裝載機(jī)動(dòng)臂舉升液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種液壓操控裝置。本發(fā)明所述的裝載機(jī)動(dòng)臂舉升液壓系統(tǒng)，由油箱，過濾器，先導(dǎo)泵，液控多路換向閥，單向閥，選擇閥，先導(dǎo)操縱閥，動(dòng)臂液壓缸和轉(zhuǎn)斗液壓缸組成，所述的動(dòng)臂液壓缸和液控多路換向閥之間的油路上還設(shè)有一個(gè)液控單向閥。本發(fā)明所述的裝載機(jī)動(dòng)臂舉升液壓系統(tǒng)滿載總泄漏量小于32ml/min，解決了該機(jī)型動(dòng)臂沉降量超標(biāo)的歷史問題，提高了整機(jī)產(chǎn)品性能，使得動(dòng)臂油路內(nèi)漏的診斷方法簡單易行。
【專利說明】裝載機(jī)動(dòng)臂舉升液壓系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種液壓操控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于作業(yè)工況復(fù)雜，環(huán)境條件差，裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)的故障率在整機(jī)各部件故障中約占40%以上,其中動(dòng)臂舉升油路內(nèi)漏故障率占55%左右，占故障首位。動(dòng)臂舉升油路內(nèi)漏直觀表現(xiàn)為多路閥關(guān)閉(閥芯處于中位)時(shí)動(dòng)臂不斷下沉。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在提供一種能有效降低裝載機(jī)動(dòng)臂油路沉降量的裝載機(jī)動(dòng)臂舉升液壓系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明所述的裝載機(jī)動(dòng)臂舉升液壓系統(tǒng)，由油箱，過濾器，先導(dǎo)泵，液控多路換向閥，單向閥，選擇閥，先導(dǎo)操縱閥，動(dòng)臂液壓缸和轉(zhuǎn)斗液壓缸組成，其特征在于所述的動(dòng)臂液壓缸和液控多路換向閥之間的油路上還設(shè)有一個(gè)液控單向閥。
[0005]本發(fā)明所述的裝載機(jī)動(dòng)臂舉升液壓系統(tǒng)滿載總泄漏量小于32 ml/min，解決了該機(jī)型動(dòng)臂沉降量超標(biāo)的歷史問題，提高了整機(jī)產(chǎn)品性能，使得動(dòng)臂油路內(nèi)漏的診斷方法簡單易行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中裝載機(jī)動(dòng)臂舉升的液壓系統(tǒng)。
[0007]圖2是本發(fā)明所述的裝載機(jī)動(dòng)臂舉升液壓系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0008]實(shí)施例一
裝載機(jī)動(dòng)臂舉升液壓系統(tǒng)，由油箱1，過濾器2，先導(dǎo)泵3，液控多路換向閥4，單向閥5，選擇閥6，先導(dǎo)操縱閥7，動(dòng)臂液壓缸8和轉(zhuǎn)斗液壓缸9組成，所述的動(dòng)臂液壓缸8和液控多路換向閥4之間的油路上還設(shè)有一個(gè)液控單向閥10。
[0009]增加液控單向閥10，目的在于用單向閥代替液控多路換向閥組成密封油路。該液控單向閥為外控式，由動(dòng)臂液壓缸的先導(dǎo)操縱閥7控制。當(dāng)先導(dǎo)操縱閥7作動(dòng)臂舉升操縱時(shí)，先導(dǎo)油推動(dòng)動(dòng)臂閥芯左移，右位接通，來自工作泵的液壓油通過液控多路換向閥4進(jìn)入液控單向閥10，推開單向閥芯進(jìn)入動(dòng)臂液壓缸無桿腔，然后推動(dòng)活塞桿體，舉升動(dòng)臂。而動(dòng)臂液壓缸8有桿腔的液壓油則經(jīng)液控多路換向閥4流回油箱I。當(dāng)先導(dǎo)操縱閥7作動(dòng)臂下降操縱時(shí)，先導(dǎo)油推動(dòng)動(dòng)臂閥芯右移，左位接通，同時(shí)，先導(dǎo)油推開液控單向閥10的閥芯，反向流動(dòng)通道貫通。這時(shí)，來自工作泵3的液壓油，經(jīng)過液控多路換向閥4進(jìn)入動(dòng)臂液壓缸8的有桿腔，推動(dòng)活塞桿體下行，帶動(dòng)動(dòng)臂下降。動(dòng)臂液壓缸8無桿腔的液壓油經(jīng)開啟的液控單向閥10、液控多路換向閥4流回油箱I。另外，在裝載機(jī)熄火狀態(tài)下，可以利用選擇閥6的切換，將動(dòng)臂液壓缸8無桿腔的壓力油，引入先導(dǎo)油路作為先導(dǎo)油，操縱液控多路換向閥4換向、液控單向閥10的閥芯開啟，讓動(dòng)臂液壓缸8無桿腔流回油箱1，完成動(dòng)臂下降。通過上述動(dòng)臂油路的操控分析說明，改進(jìn)后的油路保持了原有的操作和循環(huán)回路，具有較好的融合性。
[0010]改進(jìn)后的系統(tǒng)，動(dòng)臂舉升密閉油路由動(dòng)臂液壓缸8、液控單向閥10及選擇閥6組成，與改前不同的是，采用高密封性的液控單向閥10代替了泄漏量大的液控多路換向閥4，提高了密封性。根據(jù)液控單向閥的結(jié)構(gòu)原理，其密封為錐面無間隙密封，所密封一側(cè)的油壓越高，反向一側(cè)的油壓越低，也就是壓差越大，錐面貼合越緊，密封效果越好。液控單向閥10所密封一側(cè)的油壓由工作機(jī)構(gòu)和所裝載物料的重量和來決定的，一般較高；反向一側(cè)因液控多路換向閥4的泄漏，油壓在閥芯關(guān)閉后很快趨于0，所以改進(jìn)后的密封油路具有很好的密封性能。由于密閉油路的油壓較高，液控單向閥10選用的是帶卸荷閥芯的結(jié)構(gòu)，以保證先導(dǎo)油壓在2 MPa以上均能開啟單向閥芯，滿足油路的正常操控。
【權(quán)利要求】
1.裝載機(jī)動(dòng)臂舉升液壓系統(tǒng)，由油箱(1)，過濾器(2)，先導(dǎo)泵(3)，液控多路換向閥(4)，單向閥(5)，選擇閥(6)，先導(dǎo)操縱閥(7)，動(dòng)臂液壓缸(8)和轉(zhuǎn)斗液壓缸(9)組成，所述的動(dòng)臂液壓缸(8)和液控多路換向閥(4)之間的油路上還設(shè)有一個(gè)液控單向閥(10)。
【文檔編號】F15B11/00GK103511367SQ201310477725
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】王耀斌 申請人:陜西盛邁石油有限公司