本實用新型屬于液壓控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種插裝閥結(jié)構(gòu)防爆控制裝置。

背景技術(shù)：

較大噸位的油壓設(shè)備在軍工、飛機、船舶等生產(chǎn)中具有重要的作用，而較大噸位油壓機工作時，連接主壓油缸有桿腔的高壓油管，因高壓等因素爆裂后，常會造成設(shè)備損壞和人員傷亡。因此，如何能夠有效的控制較大噸位油壓設(shè)備的油缸下行狀態(tài)則尤為重要。目前，主壓油缸防爆裝置大多采用滑閥控制系統(tǒng)，其滑閥液壓控制系統(tǒng)流量小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率較低，動作不可靠。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種插裝閥結(jié)構(gòu)防爆控制裝置，它是采用插裝閥結(jié)構(gòu)，保護較大噸位油壓設(shè)備的主壓油缸，解決現(xiàn)有保護裝置流量小，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率較低，動作不可靠的問題。

本實用新型插裝閥結(jié)構(gòu)防爆控制裝置，該插裝閥組上設(shè)置有進油口、出油口和回油口，出油口與油缸體的桿腔相連，進油口與主控制閥組的相應(yīng)出油處相連，回油口與油箱相連，所述插裝閥組還包括插裝方向閥一、插裝方向閥二、電磁球閥和液動閥，進油口連接插裝方向閥一的A口和液動閥外控口，液動閥的P口通過直動式溢流閥一連接回油口，液動閥的A口接插裝方向閥一的控制油，插裝方向閥一的B口與其本身的控制油和插裝方向閥二的A口相連，插裝方向閥二的B口與電磁球閥的P口、出油口、直動式溢流閥二相連，電磁球閥的A口接插裝方向閥二的控制油，電磁球閥的T口和直動式溢流閥二接回油口。

所述插裝方向閥一的B口與其本身的控制油之間設(shè)置有阻尼孔。

所述電磁球閥的A口與插裝方向閥二的控制油之間設(shè)置有阻尼孔。

所述插裝方向閥二的B口處還連接有測壓接頭，測定此口處的壓力。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計靈活，可控性好，同時可承受大流量和高壓力。能夠在滿足較大噸位油壓機對液壓系統(tǒng)高壓力、大流量要求的同時，對主壓油缸起到了安全保護作用。在正常工況下，以一個較小的背壓，即可實現(xiàn)插裝方向閥的開閉，不影響整個液壓系統(tǒng)的正常操控。而當(dāng)油管爆裂時，背壓低至極限值時，液動閥迅速響應(yīng)，從而將插裝方向閥快速關(guān)閉。而且，當(dāng)主控閥組失控，致使連接主缸下腔的油路無背壓時，也可起到保護油壓設(shè)備的作用。除此之外，可根據(jù)實際情況調(diào)整相應(yīng)插裝閥組各零部件的通徑大小，以此來適應(yīng)不同噸位要求的 油壓機，使用范圍更廣，適應(yīng)性更強。

附圖說明

圖1為本實用新型的液壓原理圖；

圖中：1、直動式溢流閥一，2、電磁球閥，3、測壓接頭，4、插裝方向閥二，5、插裝方向閥一，6、液動閥，7、直動式溢流閥二，8、油缸體，9、進油口，10、出油口，11、回油口，12、阻尼孔。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示的插裝閥結(jié)構(gòu)防爆控制裝置，該插裝閥組上設(shè)置有進油口9、出油口10和回油口11，出油口10與油缸體8的桿腔相連，進油口9與主控制閥組的相應(yīng)出油處相連，回油口11與油箱相連，插裝閥組還包括插裝方向閥一5、插裝方向閥二4、電磁球閥2和液動閥6，進油口9連接插裝方向閥一5的A口和液動閥6外控口，液動閥6的P口通過直動式溢流閥一1連接回油口11，液動閥6的A口接插裝方向閥一5的控制油，插裝方向閥一5的B口與其本身的控制油和插裝方向閥二4的A口相連，插裝方向閥二4的B口與電磁球閥2的P口、出油口10、直動式溢流閥二7相連，電磁球閥2的A口接插裝方向閥二4的控制油，電磁球閥2的T口和直動式溢流閥二7接回油口11。

