專利名稱：齒輪齒條液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于液壓油缸技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種實用性強的齒輪齒條液壓缸。
背景技術(shù)：
目前，市場上出現(xiàn)的齒輪齒條傳動式液壓缸的缸筒一般有兩種一種是齒條背部無支承，缸筒也是整體制造的一個整體缸筒，這種結(jié)構(gòu)的液壓缸在工作時由于齒輪與齒條間的產(chǎn)生的附加側(cè)向力完全通過與齒條剛性連接的活塞和缸筒來承受，容易導(dǎo)致缸筒變形，而且由于齒條會向活塞傳力，導(dǎo)致活塞與缸筒件的一邊摩擦加劇，使活塞或缸筒過早失效。如何克服齒輪齒條傳動式液壓缸的產(chǎn)生的附加側(cè)向力引起變形和單邊摩擦問題，一直是業(yè)界技術(shù)人員面前的難題，也有人在缸簡體的外周增加箱體固定，來減少變形，但是，仍然無法克服因為齒輪與齒條間的作用力導(dǎo)致活塞或液壓缸單邊摩擦的問題，為克服附加側(cè) 向力，也有人在齒條背部加硬支承，即剛性的導(dǎo)套，導(dǎo)套的背部一般有龜背槽，通過箱體外部打高壓油來消除齒輪與齒條工作時產(chǎn)生的附加側(cè)向力，但是這種設(shè)計所要求的加工精度很高，很難達到，由于活塞與缸筒，缸筒與箱體，活塞與齒條，齒條與箱體都有配合，這四個配合要達到同軸，很難做到，同軸度太差又達不到消除應(yīng)力的目的，此外，由于齒條背部是硬支承，為了提高其耐摩性，一般是采用耐磨材料，但耐磨材料價格相對比較貴，或者是對村料進行提高材料強度及耐摩性的熱處理，但工藝復(fù)雜，成本也不低，而且硬支承與齒條摩擦刮削產(chǎn)生的雜質(zhì)也極易破壞缸筒。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，本實用新型提供一種工藝較簡單，不容易變形，也不會因為齒輪和齒條間的作用力使活塞與缸筒間單邊摩擦，具有缸筒分段組合、缸筒不直接承受齒輪與齒條間的作用力、壽命長特點的齒輪齒條液壓缸。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種齒輪齒條液壓缸，包括缸筒、活塞、齒輪和齒條，活塞位于齒條兩端并與齒條連接，齒條和活塞位于缸筒中，活塞與缸筒配合，齒輪中心處有齒輪軸，齒輪與齒條配合，活塞與缸筒配合，所述缸筒分為左右兩段，兩段缸筒之間和齒條的背部設(shè)置導(dǎo)套，在缸筒中部和齒輪的外部設(shè)置箱體，箱體上設(shè)置油缸通孔，導(dǎo)套和部分缸筒位于該油缸通孔中并且其外壁與油缸通孔緊配合，兩段缸筒通過箱體固定連接成一體，齒輪軸由箱體固定，齒輪與齒輪軸間有鍵固定，導(dǎo)套一邊內(nèi)壁與齒條接觸，導(dǎo)套另一邊和箱體的中部有缺口，缺口大于齒輪的外徑，齒條與缸筒間設(shè)有一定的間隙。所述導(dǎo)套為非剛性的軟支承，導(dǎo)套的內(nèi)壁設(shè)有交叉的油槽，油槽內(nèi)放置潤滑油，導(dǎo)套外壁與箱體的油缸通孔內(nèi)壁通過強力膠粘接，導(dǎo)套的端面通過螺釘與箱體固定，導(dǎo)套的內(nèi)徑略小于缸筒的內(nèi)徑。所述的齒條與活塞之間為柔性連接，齒條兩端的端軸與活塞的連接孔之間有一定間隙，齒條端軸與活塞之間有連接鋼球或頂針連接物。在齒輪軸和齒輪的兩邊對稱設(shè)置兩個齒條和缸筒,兩個齒條和缸筒方向與齒輪軸垂直，兩個齒條分別位于齒輪上、下方并與齒輪嚙合，兩齒條外的兩導(dǎo)套與齒輪三者間成一直線。所述缸筒的兩端設(shè)置缸底，缸底與缸筒密封固定連接；所述箱體分為左、右兩部分，兩部分通過緊固件固定連接。該液壓缸設(shè)置有閥塊和油管，閥塊固定于箱體上方或一側(cè)，油管一端與缸筒連通，油管另一端與閥塊連通，閥塊與液壓控制系統(tǒng)連接。所述齒輪軸兩端與箱體之間直接設(shè)置有軸承和油封；或在所述箱體前后缺口處設(shè)置壓蓋，壓蓋與箱體通過緊固件固定連接，壓蓋與齒輪軸兩端之間設(shè)置有軸承和油封。所述齒條的背部截面為圓弧狀,該圓弧大小與導(dǎo)套的內(nèi)壁圓弧一致。
