本發(fā)明涉及噴水推進領域，特別涉及一種散熱器及噴水推進裝置。

背景技術(shù)：

噴水推進裝置是船舶推進器的一種，通過噴射水流產(chǎn)生的反作用力提供船舶運動的推力。噴水推進裝置噴水口處設置有一個倒航斗勺，其作用是改變噴射水流的方向。通過液壓控制系統(tǒng)控制倒航斗勺，實現(xiàn)正車、倒車功能，液壓控制系統(tǒng)在頻繁工作的過程中會產(chǎn)生大量熱量，因此需要對液壓控制系統(tǒng)進行冷卻。

現(xiàn)有的噴水推進裝置在液壓泵油箱中安裝了一套蛇形管散熱器，該散熱器帶有兩個對外接口，其中一個對外接口連通冷卻水源，另一個對外接口直接通向船體外部。通過泵將冷卻水從一個對外接口源源不斷地送入蛇形管散熱器，再由另一個對外接口流向船體外部，從而帶走液壓泵油箱內(nèi)油液的熱量，實現(xiàn)對液壓控制系統(tǒng)的冷卻。

但是在上述蛇形管散熱器中，由于蛇形管中水流量小，導致冷卻效果差，當液壓控制系統(tǒng)發(fā)熱量較大時，蛇形管散熱器的冷卻能力很難滿足液壓控制系統(tǒng)冷卻需求，同時為了主動向蛇形管中供水，還需要增加供水設備。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決蛇形管散熱器冷卻效果差的問題，本發(fā)明實施例提供了一種散熱器及噴水推進裝置。所述技術(shù)方案如下：

一方面，本發(fā)明實施例提供了一種散熱器，所述散熱器包括冷卻油箱，所述冷卻油箱設置在噴水推進裝置的進流管道的進水口一端的外側(cè)壁上，所述冷卻油箱包括：

多塊側(cè)板，所述多塊側(cè)板均垂直設置在所述進流管道進水口一端的外側(cè)壁上，且所述多塊側(cè)板首尾順次相連；

蓋板，所述蓋板設置在所述多塊側(cè)板上，所述蓋板、所述多塊側(cè)板和所述進流管道的外側(cè)壁構(gòu)成一密閉空間；

用于與所述噴水推進裝置的液壓控制系統(tǒng)連接的進油口，所述進油口設置在所述蓋板上；

用于與所述噴水推進裝置的液壓控制系統(tǒng)連接的出油口，所述出油口設置在所述蓋板上，所述出油口和所述進油口均與所述密閉空間連通。

優(yōu)選地，所述蓋板和所述進流管道的外側(cè)壁之間連接有多塊中間隔板，且所述多塊中間隔板間隔設置在所述進油口和所述出油口之間，在所述密閉空間內(nèi)形成連續(xù)彎曲的油槽，所述進油口和所述出油口通過所述油槽連通。

優(yōu)選地，所述多塊中間隔板包括多塊第一隔板和多塊第二隔板，所述多塊第一隔板和所述多塊第二隔板平行間隔交替設置在所述進油口和所述出油口之間，所述多塊側(cè)板包括相對設置的第一側(cè)板和第二側(cè)板，且所述多塊第一隔板的一端與所述第一側(cè)板連接，所述多塊第二隔板的一端與所述第二側(cè)板連接，所述第一隔板和所述第二隔板的長度之和大于所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板之間的距離。

可選地，所述蓋板和所述進流管道的外側(cè)壁之間連接有中間隔板，所述中間隔板呈螺旋形，所述中間隔板將所述密閉空間分割為連續(xù)的螺旋形油槽，所述螺旋形油槽的兩端分別與所述進油口和所述出油口連通。

