一種全封閉多速緩沖被動(dòng)液壓缸的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及液壓缸領(lǐng)域，本發(fā)明公開的一種全封閉多速緩沖被動(dòng)液壓缸，包括缸體、端蓋、活塞軸和活塞，所述端蓋與缸體開口端密閉連接，缸體內(nèi)充有液壓油，所述活塞軸同軸串接缸體的兩端面，所述活塞套接于活塞軸上，所述缸體內(nèi)腔包括多段不同內(nèi)徑的行程段，所述活塞在缸體內(nèi)運(yùn)動(dòng)與各行程段呈間隙配合狀態(tài)；所述活塞軸一端為中空軸，中空軸上設(shè)有至少兩只通孔使中空軸內(nèi)腔和缸體內(nèi)腔呈聯(lián)通狀態(tài)，所述至少兩只通孔分別設(shè)置于活塞的左右兩側(cè)；所述中空軸內(nèi)腔連接有調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿的頭部伸入中空軸內(nèi)腔與活塞右側(cè)的通孔孔口呈部分堵塞狀態(tài)。
【專利說明】—種全封閉多速緩沖被動(dòng)液壓缸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓缸領(lǐng)域，具體涉及一種全封閉多速緩沖被動(dòng)液壓缸。
【背景技術(shù)】
[0002]油壓緩沖器廣泛應(yīng)用于汽車、電梯、起重機(jī)及高揚(yáng)程水泵的啟閉自動(dòng)控制系統(tǒng)等領(lǐng)域，現(xiàn)有技術(shù)中的油壓緩沖器原理是當(dāng)軸心受外力沖擊并帶動(dòng)活塞擠壓內(nèi)管的液壓油，液壓油受壓后由內(nèi)管的排油孔排出，同時(shí)由內(nèi)管排出的液壓油也由內(nèi)管的回油孔回流到內(nèi)管；當(dāng)外力消失時(shí)，彈簧將活塞彈回始點(diǎn)等待下次的動(dòng)作。這種緩沖器的缺點(diǎn)是:(I)在整個(gè)緩沖和復(fù)位行程范圍內(nèi)，活塞一直保持較低的速度，且緩沖的速度不可調(diào)；(2)緩沖速度單一，且緩沖速度不可調(diào)，緩沖瞬間的對液壓缸的沖擊力大，易對氣缸造成損傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種多速緩沖、緩沖速度可調(diào)、結(jié)構(gòu)簡單的被動(dòng)液壓缸。
[0004]本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:
一種全封閉多速緩沖被動(dòng)液壓缸，包括缸體、端蓋、活塞軸和活塞，所述端蓋與缸體開口端密閉連接，缸體內(nèi)充有液壓油，所述活塞軸同軸串接缸體的兩端面，所述活塞套接于活塞軸上，其特征在于，所述缸體內(nèi)腔包括多段不同內(nèi)徑的行程段，所述活塞在缸體內(nèi)運(yùn)動(dòng)與各行程段呈間隙配合狀態(tài)。
[0005]進(jìn)一步地，所述相鄰行程段間經(jīng)錐面過渡段連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述活塞軸一端為中空軸，中空軸上設(shè)有至少兩只通孔使中空軸內(nèi)腔和缸體內(nèi)腔呈聯(lián)通狀態(tài)，所述至少兩只通孔分別設(shè)置于活塞的左右兩側(cè)。
[0007]進(jìn)一步地，所述中空軸內(nèi)腔連接有調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿的頭部伸入中空軸內(nèi)腔與活塞右側(cè)的通孔孔口呈部分堵塞狀態(tài)。
[0008]進(jìn)一步地，所述活塞軸與缸體及端蓋的連接處設(shè)有密封圈。
[0009]再進(jìn)一步地，所述活塞外圈設(shè)有活塞密封圈。
[0010]采取以上技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果為:
(I)液壓缸設(shè)有多級不同內(nèi)徑的行程段，活塞與各行程段間分別間隙配合，間隙大小與各行程段的內(nèi)徑相關(guān)，間隙越大，活塞兩側(cè)的液壓油聯(lián)通速度越快，活塞受阻越小，被動(dòng)移動(dòng)速度越快；反之，間隙越小，活塞受阻越大，活塞被動(dòng)移動(dòng)速度越慢，以此實(shí)現(xiàn)多速度段緩沖，使緩沖更加平滑，減小活塞軸在緩沖過程中所受的沖擊。
[0011](2)不同內(nèi)徑的相鄰行程段間設(shè)置錐面過渡段，防止速度突變而引發(fā)的沖擊或爆缸，既延長了液壓缸的實(shí)用壽命，又避免噪音的產(chǎn)生。
[0012](3)活塞軸采取一端中空設(shè)計(jì)，活塞的兩側(cè)設(shè)有聯(lián)通活塞軸內(nèi)腔和液壓缸缸體內(nèi)腔的通孔，形成低速排油通道，活塞軸內(nèi)連接調(diào)節(jié)螺桿，通過調(diào)節(jié)螺桿的頭部堵塞右側(cè)的通孔，減小右側(cè)通孔的有效排油截面來整低速排油速度，從而調(diào)整活塞的移動(dòng)速度?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:端蓋1，缸體2，活塞軸3，活塞4，左通孔5，右通孔6，調(diào)節(jié)螺桿7，密封圈8，慢速段9，過渡段10，快速段11。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步詳述:
如圖所示一種全封閉多速緩沖被動(dòng)液壓缸包括端蓋1，缸體2，活塞軸3，活塞4，左通孔5，右通孔6，調(diào)節(jié)螺桿7，密封圈8，低速段9，過渡段10，快速段11。所述端蓋I與缸體2左端面密閉連接，缸體2內(nèi)充滿液壓油，所述活塞軸3同軸串接于缸體2和端蓋1，活塞軸3與缸體2及端蓋I間設(shè)有密封圈8，所述活塞4固定于活塞軸3上，活塞4經(jīng)密封圈與缸體內(nèi)壁連接，所述缸體內(nèi)腔分為內(nèi)徑不同的慢速段9和快速段11，所述慢速段9和快速段11間經(jīng)錐面過渡段10平滑連接，活塞4與慢速段9的內(nèi)壁小間隙配合，活塞4與過渡段10和快速段11大間隙配合；所述活塞軸3 —端為中空軸，中空軸的外表面設(shè)有聯(lián)通缸體2內(nèi)腔和活塞軸3內(nèi)腔的一個(gè)以上的左通孔5和一個(gè)以上的右通孔6，所述左通孔5和右通孔6分別設(shè)置于活塞4的左右兩側(cè)；活塞軸3內(nèi)腔設(shè)有內(nèi)螺紋，所述調(diào)節(jié)螺桿7外螺紋與活塞軸3的內(nèi)螺紋配合連接，調(diào)節(jié)螺桿7的左端旋入活塞軸3內(nèi)腔至右通孔6處，所述調(diào)節(jié)螺桿7伸入活塞軸3內(nèi)的長度可調(diào)，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿7調(diào)整其伸入活塞軸內(nèi)的長度，調(diào)節(jié)螺桿頭部堵塞右通孔6的孔口的程度，達(dá)到調(diào)節(jié)油路的大小，從而調(diào)節(jié)緩沖速度。
[0015]當(dāng)活塞4位于快速段11，活塞軸3受向左的力時(shí)，活塞軸3拉動(dòng)活塞4左移，活塞4與快速段11的內(nèi)壁間有較大間隙，活塞4左側(cè)的液壓油經(jīng)間隙及左通孔5向活塞右側(cè)快速排油，活塞4快速向左移動(dòng)；當(dāng)活塞4運(yùn)動(dòng)到過渡段10，活塞4與過渡段10內(nèi)壁間間隙逐漸減小，活塞4左側(cè)的液壓油經(jīng)間隙及左通孔5向活塞右側(cè)減速排油，活塞上的阻力逐漸增大，活塞4移動(dòng)速度減低；活塞4運(yùn)動(dòng)到低速段9時(shí)，活塞4與低速段9內(nèi)壁間小間隙配合，活塞4左側(cè)的液壓油基本經(jīng)左通孔5向活塞右側(cè)緩慢流動(dòng)，活塞4受阻力加大而緩慢左移直至運(yùn)動(dòng)至缸體2的最左端。整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，活塞軸3在液壓缸的控制下先快速移動(dòng)，再減速移動(dòng)，最后緩慢移動(dòng)，完成緩沖。
[0016]當(dāng)活塞4位于慢速段9，活塞軸3受向右的力時(shí)，活塞軸3帶動(dòng)活塞4向右側(cè)移動(dòng)，活塞4右側(cè)的液壓油依次經(jīng)右通孔6、活塞軸內(nèi)腔、左通孔5向活塞左側(cè)緩慢排油，活塞4在低速段9緩慢右移；活塞4運(yùn)動(dòng)至過渡段10，活塞4與過渡段10內(nèi)壁間間隙逐漸增大，活塞4右側(cè)的液壓油經(jīng)間隙及左通孔6向活塞左側(cè)加速流動(dòng)，活塞4受液壓阻力逐漸減小，活塞運(yùn)動(dòng)速度加快；活塞4運(yùn)動(dòng)至快速段11時(shí)，活塞4右側(cè)的液壓油順暢地由活塞與快速段11間的間隙快速向左流動(dòng)，活塞4快速向右移。整個(gè)過程中，活塞先緩慢移動(dòng)，完成緩沖后再加速移動(dòng)復(fù)位至最右側(cè)。
【權(quán)利要求】
1.一種全封閉多速緩沖被動(dòng)液壓缸，包括缸體、端蓋、活塞軸和活塞，所述端蓋與缸體開口端密閉連接，缸體內(nèi)充有液壓油，所述活塞軸同軸串接缸體的兩端面，所述活塞套接于活塞軸上，其特征在于，所述缸體內(nèi)腔包括多段不同內(nèi)徑的行程段，所述活塞在缸體內(nèi)運(yùn)動(dòng)與各行程段呈間隙配合狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉多速緩沖被動(dòng)液壓缸，其特征在于，所述相鄰行程段間經(jīng)錐面過渡段連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉多速緩沖被動(dòng)液壓缸，其特征在于，所述活塞軸一端為中空軸，中空軸上設(shè)有至少兩只通孔使中空軸內(nèi)腔和缸體內(nèi)腔呈聯(lián)通狀態(tài)，所述至少兩只通孔分別設(shè)置于活塞的左右兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種全封閉多速緩沖被動(dòng)液壓缸，其特征在于，所述中空軸內(nèi)腔連接有調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿的頭部伸入中空軸內(nèi)腔與活塞右側(cè)的通孔孔口呈部分堵塞狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉多速緩沖被動(dòng)液壓缸，其特征在于，所述活塞軸與缸體及端蓋的連接處設(shè)有密封圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉多速緩沖被動(dòng)液壓缸，其特征在于，所述活塞外圈設(shè)有活塞密封圈。
【文檔編號(hào)】F15B15/14GK103821789SQ201310587613
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】周明泉, 張曄 申請人:周明泉