液壓自動(dòng)卸壓裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的是一種液壓自動(dòng)卸壓裝置，該裝置主要是由一個(gè)先導(dǎo)式卸荷閥和小型蓄能器等件構(gòu)成，它能方便地安裝在液壓系統(tǒng)中且調(diào)壓方便，是一種經(jīng)濟(jì)，實(shí)用，新型的液壓件組合裝置。本實(shí)用新型可重復(fù)使用且壓力可以調(diào)節(jié)，可以很好的用來替代上述的超壓爆破閥。
【專利說明】液壓自動(dòng)卸壓裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種液壓自動(dòng)卸壓裝置，所涉及的【技術(shù)領(lǐng)域】為機(jī)械-液壓工程領(lǐng) 域，它做為一種新型液壓件組合裝置用于大型定槳矩風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的空氣動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) 中。

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)前國內(nèi)國外的大型和特大型風(fēng)電機(jī)組分為定槳矩風(fēng)電機(jī)組和變槳矩風(fēng)電機(jī)組。 它們的空氣動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)是不同的，本專利"液壓自動(dòng)卸壓裝置"是用于定槳矩風(fēng)力發(fā)電機(jī) 組的空氣動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)中。對(duì)于定槳矩風(fēng)電機(jī)組而言，其風(fēng)輪的葉片由主體部 分和葉尖部分組成，葉尖部分可以繞一縱向軸（葉尖軸）旋轉(zhuǎn)90°，該旋轉(zhuǎn)部分稱為葉尖擾 流器。當(dāng)機(jī)組處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，在液壓系統(tǒng)液壓缸油壓的作用下，葉尖擾流器與葉片主 體部分精密地組合為一體，形成完整的葉片，起著吸收風(fēng)能的作用。當(dāng)風(fēng)機(jī)的風(fēng)輪超速且機(jī) 組電控制系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)有故障需要緊急制動(dòng)時(shí)，則液壓缸中的油壓必須快速自動(dòng)卸掉， 使葉尖擾流器在其離心力的作用下迅速旋轉(zhuǎn)90°，形成一個(gè)阻尼板，以使風(fēng)機(jī)快速減速， 保證風(fēng)機(jī)的安全。
[0003] 當(dāng)前，國內(nèi)很多定槳矩風(fēng)電機(jī)組，其控制葉尖擾流器的液壓控制系統(tǒng)中設(shè)置了一 個(gè)超壓爆破閥，當(dāng)風(fēng)輪超速需要緊急制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)尖擾流器的液壓缸中油壓迅速升高，當(dāng)達(dá) 到設(shè)定的壓力時(shí)爆破閥的金屬膜片破裂，液壓缸中油壓迅速卸掉，使阻尼板打開，則風(fēng)機(jī)快 速減速。這種閥的缺點(diǎn)是一次性的不可重復(fù)使用的，此外，其爆破壓力又是不可調(diào)節(jié)的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 發(fā)明目的：本實(shí)用新型提供一種液壓自動(dòng)卸壓裝置，其目的是解決以往的裝置所 存在的不可重復(fù)使用和爆破壓力不可調(diào)節(jié)的問題。
[0005] 技術(shù)方案：
[0006] -種液壓自動(dòng)卸壓裝置，其特征在于：該裝置包括連接塊、卸荷閥、蓄能器、放油 閥和測(cè)壓接頭；卸荷閥固定在連接塊上，蓄能器利用管接頭與連接塊相連，放油閥采用插裝 式節(jié)流閥，以螺紋方式與連接塊相連，測(cè)壓接頭直接旋入連接塊上。