優(yōu)選地，所述冷卻油箱上還設置有泄油孔，所述泄油孔設置在所述側(cè)板上，所述泄油孔中可拆卸地設置有螺塞。

可選地，所述泄油孔設置在所述冷卻油箱的遠離所述進油口和所述出油口的側(cè)板上。

優(yōu)選地，所述進油口和所述出油口上分別設置有快速接頭。

優(yōu)選地，所述中間隔板與所述蓋板和所述進流管道的外側(cè)壁焊接相連。

可選地，所述多塊側(cè)板、所述中間隔板和所述蓋板與所述進流管道采用相同材料制成。

另一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種噴水推進裝置，所述噴水推進裝置包括進流管道、設置在所述進流管道上的倒航斗勺和用于控制所述倒航斗勺的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括用于控制所述倒航斗勺轉(zhuǎn)動的液壓油缸、液壓泵油箱、液壓泵和二位四通換向閥，所述噴水推進裝置還包括前述任一種散熱器，所述液壓泵的第一油口與所述液壓泵油箱連通，所述液壓泵的第二油口與所述二位四通換向閥的P油口連通，所述二位四通換向閥的A油口與所述液壓油缸的第一油口連通，所述液壓油缸的第二油口與所述二位四通換向閥的B油口連通，所述二位四通換向閥的T油口與所述冷卻油箱的進油口連通，所述冷卻油箱的出油口與所述液壓泵油箱連通。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：通過在進流管道進水口一端的外側(cè)壁上設置冷卻油箱，冷卻油箱上設置有進油口和出油口，可以將冷卻油箱連接在用于控制噴水推進裝置的倒航斗勺的液壓油缸和液壓泵油箱之間，使得在液壓控制系統(tǒng)工作時，從液壓油缸中流出的高溫液壓油可以經(jīng)由進油口進入到冷卻油箱中，由于進流管道中有大量的水連續(xù)通過，因此高溫液壓油在流經(jīng)冷卻油箱時，熱量被進流管道中的水流帶走，從而可以降低高溫液壓油的溫度，高溫液壓油在經(jīng)過冷卻油箱的冷卻后通過出油口回流到液壓泵油箱，由于直接利用進流管道中流過的水流進行冷卻，因此不需要提供冷卻水源，節(jié)省了生產(chǎn)成本，同時由于進流管道中水流量大，使得散熱效果更好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種蛇形管散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種噴水推進裝置進流管道的截面圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的一種噴水推進裝置進流管道的俯視圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的一種冷卻油箱的仰視圖；

圖5是圖4中的A向視圖；

圖6是本發(fā)明實施例提供的一種液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。

為了更好的理解本發(fā)明，此處對現(xiàn)有的噴水推進裝置中設置的冷卻裝置進行簡短說明，圖1是本發(fā)明實施例提供的一種蛇形管散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，在液壓泵油箱10中設置有蛇形管11，液壓泵油箱10中存放有液壓油，在對液壓油進行冷卻時，向蛇形管11的一端注水，水在流經(jīng)向蛇形管11后從另一端流出，水在流經(jīng)蛇形管11時會對液壓泵油箱10中的液壓油進行冷卻。

本發(fā)明實施例提供了一種散熱器，圖2是本發(fā)明實施例提供的一種噴水推進裝置進流管道的截面圖，圖3是本發(fā)明實施例提供的一種噴水推進裝置進流管道的俯視圖，結(jié)合圖2和圖3，該散熱器包括冷卻油箱21，冷卻油箱21設置在噴水推進裝置的進流管道20的進水口一端的外側(cè)壁上，冷卻油箱21包括多塊側(cè)板211、蓋板212、用于與噴水推進裝置的液壓控制系統(tǒng)連接的進油口212a和用于與噴水推進裝置的液壓控制系統(tǒng)連接的出油口212b，多塊側(cè)板211均垂直設置在進流管道20進水口一端的外側(cè)壁上，且多塊側(cè)板211首尾順次相連，蓋板212設置在多塊側(cè)板211上，蓋板212、多塊側(cè)板211和進流管道20的外側(cè)壁構(gòu)成一密閉空間，進油口212a設置在蓋板212上，出油口212b設置在蓋板212上，出油口212b和進油口212a均與密閉空間連通。

本發(fā)明實施例通過在進流管道進水口一端的外側(cè)壁上設置冷卻油箱，冷卻油箱上設置有進油口和出油口，可以將冷卻油箱連接在用于控制噴水推進裝置的倒航斗勺的液壓油缸和液壓泵油箱之間，使得在液壓控制系統(tǒng)工作時，從液壓油缸中流出的高溫液壓油可以經(jīng)由進油口進入到冷卻油箱中，由于進流管道中有大量的水連續(xù)通過，因此高溫液壓油在流經(jīng)冷卻油箱時，熱量被進流管道中的水流帶走，從而可以降低高溫液壓油的溫度，高溫液壓油在經(jīng)過冷卻油箱的冷卻后通過出油口回流到液壓泵油箱，由于直接利用進流管道中流過的水流進行冷卻，因此不需要提供冷卻水源，節(jié)省了生產(chǎn)成本，同時由于進流管道中水流量大，使得散熱效果更好。

