本實用新型屬于打氣裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型便攜打氣筒。

背景技術(shù)：

由于我國經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，國力富強(qiáng)，人民的的生活水平也不斷的提高。在我國私家車數(shù)量不斷增加，同時也出現(xiàn)了一個很顯著的問題：汽車輪胎時常胎壓不足，所以大多數(shù)人會選擇到修車行或4S店給輪胎加氣，不僅費時費力，有時還會造成其它不便。

同時隨著自駕游的流行，大多數(shù)人選擇了自己駕車出外旅行，所以在野外或行車途中會遇到許多突發(fā)狀況，這其中汽車輪胎沒氣是最常見的狀況，在這種情況下只有更換備胎或求救急救隊再或者用人力打氣筒。

還有很多修車行經(jīng)常要出外去幫忙修理壞在半路上的汽車，其中打氣裝置就是其中必須攜帶的必備裝置，而現(xiàn)有的打氣裝置體積大，同時還需發(fā)動機(jī)的帶動或其它裝置帶動，這也為汽車和修車車人員帶來很大的不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型就是針對上述問題，提供一種省力、打氣效率高的新型便攜打氣筒。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案，本實用新型包括渦輪外殼和壓氣泵外殼，其結(jié)構(gòu)要點渦輪外殼內(nèi)設(shè)置有渦輪，一第一軸穿過渦輪外殼、壓氣泵外殼連接渦輪中心和減速器主動齒輪中心，減速器主動齒輪設(shè)置在壓氣泵外殼內(nèi)，第一軸通過第一軸承與壓氣泵外殼相連；減速器主動齒輪與壓氣泵外殼內(nèi)的減速器從動齒輪嚙合，一第二軸連接減速器從動齒輪中心和壓氣泵主動齒輪中心，第二軸通過第二軸承與壓氣泵外殼相連，壓氣泵主動齒輪與壓氣泵從動齒輪咬合，壓氣泵從動齒輪的軸通過第三軸承與壓氣泵外殼相連；壓氣泵主動齒輪和壓氣泵從動齒輪均為橫向柱狀齒輪，壓氣泵主動齒輪橫向兩端面與壓氣泵外殼內(nèi)壁之間均設(shè)置有第一豎向環(huán)形密封圈，壓氣泵從動齒輪橫向兩端面與壓氣泵外殼內(nèi)壁之間均設(shè)置有第二豎向環(huán)形密封圈；壓氣泵主動齒輪與壓氣泵從動齒輪之間的壓氣泵外殼上相應(yīng)于壓氣泵主動齒輪與壓氣泵從動齒輪咬合部設(shè)置有進(jìn)氣口，與進(jìn)氣口相對的壓氣泵外殼上設(shè)置有出氣口，出氣口通過單向閥與打氣管相連，打氣管外端設(shè)置有連接口；所述渦輪外殼上設(shè)置尾氣進(jìn)氣口和尾氣出氣口；所述減速器主動齒輪和減速器從動齒輪設(shè)置在第一腔體內(nèi)，壓氣泵主動齒輪和壓氣泵從動齒輪設(shè)置在第二腔體內(nèi)，第二軸連接減速器從動齒輪與壓氣泵主動齒輪的穿通連接孔為第一腔體與第二腔體的連通孔。

作為一種優(yōu)選方案，本實用新型所述第一軸分別通過鍵與渦輪、減速器主動齒輪相連，第二軸通過鍵與減速器從動齒輪相連。

作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述第一軸承為兩個，一個設(shè)置在第一軸穿過壓氣泵外殼處，另一個設(shè)置在置于壓氣泵外殼內(nèi)第一軸的端部。

作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述第二軸承為兩個，分別設(shè)置在壓氣泵外殼兩端。

作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述第三軸承為兩個，一個設(shè)置在壓氣泵外殼的端部，另一個設(shè)置在壓氣泵外殼內(nèi)壁上。

作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述減速器從動齒輪與第二軸承之間第一腔體內(nèi)的第二軸上設(shè)置有第一軸套筒，減速器主動齒輪與置于壓氣泵外殼內(nèi)第一軸的端部的第一軸承之間的第一軸上設(shè)置有第二軸套筒。