[0007] 卸荷閥內(nèi)設(shè)置有油路通道、柱塞、先導(dǎo)閥、單向閥及主閥芯，油路通道包括主油路 通道、控制油路通道及回油通道，主油路通道與控制油路通道及回油通道連通，控制油路通 道一方面通過出口與蓄能器、測(cè)壓接頭及放油閥的入口連接，另一方面與柱塞的左腔連通， 在控制油路通道通向單向閥出口與柱塞之前的管路上設(shè)置單向閥；柱塞的右腔與先導(dǎo)閥的 左腔連通，先導(dǎo)閥設(shè)置在回油通道上，控制回油通道的開閉，回油通道穿過卸荷閥并在兩端 各有一個(gè)回油口，一個(gè)回油口接至回油箱，另一個(gè)回油口與放油閥的出口連通，先導(dǎo)閥設(shè)置 在與放油閥的出口連通的位置；
[0008] 主油路通道與柱塞的右腔連通，在主油路通道通往回油通道的入口處設(shè)置有控制 該入口開閉的主閥芯，在主閥芯內(nèi)設(shè)置有阻尼孔，阻尼孔與柱塞的右腔連通。
[0009] 優(yōu)點(diǎn)及效果：本實(shí)用新型提供的是一種液壓自動(dòng)卸壓裝置，該裝置主要是由一個(gè) 先導(dǎo)式卸荷閥和小型蓄能器等件構(gòu)成，它能方便地安裝在液壓系統(tǒng)中且調(diào)壓方便，是一種 經(jīng)濟(jì)，實(shí)用，新型的液壓件組合裝置。
[0010] 本實(shí)用新型可重復(fù)使用且壓力可以調(diào)節(jié)，可以很好的用來替代上述的超壓爆破 閥。

【專利附圖】

【附圖說明】 [0011] ：
[0012] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖2為本實(shí)用新型油路圖；
[0014] 圖3是圖1的左視圖；
[0015] 圖4是圖3的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】 [0016] ：下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明：
[0017] 如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種液壓自動(dòng)卸壓裝置，該裝置包括連接塊1、卸荷 閥2、蓄能器3、放油閥4和測(cè)壓接頭5 ;卸荷閥2固定在連接塊1上，蓄能器3利用管接頭 與連接塊1相連，放油閥4采用插裝式節(jié)流閥，以螺紋方式與連接塊1相連，測(cè)壓接頭5直 接旋入連接塊1上。連接塊1有四個(gè)固定螺釘孔。
[0018] 如圖2所示，卸荷閥2內(nèi)設(shè)置有油路通道、柱塞7、先導(dǎo)閥10、單向閥6及主閥芯8， 油路通道包括主油路通道、控制油路通道及回油通道，主油路通道與控制油路通道及回油 通道經(jīng)相應(yīng)的閥連通，控制油路通道一方面通過出口 B與蓄能器3、測(cè)壓接頭5及放油閥4 的入口連接，另一方面與柱塞7的左腔連通，在控制油路通道通向單向閥出口 B與柱塞7之 前的管路上設(shè)置單向閥6 ;柱塞7的右腔與先導(dǎo)閥10的左腔連通，先導(dǎo)閥10設(shè)置在回油通 道上控制回油通道開閉，回油通道穿過卸荷閥2并在兩端各有一個(gè)回油口 0, 一個(gè)回油口接 至回油箱12,另一個(gè)回油口與放油閥4的出口連通，先導(dǎo)閥10設(shè)置在與放油閥4的出口連 通的位置；
[0019] 主油路通道與柱塞7的右腔連通，在主油路通道通往回油通道的入口處設(shè)置有控 制該入口開閉的主閥芯8,在主閥芯8內(nèi)設(shè)置有阻尼孔9,阻尼孔9與柱塞7的右腔連通。
[0020] 圖2中為本裝置的液壓油路圖，驅(qū)動(dòng)葉尖擾流器的液壓缸的高壓腔13的油經(jīng)連接 塊與卸荷閥的主油路通道入口 P 口相連，卸荷閥的回油口 〇經(jīng)連接塊與回油箱12相通。
[0021] 工作原理：本裝置是一種自動(dòng)卸壓的閥組，它的作用是當(dāng)高壓腔13的壓力超過調(diào) 壓彈簧的設(shè)定壓力值時(shí)卸荷閥就會(huì)自動(dòng)無壓溢流，完全使高壓腔卸壓。
