管與內(nèi)機(jī)2連接，所述內(nèi)機(jī)2通過軟管與外機(jī)7連接，所述外機(jī)7通過軟管與進(jìn)油口9連接，所述油箱1內(nèi)設(shè)置有溫控探頭11，所述溫控探頭11連接有設(shè)置在內(nèi)機(jī)2內(nèi)的控制器12，所述控制器12與風(fēng)機(jī)2和輸油泵3連接。

本實(shí)用新型的一種分體式液壓電梯油冷卻器，其采用風(fēng)冷散熱的方式，其中在油箱1內(nèi)設(shè)置有溫控探頭11，溫控探頭11連接有設(shè)置在內(nèi)機(jī)2內(nèi)的控制器12，控制器12與風(fēng)機(jī)5連接，控制器12根據(jù)油箱內(nèi)溫度的變化控制輸油泵3的功率以及風(fēng)機(jī)5的功率，油箱1內(nèi)溫度過高時，加大風(fēng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速，強(qiáng)力散熱，溫度較低時風(fēng)機(jī)5調(diào)小或者關(guān)閉，實(shí)時調(diào)控。其中出風(fēng)口6位于內(nèi)機(jī)2的上方，保證熱量的及時排出。油冷卻器的內(nèi)機(jī)2與外機(jī)7分開放置，有利于室內(nèi)溫度的保持，放置室內(nèi)溫度過高影響風(fēng)冷散熱的效果，并且內(nèi)機(jī)2和外機(jī)7方便放置，拆裝以及檢修十分方便。

優(yōu)選的，所述油箱1上的進(jìn)油口9與出油口10上分別設(shè)置有過板接頭13，所述進(jìn)油口9與出油口10上設(shè)置有伸入油箱1內(nèi)的液壓油液面下的油管14。過板接頭13的設(shè)置能夠方便油管14的快速拆裝和連接的密封性，并且油管14處于油箱1內(nèi)液壓油液面下，保證了液壓油能夠流通。

優(yōu)選的，所述內(nèi)機(jī)2上設(shè)置有溫度調(diào)節(jié)面板15。溫度調(diào)節(jié)面板15與控制器12連接，并根據(jù)設(shè)定的溫度來調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)5的功率，保證了溫度調(diào)控的準(zhǔn)確性。

優(yōu)選的，所述油管14的長度為0.7m。這樣設(shè)置是保證液壓油能夠被抽出和送入油箱1。

優(yōu)選的，所述內(nèi)機(jī)2與外機(jī)7的距離小于5m，所述內(nèi)機(jī)2與油箱1之間的距離小于2.5m。這樣是為了保證油箱1內(nèi)有足夠的液壓油和散熱的穩(wěn)定性。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。