作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述壓氣泵外殼外端相應(yīng)于第一軸承、第二軸承、第三軸承分別設(shè)置有軸承端蓋。

作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述第一豎向環(huán)形密封圈和第二豎向環(huán)形密封圈均設(shè)置在壓氣泵外殼內(nèi)壁上的環(huán)形槽內(nèi)。

其次，本實用新型所述渦輪外殼下端與壓氣泵外殼下端通過緊固件相連。

另外，本實用新型所述第一軸渦輪側(cè)端部設(shè)置有外螺紋，外螺紋上旋有緊固螺母。

本實用新型有益效果。

使用本實用新型時，用尾氣進(jìn)氣口與汽車排氣管尾部相連，通過排出的廢氣帶動渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，由于葉片轉(zhuǎn)速快但轉(zhuǎn)矩小，所以經(jīng)過減速器（減速器主動齒輪和減速器從動齒輪）進(jìn)行降速增扭，把動力傳到壓氣泵外殼內(nèi)的壓氣泵主動齒輪上，經(jīng)過壓氣泵主動齒輪與壓氣泵從動齒輪的咬合對氣體進(jìn)行壓縮加壓，從單向閥（保證壓縮氣體不回流）經(jīng)連接口傳到需要打氣的裝置的氣嘴上，進(jìn)行打氣。本實用新型一方面免去了人力的打氣，另一方面提高打氣效率；同時本實用新型小巧玲瓏方便攜帶，只要有相應(yīng)的連接口就可以給相應(yīng)裝置打氣，如汽車輪胎、橡皮伐、籃球等等。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于規(guī)?；a(chǎn)。同時市場需求量很大，成本較低，加之汽車在我國的普及，擁有此裝置使的出行更加放心方便。經(jīng)步計算與驗證本實用新型制作成足球大小，就可滿足普通打氣的要求。本實用新型所有的軸承都可用潤滑脂進(jìn)行潤滑。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型做進(jìn)一步說明。本實用新型保護(hù)范圍不僅局限于以下內(nèi)容的表述。

圖1為本發(fā)明實施例的主視圖。

圖2為本發(fā)明實施例的局部左視圖。

圖3為本發(fā)明實施例的渦輪局部視圖。

圖中，1.渦輪外殼、2.渦輪、3.尾氣出氣口、4.第一軸、5.軸承端蓋、6.減速器主動齒輪、7.尾氣進(jìn)氣口、8.減速器從動齒輪、9.軸承端蓋、10.第一軸套筒、11.第二軸、12. 第一豎向環(huán)形密封圈、13.壓氣泵主動齒輪、14. 第一豎向環(huán)形密封圈、15.第二軸承、16.軸承端蓋、17.第二豎向環(huán)形密封圈、18.軸承端蓋、19.壓氣泵從動齒輪、20.第二軸套筒、21.連接口、22.單向閥、23. 進(jìn)氣口。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型包括渦輪外殼和壓氣泵外殼，渦輪外殼內(nèi)設(shè)置有渦輪，一第一軸穿過渦輪外殼、壓氣泵外殼連接渦輪中心和減速器主動齒輪中心，減速器主動齒輪設(shè)置在壓氣泵外殼內(nèi)，第一軸通過第一軸承與壓氣泵外殼相連；減速器主動齒輪與壓氣泵外殼內(nèi)的減速器從動齒輪嚙合，一第二軸連接減速器從動齒輪中心和壓氣泵主動齒輪中心，第二軸通過第二軸承與壓氣泵外殼相連，壓氣泵主動齒輪與壓氣泵從動齒輪咬合，壓氣泵從動齒輪的軸通過第三軸承與壓氣泵外殼相連；壓氣泵主動齒輪和壓氣泵從動齒輪均為橫向柱狀齒輪，壓氣泵主動齒輪橫向兩端面與壓氣泵外殼內(nèi)壁之間均設(shè)置有第一豎向環(huán)形密封圈，壓氣泵從動齒輪橫向兩端面與壓氣泵外殼內(nèi)壁之間均設(shè)置有第二豎向環(huán)形密封圈；壓氣泵主動齒輪與壓氣泵從動齒輪之間的壓氣泵外殼上相應(yīng)于壓氣泵主動齒輪與壓氣泵從動齒輪咬合部設(shè)置有進(jìn)氣口，與進(jìn)氣口相對的壓氣泵外殼上設(shè)置有出氣口，出氣口通過單向閥與打氣管相連，打氣管外端設(shè)置有連接口；所述渦輪外殼上設(shè)置尾氣進(jìn)氣口和尾氣出氣口；所述減速器主動齒輪和減速器從動齒輪設(shè)置在第一腔體內(nèi)，壓氣泵主動齒輪和壓氣泵從動齒輪設(shè)置在第二腔體內(nèi)，第二軸連接減速器從動齒輪與壓氣泵主動齒輪的穿通連接孔為第一腔體與第二腔體的連通孔。

