本發(fā)明涉及一種氣動工作汽缸，一種能利用中、高壓壓縮空氣做功的氣動裝置。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)、外空氣動力元件中的工作汽缸類型較多，而利用中、高壓壓縮空氣做功的汽缸很少，在有高壓壓縮空氣的情況下，一般需要通過減壓閥將中、高壓壓縮空氣降至低壓壓縮空氣后才被利用，這種情況會使中、高壓壓縮空氣的部分能量損失掉，所以利用超壓汽缸能使中、高壓壓縮空氣的能量有效利用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

用中、高壓壓縮空氣絕熱膨脹做功至壓力降低為大氣環(huán)境壓力，其能量利用率較低。而采用中、高壓壓縮空氣分段做功，使壓縮空氣在中間環(huán)節(jié)通過熱交換器吸收環(huán)境溫度而增加壓縮空氣的做功能量有利于節(jié)能。超壓汽缸就是利用中、高壓壓縮空氣在降至低壓壓縮空氣的過程中做功，其做功后的壓縮空氣低于進(jìn)氣壓力但高于大氣環(huán)境壓力。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

a：氣缸活塞中心開有一個中心氣孔，中心孔上安裝有一個氣門，氣門后部滑動插裝在活塞桿的中心孔內(nèi)，活塞桿的中心孔內(nèi)安裝有一個氣門彈簧，氣門在進(jìn)氣壓力和氣門彈簧力的作用下開啟或關(guān)閉。

b：電磁閥安裝在進(jìn)氣端蓋上，使電磁閥與進(jìn)氣端蓋結(jié)合為一個整體，彈簧頂針安裝在進(jìn)氣端蓋內(nèi)側(cè)中心，彈簧頂針的彈力大于活塞氣門彈簧的彈力，活塞在回位時，在彈簧頂針的作用下提前封閉活塞氣門。

c：氣缸套結(jié)構(gòu)：在汽缸套接近有桿端蓋位置開有側(cè)孔，當(dāng)活塞處于貼近有桿端蓋位置時，無桿氣腔通過側(cè)孔與外界聯(lián)通。

d：氣缸套外結(jié)構(gòu)：汽缸套外套裝有一個密閉的環(huán)形套，環(huán)形套與有桿氣腔通過汽缸套的側(cè)孔相聯(lián)通，環(huán)形套通過接口與外接壓力容器相連接。

e：活塞回位裝置：在汽缸套外安裝有另一組氣彈簧，氣彈簧的作用力使氣門活塞回位，氣彈簧的進(jìn)氣口與環(huán)形套氣腔相連接。

本發(fā)明專利的有益效果是，能使中、高壓壓縮空氣在中、高降至低壓壓縮空氣的過程中能量能夠有效利用，起到節(jié)能降耗作用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是超壓氣缸的原理結(jié)構(gòu)圖。

圖1中：1.進(jìn)氣口、2.電磁閥端蓋、3.汽缸套、4.活塞桿、5.排氣口、6.環(huán)形套、7.有桿端蓋、8.彈簧頂針、9.活塞氣門、10.氣彈簧、11.活塞、12.活塞氣門彈簧、13.氣彈簧連接桿。

具體實(shí)施方案：

由汽缸套(3)、電磁閥端蓋(2)、活塞(11)、活塞氣門(9)形成高壓氣腔。由環(huán)形套(6)、有桿端蓋(7)、活塞(11)、活塞氣門(9)形成低壓氣腔，汽缸套(3)接近有桿端蓋(7)位置開有側(cè)孔與環(huán)形套(6)相連通，環(huán)形套(6)套裝在汽缸套(3)外層，氣彈簧(10)與次壓氣腔相聯(lián)通，活塞(11)上開有一個中心孔，活塞(11)中心孔上安裝有活塞氣門(9)，活塞氣門彈簧(12)安裝在活塞桿(4)中心孔中，彈簧頂針(8)安裝在電磁閥端蓋(2)上，氣彈簧(10)通過氣彈簧連接桿(13)與活塞桿(4)相聯(lián)接。

中、高壓氣體通過進(jìn)氣口(1)、電磁閥端蓋(2)進(jìn)入高壓氣腔，活塞(11)受力向有桿端蓋(7)方向運(yùn)動做功，當(dāng)活塞(11)運(yùn)動到有效行程的1/4～1/2之間位置時，切斷電磁閥端蓋(2)的進(jìn)氣，高壓氣腔內(nèi)的壓縮空氣繼續(xù)膨脹做功，當(dāng)活塞(11)運(yùn)行到行程末端位置時，此時高壓氣腔與次壓氣腔的氣體壓力接近，活塞氣門(9)在活塞氣門彈簧(12)的頂推作用下開啟，二個氣腔相聯(lián)通，壓力趨于一致，做功行程完成。在活塞(11)向有桿端蓋(7)方向運(yùn)動做功過程中，由于次壓氣腔的容積變小，次壓氣腔的氣體通過汽缸套(3)的側(cè)孔進(jìn)入到環(huán)形套(6)的空腔中，再徑排氣口(5)排出到外接壓力容器中。做功行程完成后，在氣彈簧(10)的作用下，活塞(11)向電磁閥端蓋(2)方向運(yùn)動，由于活塞氣門(9)是開啟的，高壓氣腔的氣體通過活塞(11)的中心孔進(jìn)入到次壓氣腔，當(dāng)活塞(11)接近電磁閥端蓋(2)時，彈簧頂針(8)作用于活塞氣門(9)上，活塞氣門(9)封閉活塞(11)中心孔，超壓汽缸一個做 功循環(huán)完成。