圖4是本發(fā)明實施例提供的一種冷卻油箱的仰視圖，如圖4所示，冷卻油箱21可以包括四塊側(cè)板211，四塊側(cè)板211首尾順次相連，且相互連接的兩塊側(cè)板211之間相互垂直設置，蓋板212為矩形，這樣的冷卻油箱21形狀簡單，容易加工。但是，本發(fā)明實施例中的冷卻油箱21的外形并不限制如此，還可以是其他形狀，如圓柱形、半球形等。

可以想到的是，側(cè)板211與進流管道20外側(cè)壁連接的一面為曲面，該曲面與進流管道20的外側(cè)壁相匹配。

優(yōu)選地，蓋板212和進流管道20的外側(cè)壁之間連接有多塊中間隔板213，且多塊中間隔板213間隔設置在進油口212a和出油口212b之間，在密閉空間內(nèi)形成連續(xù)彎曲的油槽，進油口212a和出油口212b通過油槽連通，通過設置中間隔板213以增大進油口212a與出油口212b之間的距離，使得液壓油流經(jīng)冷卻油箱21的距離和時間更長，從而可以進一步提高冷卻的效果。

具體地，多塊中間隔板213包括多塊第一隔板213a和多塊第二隔板213b，多塊第一隔板213a和多塊第二隔板213b平行間隔交替設置在進油口212a和出油口212b之間，多塊側(cè)板211包括相對設置的第一側(cè)板和第二側(cè)板，且多塊第一隔板213a的一端與第一側(cè)板連接，多塊第二隔板213b的一端與第二側(cè)板連接，第一隔板213a和第二隔板213b的長度之和大于第一側(cè)板和第二側(cè)板之間的距離，通過設置多塊第一隔板213a和多塊第二隔板213b可以進一步延長液壓油流經(jīng)冷卻油箱21的距離和時間，使得冷卻效果可以得到進一步的提升。

如圖4所示，在本發(fā)明實施例中，中間隔板213包括三塊第一隔板213a和兩塊第二隔板213b，第一隔板213a和第二隔板213b的數(shù)量過少會使得冷卻油箱21的冷卻效果不足，數(shù)量過多則會使得液壓油流經(jīng)冷卻油箱21的距離過長，從而使得液壓油在流動過程中受到的阻力更大，導致液壓控制系統(tǒng)的負載增加，反而會使得液壓油在進入到冷卻油箱之前，溫度上升的更高。

需要說明的是，在其他實施例中，第一隔板213a和第二隔板213b的數(shù)量也可以為其他數(shù)量，例如兩塊第一隔板213a和一塊第二隔板213b，也可以設置更多數(shù)量的第一隔板和第二隔板，以適應不同的進流管道，本發(fā)明并不以此為限。

在本發(fā)明的另一種實施例中，蓋板212和進流管道20的外側(cè)壁之間連接有中間隔板213，中間隔板213呈螺旋形，中間隔板213將密閉空間分割為連續(xù)的螺旋形油槽，螺旋形油槽的兩端分別與進油口212a和出油口212b連通，螺旋形油槽可以避免液壓油在流動時出現(xiàn)過大角度的變向。

圖5是圖4中的A向視圖，如圖5所示，冷卻油箱21上還設置有泄油孔211a，泄油孔211a設置在側(cè)板211上，泄油孔211a中可拆卸地設置有螺塞，在冷卻油箱21正常工作時，泄油孔211a通過螺塞封閉，在需要對冷卻油箱21進行清洗或是需要對液壓控制系統(tǒng)進行維護時，可以拆卸螺塞，使液壓油從泄油孔211a中排出。

容易想到的是，泄油孔211a設置在冷卻油箱21的遠離進油口212a和出油口212b的側(cè)板上，由于進流管道在安裝完成之后難以進行拆卸，因此將泄油孔211a設置在冷卻油箱21豎直方向上的最低處，可以使得在拆卸下螺塞后，液壓油在重力作用下自然排出。

優(yōu)選地，冷卻油箱21上設置有多個泄油孔211a，且泄油孔211a的數(shù)量比第二隔板213b的數(shù)量至少多一個，多個泄油孔211a與第二隔板213b交替設置在側(cè)板211上，從而可以方便排盡冷卻油箱21中的液壓油。

