專利名稱：減速機與馬達的放油堵二合一結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及液壓動力系統(tǒng)領域，是減速機與馬達的放油堵二合一結構。
背景技術：
減速機同馬達的連接，在許多的液壓動力系統(tǒng)中都有應用。但是通常情況都是將減速機同馬達二者單獨設計，然后再進行連接傳動。這樣二者的結構沒有關聯(lián)，相互獨立。也有將減速機和馬達做成一體的，但是減速機的放油口是放置在減速機殼體上，馬達也有單獨的放油堵設置在馬達殼體上，這樣的結構存在冗余，需要改進。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種減速機與馬達的放油堵二合一結構，使減速機與馬達共用同一個放油堵，從而減少加工工序和零部件，增加經濟效益。本實用新型的技術方案是減速機與馬達的放油堵二合一結構，它將減速機與馬達做成一體，即減速機與馬達固定連接，且減速機的輸入端與馬達的輸出端直接連接，其特征是:馬達殼體上設置有一個共用放油堵，即減速機與馬達都使用共用放油堵。所述的減速機的殼體上不設置放油堵。所述的減速機的潤滑油是馬達泄漏入殼體的液壓油。本實用新型的特點是改變了現(xiàn)有技術中減速機單獨設置放油堵的結構，使減速機與馬達共用一個放油堵，達到精簡結構的目的；同時減速機的潤滑油由馬達泄漏入殼體的液壓油充當，減速機不再需要潤滑油的供給系統(tǒng)，達到了減少加工工序和零部件的目的，進而增加了經濟效益。

下面將結合實施例對本實用新型作進一步的說明:圖1是現(xiàn)有技術中減速機與馬達設置兩個放油堵的結構示意圖；圖2是減速機與馬達共用一個放油堵的結構示意圖。圖中:1、減速機；2、馬達；3、馬達外殼；4、共用放油堵；5、減速機殼體；6、放油堵。
具體實施方式
現(xiàn)有技術中，如圖1所示，當減速機I和馬達2做成一體時，減速機I的放油堵6是放置在減速機殼體5上，馬達2也有單獨的放油堵6設置在馬達殼體3上，這樣的結構存在冗余，需要改進。如圖2所示，本實用新型是一種減速機與馬達的放油堵二合一結構，減速機I與馬達2做成一體，即減速機I與馬達2固定連接，且減速機I的輸入端與馬達2的輸出端直接連接。在馬達殼體3上設置有一個共用放油堵4，且不再在減速機殼體5上設置放油堵，使減速機I與馬達2共用一個共用放油堵4。同時，減速機I的潤滑油是馬達2泄漏入殼體的液壓油，減速機I不再需要單獨的潤滑油供給系統(tǒng)。這種減速機與馬達的放油堵二合一結構使減速機與馬達共用一個放油堵，達到精簡結構的目的；同時減速機的潤滑油由馬達泄漏入殼體的液壓油充當，達到了減少加工工序和零部件的目的，進而增加了經濟效益。
權利要求1.減速機與馬達的放油堵二合一結構，它將減速機(I)與馬達(2)做成一體，即減速機(I)與馬達(2)固定連接，且減速機(I)的輸入端與馬達(2)的輸出端直接連接，其特征是:馬達殼體(3)上設置有一個共用放油堵(4)，即減速機(I)與馬達(2)都使用共用放油堵⑷。
2.根據(jù)權利要求1中所述的減速機與馬達的放油堵二合一結構，其特征是:所述的減速機(I)的殼體(5 )上不設置放油堵(6 )。
3.根據(jù)權利要求1中所述的減速機與馬達的放油堵二合一結構，其特征是:所述的減速機(I)的潤滑油是馬達(2)泄漏入殼體的液壓油。
專利摘要本實用新型涉及液壓動力系統(tǒng)領域，是減速機與馬達的放油堵二合一結構。它將減速機與馬達做成一體，即減速機與馬達固定連接，且減速機的輸入端與馬達的輸出端直接連接，其特征是馬達殼體上設置有一個共用放油堵，即減速機與馬達都使用共用放油堵。本實用新型使減速機與馬達共用同一個放油堵，從而減少加工工序和零部件，增加經濟效益。
文檔編號F15B15/20GK203023459SQ201320005319
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月7日 優(yōu)先權日2013年1月7日
發(fā)明者趙鐵栓, 曹軍, 張輝 申請人:趙鐵栓