本實(shí)用新型屬于內(nèi)齒輪泵技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種采用圓弧齒嚙合的內(nèi)齒輪泵。

背景技術(shù)：

內(nèi)齒輪泵是齒輪泵的一種，與外齒輪泵相比，內(nèi)齒輪泵可以輸送高粘度的介質(zhì)，屬于低壓大流量齒輪泵，外齒輪是高壓小流量，內(nèi)齒輪在油類，油漆，樹脂等石油化工行業(yè)有廣泛應(yīng)用，但是目前的齒輪泵在嚙合配合不好，噪音大，運(yùn)行不平穩(wěn)有沖擊聲，限制了其應(yīng)用范圍，一種可以解決這種問題的采用圓弧齒嚙合的內(nèi)齒輪泵還有待于進(jìn)一步研究和開發(fā)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單、減震效果好的采用圓弧齒嚙合的內(nèi)齒輪泵。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型的采用圓弧齒嚙合的內(nèi)齒輪泵，所述內(nèi)齒輪泵的泵腔內(nèi)設(shè)有內(nèi)齒輪和外齒輪，所述內(nèi)齒輪和外齒輪采用圓弧齒嚙合，所述內(nèi)齒輪泵的殼體為內(nèi)殼體和外殼體構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)殼體和外殼體之間設(shè)有若干沿軸向設(shè)置的減震墊，所述減震墊的外側(cè)與外殼體相抵，所述減震墊的內(nèi)側(cè)與內(nèi)殼體相抵，所述減震墊內(nèi)設(shè)有若干沿徑向設(shè)置的減震空腔、任一減震空腔內(nèi)設(shè)有同向延伸的減震彈簧。

所述減震墊采用橡膠材質(zhì)。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：1、由于采用上述技術(shù)方案，內(nèi)齒輪泵作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的噪音更低，可在對噪音要求嚴(yán)格的環(huán)境中作業(yè)；具有結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低、便于推廣應(yīng)用等優(yōu)點(diǎn)。

2、與現(xiàn)有技術(shù)中，采用擺線齒形的內(nèi)、外齒嚙合方式相比，本案具有工作效率高、內(nèi)外齒承載力大等優(yōu)勢。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-內(nèi)殼體，2-外殼體，3-泵腔，4-外齒輪，5-內(nèi)齒輪，6-減震墊，7-減震空腔，8-減震彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的采用圓弧齒嚙合的內(nèi)齒輪泵，所述內(nèi)齒輪泵的泵腔3內(nèi)設(shè)有內(nèi)齒輪5和外齒輪4，所述內(nèi)齒輪5和外齒輪4采用圓弧齒嚙合，所述內(nèi)齒輪泵的殼體為內(nèi)殼體1和外殼體2構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)殼體1和外殼體2之間設(shè)有若干沿軸向設(shè)置的減震墊6，減震墊6的外側(cè)與外殼體2相抵，減震墊6的內(nèi)側(cè)與內(nèi)殼體1相抵，減震墊6內(nèi)設(shè)有若干沿徑向設(shè)置的減震空腔7、任一減震空腔7內(nèi)設(shè)有同向延伸的減震彈簧8。

所述減震墊6采用橡膠材質(zhì)。

本實(shí)例的工作過程：本案采用了圓弧齒嚙合，這樣可以使內(nèi)齒泵在工作中噪音低、工作效率高、內(nèi)外齒承載力大等優(yōu)勢。

減震墊6的設(shè)置，同時(shí)具有減震降噪的作用，減震空腔7、減震彈簧8的設(shè)置，可由下吸收泵體作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)，具有良好的緩沖減震的作用。

以上對本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。