插裝方向閥一5的B口與其本身的控制油之間設(shè)置有阻尼孔12。

電磁球閥2的A口與插裝方向閥二4的控制油之間設(shè)置有阻尼孔12。

插裝方向閥二4的B口處還連接有測壓接頭3，測定此口處的壓力。

插裝方向閥二4和插裝方向閥一5均采用主面積比為1.5:1的雙向流通插件，整個控制閥組可實現(xiàn)正反向的液壓油路的控制。

具體工作過程：

正常工作狀態(tài)下，油缸體8快下或工進時，YA1通電，插裝方向閥二4打開。主控閥組下腔放油打開，但此時仍有一定背壓彈簧力或比例閥調(diào)節(jié)背壓，此背壓大于液動閥6中的電磁閥標(biāo)準(zhǔn)彈簧力此力一般很小，可根據(jù)實際工況所需來調(diào)節(jié)，推動液動閥6移位，液動閥6的A口與T口相通，插裝方向閥一5的控制油回油，插裝方向閥一5打開，油路接通，油缸體8的桿腔液壓油流向主控閥組，油缸體8的桿腔正常下行回油；油缸體8靜止在某一位置時，YA1不通電，插裝方向閥二4關(guān)閉，下腔無法排油，油缸體8固定在某一位置。油缸體8回程上行時，主控制閥組有桿腔進油，進油口9油壓上升，液動閥6打開，插裝方向閥一5 和插裝方向閥二4依次打開，液壓油由主控閥組流向油缸體8，推動油缸體8活塞桿上行。

在油缸體8快下或工進狀態(tài)下，進油口9和主控閥組之間油管爆裂時，YA1處于通電狀態(tài)，插裝方向閥二4完全打開，無法關(guān)閉。此時，因油管爆裂進油口9壓力迅速降低，液動閥6的控制油壓力小于標(biāo)準(zhǔn)彈簧力，液動閥6回復(fù)到中位狀態(tài)，A口和P口相連，插裝方向閥一5的控制油連接B腔，壓力升高，進而控制插裝方向閥一5關(guān)閉，油路截斷，阻止油缸體8的進一步下行。若此時，控制閥組繼續(xù)對油缸體8上腔進行加壓時，測壓接頭3處壓力上升，當(dāng)超過直動式溢流閥二7最高設(shè)定壓力時，直動式溢流閥二7打開卸荷，測壓接頭3處壓力下降。

在油缸體8靜止或上行狀態(tài)下，進油口9和主控閥組之間油管爆裂時，YA1不通電，插裝方向閥二4在連接B腔的控制油作用下閉合，作為第一道支撐，防止油缸體8下滑。同時，液動閥6回復(fù)中位狀態(tài)，通徑插裝方向閥一5閉合，作為二道支撐來保護油缸體8。

綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計靈活，可控性好，同時可承受大流量和高壓力。能夠在滿足較大噸位油壓機對液壓系統(tǒng)高壓力、大流量要求的同時，對主壓油缸起到了安全保護作用。在正常工況下，以一個較小的背壓，即可實現(xiàn)插裝方向閥的開閉，不影響整個液壓系統(tǒng)的正常操控。而當(dāng)油管爆裂時，背壓低至極限值時，液動閥迅速響應(yīng)，從而將插裝方向閥快速關(guān)閉。而且，當(dāng)主控閥組失控，致使連接主缸下腔的油路無背壓時，也可起到保護油壓設(shè)備的作用。除此之外，可根據(jù)實際情況調(diào)整相應(yīng)插裝閥組各零部件的通徑大小，以此來適應(yīng)不同噸位要求的油壓機，使用范圍更廣，適應(yīng)性更強。

上面是對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，不論是在其形狀或者結(jié)構(gòu)上做任何變化，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。