優(yōu)選地，進油口212a和出油口212b上分別設置有快速接頭，以便于管道的連接和拆卸。

實現(xiàn)時，中間隔板213與蓋板212和進流管道20的外側(cè)壁焊接相連，便于加工。

此外，多塊側(cè)板211、中間隔板213和蓋板212與進流管道20采用相同材料制成，由于材料相同，方便進行加工。

如圖2所示，進流管道20上對應出水口的位置設有連接法蘭22，通過連接法蘭22可以方便進流管道與其他管道的連接。

此外，進流管道還包括設置在進流管道20上對應進水口的位置上的安裝座25，安裝座25用于將進流管道安裝在船體上，安裝座25上設置有安裝孔251(見圖3)，通過安裝座25可以將進流管道安裝在船體上。

如圖2所示，進流管道還包括設置在進流管道20上的用于查看所述進流管道內(nèi)部的觀察管23，觀察管23設置在進流管道20的外側(cè)壁上，觀察管23的一端與進流管道20連通，觀察管23的另一端設置有密封蓋(圖未示)，在進流管道內(nèi)部出現(xiàn)故障時，可以通過觀察管23進行查看，同時由于進流管道中有時會有雜物進入，例如水草等，因此可以打開密封蓋，從觀察管23中將進流管道中的雜物取出。

可以想到的是，觀察管23設置在連接法蘭22的軸線正上方，從而可以在進流管道中的水位較低時，可以直接打開密封蓋而不會有水從觀察管23中流出。

此外，該進流管道還包括主軸管24，主軸管24的一端與進流管道20的外側(cè)壁連通，主軸管24的軸線與連接法蘭22的軸線重合，主軸管24中可以放置轉(zhuǎn)軸，以向葉輪傳遞動力。

本發(fā)明實施例還提供了一種噴水推進裝置，噴水推進裝置包括進流管道、設置在進流管道上的倒航斗勺和用于控制倒航斗勺的液壓控制系統(tǒng)，圖6是本發(fā)明實施例提供的一種液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，如圖6，該液壓控制系統(tǒng)包括用于控制倒航斗勺轉(zhuǎn)動的液壓油缸35、液壓泵油箱32、液壓泵33和二位四通換向閥34，該噴水推進裝置還包括前述的任一種散熱器，液壓泵33包括第一油口和第二油口，其中，液壓泵33的第一油口與液壓泵油箱32連通，液壓泵33的第二油口與二位四通換向閥34的P油口連通，二位四通換向閥34的A油口與液壓油缸35的第一油口351連通，液壓油缸35的第二油口352與二位四通換向閥34的B油口連通，二位四通換向閥34的T油口與冷卻油箱21的進油口212a連通，冷卻油箱21的出油口212b與液壓泵油箱32連通。

本發(fā)明實施例通過在進流管道進水口一端的外側(cè)壁上設置冷卻油箱，冷卻油箱上設置有進油口和出油口，可以將冷卻油箱連接在用于控制噴水推進裝置的倒航斗勺的液壓油缸和液壓泵油箱之間，使得在液壓控制系統(tǒng)工作時，從液壓油缸中流出的高溫液壓油可以經(jīng)由進油口進入到冷卻油箱中，由于進流管道中有大量的水連續(xù)通過，因此高溫液壓油在流經(jīng)冷卻油箱時，熱量被進流管道中的水流帶走，從而可以降低高溫液壓油的溫度，高溫液壓油在經(jīng)過冷卻油箱的冷卻后通過出油口回流到液壓泵油箱，由于直接利用進流管道中流過的水流進行冷卻，不需要提供冷卻水源，節(jié)省了生產(chǎn)成本，同時由于進流管道中水流量大，使得散熱效果更好。

以下以液壓油缸35的第一油口351進油對應液壓油缸35伸長為例，簡單說明本發(fā)明實施例提供的液壓控制系統(tǒng)的工作過程：

在需要控制液壓油缸35伸長時，控制二位四通換向閥34左位導通，此時二位四通換向閥34的P油口與A油口連通，B油口與T油口連通，液壓泵33將液壓油從液壓泵油箱32中輸送到二位四通換向閥34的P油口，經(jīng)由A油口輸送到液壓油缸35的第一油口351，液壓油缸35伸長，由液壓油缸35中返回的液壓油經(jīng)液壓油缸35的第二油口352、二位四通換向閥34的B油口和T油口、進油口212a進入到冷卻油箱21，在冷卻油箱21中進行冷卻，從出油口212b返回到液壓泵油箱32。

當需要液壓油缸35縮短時，控制二位四通換向閥34右位導通即可。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。