本實用新型的有益效果是齒條背部采用了導(dǎo)套，活塞與齒條之間采用柔性連接，中間通過箱體和齒條背部的導(dǎo)套直接承受來自齒輪與齒條工作時產(chǎn)生的側(cè)向附加力，該液壓缸不容易變形，而且由于齒輪對齒條的側(cè)向作用力不再由齒條傳到活塞上，不會造成活塞與缸筒間的單邊摩擦，大大增加了液壓缸的使用壽命，而且，齒條背部的軟支承導(dǎo)套，制造容易，價格便宜，導(dǎo)向性及耐磨性好，其摩擦產(chǎn)生的雜質(zhì)也不會破壞缸筒。

圖I為本實用新型一種結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2為圖I的左視圖；圖3是圖I中導(dǎo)套結(jié)構(gòu)的放大示意圖；圖4為圖I中齒條與活塞連接結(jié)構(gòu)的放大示意圖。圖中，I-油管，2-箱體，3- _±夾，4-導(dǎo)套，5-齒輪，6_法蘭，7_齒條，8_活塞，9_缸筒，10-缸底，11-壓蓋，12-軸承，13-油封，14-油槽，15-齒輪軸，16-缺口，21-鋼球，22-彈簧，23-彈簧塞。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。如圖I、圖2所示，一種齒輪齒條液壓缸，包括缸筒9、活塞8、齒輪5和齒條7。活塞8位于齒條7兩端并與齒條7連接，齒條7與活塞8之間為柔性連接，如圖4所示，齒條7兩端的端軸與活塞8的連接孔之間有一定間隙，齒條7端軸與活塞8之間通過連接鋼球21連接，鋼球21由彈簧22和彈簧塞23頂住，齒條7和活塞8位于缸筒9中，活塞8與缸筒9配合，齒輪5中心處有齒輪軸15，齒輪5與齒條7配合，活塞8與缸筒9配合，所述的缸筒9分為左右兩段，兩段缸筒9之間設(shè)置導(dǎo)套4，在缸筒9中部和齒輪5的外部設(shè)置箱體2，箱體2上設(shè)置油缸通孔，導(dǎo)套4和部分缸筒9位于該油缸通孔中并且其外壁與油缸通孔緊配合，兩段缸筒9通過箱體2固定連接成一體，缸筒9與箱體2的連接處還設(shè)置有法蘭6，導(dǎo)套4為非剛性的軟支承，由改性甲醛或酚醛樹脂制成；導(dǎo)套4的內(nèi)壁設(shè)置有交叉的油槽；導(dǎo)套4外壁與箱體2的油缸通孔內(nèi)壁通過熱泰膠粘接。導(dǎo)套4的內(nèi)徑小于缸筒9的內(nèi)徑，齒輪軸15由箱體2固定，齒輪5與齒輪軸15間有鍵固定，齒條7背部截面為圓弧狀，該圓弧大小與導(dǎo)套4的內(nèi)壁圓弧一致，導(dǎo)套4 一邊內(nèi)壁與齒條7接觸，導(dǎo)套4另一邊和箱體2的中部有圓弧形缺口 16，如圖3所示，缺口 16大于齒輪5的外徑，該缺口 16為與齒輪軸15中心一致的圓柱孔，導(dǎo)套4內(nèi)壁設(shè)置有5條油槽14，油槽14放置起潤滑作的潤滑油。齒條7與缸筒9間存在一定的間隙，不直接接觸，在齒輪軸15和齒輪5的兩邊對稱設(shè)置兩個齒條7和缸筒9，兩個齒條7和缸筒9方向與齒輪軸15垂直，兩個齒條7分別位于齒輪5上、下方并與齒輪5嚙合，兩齒條7外的兩導(dǎo)套4與齒輪5三者間大致成一直線，缸筒9的兩端設(shè)置缸底10，缸底10與缸筒9密封固定連接；所述箱體2分為左、右兩部分，兩部分通過緊固件固定連接，箱體2前后缺口處設(shè)置壓蓋11，壓蓋11與箱體2通過緊固件固定連接，壓蓋11與 齒輪軸15兩端之間設(shè)置軸承12和油封13，該液壓缸設(shè)置有閥塊3和油管1，油管I 一端與缸筒9連通，油管I另一端與閥塊3連通。