[0022] 從圖2可見，主油路通道入口 P 口的油分成兩路，一路到單向閥6,出來后到柱塞7 的左腔和進(jìn)入蓄能器3中，另一路通過主閥芯8的阻尼孔9到先導(dǎo)閥10的左腔和柱塞7的 右腔；當(dāng)高壓腔的油壓升高，但尚未達(dá)到調(diào)壓彈簧11的設(shè)定壓力值時(shí)，此時(shí)先導(dǎo)閥10未開 啟，主閥芯8在復(fù)位彈簧力的作用下處在關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)柱塞7也處在平衡狀態(tài)；當(dāng)高壓腔 13的油壓升高達(dá)到高于調(diào)壓彈簧11的設(shè)定壓力值時(shí)，此時(shí)先導(dǎo)閥10開啟，高壓腔的油液經(jīng) 主閥芯8的阻尼孔9到先導(dǎo)閥10的閥口流回0腔，由于油液通過阻尼孔9的流動(dòng)，則在主 閥芯8上下兩端產(chǎn)生了壓力差，因此使主閥芯8開啟，又由于先導(dǎo)閥10的開啟使柱塞7左 右兩端也產(chǎn)生了壓力差，且柱塞7的有效作用面積大于先導(dǎo)先導(dǎo)閥10開啟先導(dǎo)閥10開啟 閥10的有效作用面積，則柱塞7額外施力于先導(dǎo)閥10,其力又大于調(diào)壓彈簧11的設(shè)定壓力 值，這樣就加大了先導(dǎo)閥10的開口量，從而使主閥芯8的開口量最大，高壓腔的油便無壓溢 流了。由于進(jìn)入蓄能器3中的液壓油無泄漏，油壓始終保持，則柱塞7額外的作用力一直存 在，因此主閥芯8的開口也一直打開，且開口量最大，這樣達(dá)到了高壓腔完全卸壓的目的。
[0023] 本申請(qǐng)的特點(diǎn)
[0024] 1)它是一個(gè)自動(dòng)安全保護(hù)裝置，當(dāng)風(fēng)電機(jī)組的風(fēng)輪超速且電控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障 時(shí)，通過該裝置的卸壓將風(fēng)機(jī)葉尖擾流器的阻尼板自動(dòng)打開，使風(fēng)機(jī)自動(dòng)減速制動(dòng)；
[0025] 2)與超壓爆破閥相比，本裝置能重復(fù)使用（打開放油閥放掉蓄能器3中的油則裝 置復(fù)位)，且卸荷壓力可以方便調(diào)節(jié)，很是實(shí)用；
[0026] 3)本裝置結(jié)構(gòu)緊湊新穎，均采用標(biāo)準(zhǔn)器件，工作可靠，加工制造和安裝容易；
[0027] 4)本裝置可以擴(kuò)大應(yīng)用范圍，用于有壓容器完全卸壓的領(lǐng)域。
【權(quán)利要求】
1. 一種液壓自動(dòng)卸壓裝置，其特征在于：該裝置包括連接塊（1)、卸荷閥（2)、蓄能器 (3)、放油閥（4)和測(cè)壓接頭（5);卸荷閥（2)固定在連接塊（1)上，蓄能器（3)利用管接頭 與連接塊（1)相連，放油閥（4)采用插裝式節(jié)流閥，以螺紋方式與連接塊（1)相連，測(cè)壓接頭 (5)直接旋入連接塊（1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓自動(dòng)卸壓裝置，其特征在于：卸荷閥（2)內(nèi)設(shè)置有油路通 道、柱塞（7)、先導(dǎo)閥（10)、單向閥（6)及主閥芯（8)，油路通道包括主油路通道、控制油路通 道及回油通道，主油路通道與控制油路通道及回油通道連通，控制油路通道一方面通過出 口（B)與蓄能器（3)、測(cè)壓接頭（5)及放油閥（4)的入口連接，另一方面與柱塞（7)的左腔連 通，在控制油路通道通向單向閥出口（B)與柱塞（7)之前的管路上設(shè)置單向閥（6);柱塞（7) 的右腔與先導(dǎo)閥（10)的左腔連通，先導(dǎo)閥（10)設(shè)置在回油通道上，控制回油通道的開閉， 回油通道穿過卸荷閥（2)并在兩端各有一個(gè)回油口（0)，一個(gè)回油口接至回油箱（12)，另一 個(gè)回油口與放油閥（4)的出口連通，先導(dǎo)閥（10)設(shè)置在與放油閥（4)的出口連通的位置； 主油路通道與柱塞（7)的右腔連通，在主油路通道通往回油通道的入口處設(shè)置有控制 該入口開閉的主閥芯（8)，在主閥芯（8)內(nèi)設(shè)置有阻尼孔（9)，阻尼孔（9)與柱塞（7)的右腔 連通。
【文檔編號(hào)】F15B1/02GK203868006SQ201420244242
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】劉峰 申請(qǐng)人:沈陽工業(yè)大學(xué)