所述尾氣進(jìn)氣口與汽車的排氣管連接，汽車排出的尾氣帶動葉片旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)速度與排氣速度以及葉片的制作優(yōu)良有關(guān)，據(jù)相關(guān)實驗，葉片速度最快可達(dá)到幾千轉(zhuǎn)。葉片旋轉(zhuǎn)帶動減速器主動齒輪，減速器主動齒輪帶動減速器從動齒輪。其中減速器可以是一級減速或二級減速，可根據(jù)實際要求以及所要打氣的設(shè)備所需壓力設(shè)置。減速器從動齒輪輸出軸與壓氣泵主動齒輪相連，帶動其旋轉(zhuǎn)。壓氣泵主動齒輪與壓氣泵從動齒輪進(jìn)行咬合，對從進(jìn)氣口進(jìn)入壓氣泵外殼的氣體進(jìn)行加壓，設(shè)置環(huán)形密封圈可保證加壓的可靠進(jìn)行；經(jīng)過加壓的氣體可達(dá)到三四個大氣壓強(qiáng)（壓縮氣體的壓強(qiáng)與壓氣泵的主從齒輪的齒數(shù)、輪齒高度、模數(shù)以及齒輪大小有關(guān)），加壓的氣體經(jīng)過單向閥由連接口進(jìn)入所要打氣的設(shè)備之中。

所述第二軸與壓氣泵主動齒輪可為一體結(jié)構(gòu)。

所述第一軸分別通過鍵與渦輪、減速器主動齒輪相連，第二軸通過鍵與減速器從動齒輪相連。通過鍵連接，部件連接可靠、方便。

所述第一軸承為兩個，一個設(shè)置在第一軸穿過壓氣泵外殼處，另一個設(shè)置在置于壓氣泵外殼內(nèi)第一軸的端部。

所述第二軸承為兩個，分別設(shè)置在壓氣泵外殼兩端。

所述第三軸承為兩個，一個設(shè)置在壓氣泵外殼的端部，另一個設(shè)置在壓氣泵外殼內(nèi)壁上。

所述減速器從動齒輪與第二軸承之間第一腔體內(nèi)的第二軸上設(shè)置有第一軸套筒，減速器主動齒輪與置于壓氣泵外殼內(nèi)第一軸的端部的第一軸承之間的第一軸上設(shè)置有第二軸套筒。

所述壓氣泵外殼外端相應(yīng)于第一軸承、第二軸承、第三軸承分別設(shè)置有軸承端蓋。設(shè)置軸承端蓋對軸承進(jìn)行有效的防護(hù)。

所述第一豎向環(huán)形密封圈和第二豎向環(huán)形密封圈均設(shè)置在壓氣泵外殼內(nèi)壁上的環(huán)形槽內(nèi)。

所述渦輪外殼下端與壓氣泵外殼下端通過緊固件相連。

所述第一軸渦輪側(cè)端部設(shè)置有外螺紋，外螺紋上旋有緊固螺母。通過螺紋、螺母便于渦輪的連接。

可以理解的是，以上關(guān)于本實用新型的具體描述，僅用于說明本實用新型而并非受限于本實用新型實施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。