權(quán)利要求1.一種齒輪齒條液壓缸，包括缸筒、活塞、齒輪和齒條，其特征是活塞位于齒條兩端并與齒條連接，齒條和活塞位于缸筒中，活塞與缸筒配合，齒輪中心處有齒輪軸，齒輪與齒條配合，活塞與缸筒配合，所述缸筒分為左右兩段，兩段缸筒之間和齒條的背部設(shè)置導(dǎo)套，在缸筒中部和齒輪的外部設(shè)置箱體，箱體上設(shè)置油缸通孔，導(dǎo)套和部分缸筒位于該油缸通孔中并且其外壁與油缸通孔緊配合，兩段缸筒通過箱體固定連接成一體，齒輪軸由箱體固定，齒輪與齒輪軸間有鍵固定，導(dǎo)套一邊內(nèi)壁與齒條接觸，導(dǎo)套另一邊和箱體的中部有缺口，缺口大于齒輪的外徑，齒條與缸筒間設(shè)有一定的間隙。
2.如權(quán)利要求I所述齒輪齒條液壓缸，其特征是所述導(dǎo)套為非剛性的軟支承，導(dǎo)套的內(nèi)壁設(shè)置有交叉的油槽，油槽內(nèi)放置潤滑油，導(dǎo)套外壁與箱體的油缸通孔內(nèi)壁通過強力膠粘接，導(dǎo)套的端面通過螺釘與箱體固定，導(dǎo)套的內(nèi)徑略小于缸筒的內(nèi)徑。
3.如權(quán)利要求I所述齒輪齒條液壓缸，其特征是所述的齒條與活塞之間為柔性連接，齒條兩端的端軸與活塞的連接孔之間有一定間隙，齒條端軸與活塞之間有連接鋼球或頂針連接物，在齒輪軸和齒輪的兩邊對稱設(shè)置兩個齒條和缸筒，兩個齒條和缸筒方向與齒輪軸垂直，兩個齒條分別位于齒輪上、下方并與齒輪嚙合，兩齒條外的兩導(dǎo)套與齒輪三者間成一直線。
4.如權(quán)利要求I所述齒輪齒條液壓缸，其特征是所述缸筒的兩端設(shè)置缸底，缸底與缸筒密封固定連接；所述箱體分為左、右兩部分，兩部分通過緊固件固定連接，該液壓缸設(shè)置有閥塊和油管，閥塊固定于箱體上方或一側(cè)，油管一端與缸筒連通，油管另一端與閥塊連通，閥塊與液壓控制系統(tǒng)連接。
5.如權(quán)利要求I所述齒輪齒條液壓缸，其特征是所述齒輪軸兩端與箱體之間直接設(shè)置有軸承和油封；或在所述箱體前后缺口處設(shè)置壓蓋，壓蓋與箱體通過緊固件固定連接，壓蓋與齒輪軸兩端之間設(shè)有軸承和油封。
6.如權(quán)利要求I所述齒輪齒條液壓缸，其特征是所述齒條的背部截面為圓弧狀，該圓弧大小與導(dǎo)套的內(nèi)壁圓弧一致。
專利摘要本實用新型涉及一種齒輪齒條液壓缸，包括缸筒、活塞、齒輪和齒條，活塞位于齒條兩端并與齒條連接，齒條和活塞位于缸筒中，齒輪與齒條配合，活塞與缸筒配合，缸筒分為左右兩段，兩段缸筒之間和齒條的背部設(shè)置導(dǎo)套，在缸筒中部和齒輪的外部設(shè)置箱體，箱體上設(shè)置油缸通孔，導(dǎo)套和部分缸筒位于該油缸通孔中并且其外壁與油缸通孔緊配合；導(dǎo)套一邊內(nèi)壁與齒條接觸，導(dǎo)套另一邊和箱體的中部有缺口，缺口大于齒輪的外徑；導(dǎo)套為非剛性的軟支承，導(dǎo)套的內(nèi)壁設(shè)置有油槽；齒條與活塞之間可為柔性連接；在齒輪軸和齒輪的兩邊可對稱設(shè)置兩個齒條和缸筒。該液壓缸具有使用壽命長，成本低，工藝性好的特點。
文檔編號F15B15/08GK202520684SQ20122012711
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者陳偉光 申請人:韶關(guān)市偉光液壓油缸有限公司