本實(shí)用新型屬于壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)泵浦。

背景技術(shù)：

壓縮機(jī)是一種將氣體壓縮提升氣體壓力的機(jī)械，通過如電機(jī)、渦輪之類的發(fā)電機(jī)向其供給電力，并對(duì)如空氣、制冷劑之類的工作流體進(jìn)行壓縮作工作，以提高工作流體壓力的機(jī)構(gòu)，這種壓縮機(jī)在從如空調(diào)器、電冰箱等之類的家用電器到工廠的各種應(yīng)用中廣泛使用，依據(jù)其壓縮方式的不同，可分為往復(fù)式、回轉(zhuǎn)式、渦卷式、螺旋式、離心式、軸流式等等。

在傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，泵浦是其一個(gè)重要組成部分。泵浦包括缸體、上支座、下支座、軸和環(huán)，軸和環(huán)在電機(jī)馬達(dá)的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，將上、下支座和缸體形成的密閉空間內(nèi)的冷媒氣體壓縮，壓縮完成的高溫高壓冷媒氣體從缸體、上支座吐出口、消音罩排出壓縮機(jī)，從而達(dá)到制冷和制熱的效果。

目前，客戶對(duì)回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)體積的小型化要求越來越高，相對(duì)地35F系列回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)泵浦的尺寸就較小，搭配的電機(jī)馬達(dá)扭矩就相對(duì)有限。進(jìn)而，回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在通電啟動(dòng)過程中，由于軸、環(huán)組合件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量超出電機(jī)馬達(dá)啟動(dòng)力矩范圍，出現(xiàn)回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)啟動(dòng)不良的問題。為了提高回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的啟動(dòng)能力，需要降低軸、環(huán)組合件的質(zhì)量，從而減小泵浦啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。先前通過在環(huán)內(nèi)部增加段差，減小環(huán)的重量來降低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣以來雖然啟動(dòng)不良問題得到了改善，但是不能完全解決啟動(dòng)不良問題。

因此，如何在保證回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)體積小型化要求的同時(shí)并保證其啟動(dòng)良好成為一個(gè)亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)泵浦。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)泵浦，包括軸、上支座、缸體、環(huán)、下支座和消音罩；所述上支座和下支座分別位于缸體的上下兩側(cè)；所述消音罩固定罩在上支座的外圍上；所述軸穿過上支座、缸體和下支座；所述軸包括短軸、凸輪軸和長(zhǎng)軸，且所述短軸、凸輪軸和長(zhǎng)軸為一體式結(jié)構(gòu)，所述短軸與下支座配合，所述長(zhǎng)軸與上支座配合，所述凸輪軸位于缸體內(nèi)且與缸體內(nèi)的環(huán)相嵌套，所述環(huán)在缸體內(nèi)隨著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)而偏心運(yùn)動(dòng)；所述凸輪軸上設(shè)置有周向凹槽。

優(yōu)選地，所述周向凹槽相對(duì)凸輪軸凹陷的深度為2.24mm。

優(yōu)選地，所述周向凹槽設(shè)置在相對(duì)凸輪軸的周向中間位置。

本實(shí)用新型的有益效果是，通過在泵浦凸輪軸上設(shè)置周向凹槽，所述周向凹槽相對(duì)凸輪軸凹陷的深度與回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)電機(jī)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩相關(guān)，且所述周向凹槽設(shè)置在相對(duì)凸輪軸的周向中間位置。其具有以下有益效果：

1)可以減小軸本身的質(zhì)量，降低泵浦的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，在現(xiàn)有電機(jī)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)力矩的基礎(chǔ)上提升回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的啟動(dòng)性能；

2)改善后的軸與環(huán)配合組裝時(shí)會(huì)在兩者之間形成環(huán)形空腔，進(jìn)而減小軸和環(huán)的接觸面積，降低兩者之間的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力，提高軸和環(huán)的使用壽命；

3)軸與環(huán)之間形成環(huán)形空腔有利于凸輪軸中間位置油孔內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)入軸、環(huán)之間，形成更持久的潤(rùn)滑油膜，從而減小兩者之間的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦損耗，提高泵浦中軸和環(huán)的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)泵浦的剖視圖；

圖2是本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)泵浦中軸的剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)泵浦中環(huán)與軸的配合剖視圖。

其中：1.軸，11.短軸，12.凸輪軸，121.周向凹槽，13.長(zhǎng)軸，2.上支座，3.缸體，4.環(huán)，5.下支座，6.消音罩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

如圖1-3所示，一種回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)泵浦，包括軸1、上支座2、缸體3、環(huán)4、下支座5和消音罩6；其中上支座2和下支座5分別位于缸體3的上下兩側(cè)；消音罩6固定罩在上支座2的外圍上；而軸1穿過上支座2、缸體3和下支座5；其中軸1包括短軸11、凸輪軸12和長(zhǎng)軸13，且短軸11、凸輪軸12和長(zhǎng)軸13為一體式結(jié)構(gòu)，而短軸11與下支座5配合，長(zhǎng)軸13與上支座2配合，凸輪軸12位于缸體3內(nèi)且與缸體3內(nèi)的環(huán)4相嵌套，環(huán)4在缸體3內(nèi)可隨著凸輪軸12的旋轉(zhuǎn)而偏心運(yùn)動(dòng)；其中凸輪軸12上設(shè)置有周向凹槽121。

優(yōu)選地，周向凹槽121相對(duì)凸輪軸12凹陷的深度為2.24mm，該凹陷的深度與回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)電機(jī)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩相關(guān)。

優(yōu)選地，周向凹槽121設(shè)置在相對(duì)凸輪軸12的周向中間位置。

本實(shí)用新型提供的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)泵浦，通過在泵浦凸輪軸上設(shè)置周向凹槽，該周向凹槽相對(duì)凸輪軸凹陷的深度與回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)電機(jī)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩相關(guān)，且該周向凹槽設(shè)置在相對(duì)凸輪軸的周向中間位置。其具有以下有益效果：

1)可以減小軸本身的質(zhì)量，降低泵浦的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，在現(xiàn)有電機(jī)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)力矩的基礎(chǔ)上提升回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的啟動(dòng)性能；

2)改善后的軸與環(huán)配合組裝時(shí)會(huì)在兩者之間形成環(huán)形空腔，進(jìn)而減小軸和環(huán)的接觸面積，降低兩者之間的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力，提高軸和環(huán)的使用壽命；

3)軸與環(huán)之間形成環(huán)形空腔有利于凸輪軸中間位置油孔內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)入軸、環(huán)之間，形成更持久的潤(rùn)滑油膜，從而減小兩者之間的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦損耗，提高泵浦中軸和環(huán)的使用壽命。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。