專利名稱：用于制造液壓裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的方法以及一種根據(jù)并列權(quán)利要求所述的閥模塊和液壓模塊。
背景技術(shù)：
為了控制變速器、特別是機(jī)動(dòng)車中的自動(dòng)變速器而使用液壓控制器，它們包括多個(gè)部件，如閥或液壓通道。由市場(chǎng)上已知液壓控制器，它們例如包括組件，例如具有液壓通道的閥板、中間板材和具有多個(gè)閥的閥殼體。在此閥板、中間板材和閥殼體分別具有基本上扁平的基本形狀，從而它們可以上下層式地裝配，然后可以彼此剛性地一例如一螺紋連接。中間板材具有孔，穿過所述孔在閥板與閥殼體之間以分別特有的方式實(shí)現(xiàn)液壓連接。對(duì)于現(xiàn)代的自動(dòng)變速器來說一例如它們具有起動(dòng)-停止-功能，經(jīng)常使用所謂的液壓存儲(chǔ)器，其必要時(shí)設(shè)置在變速器上。可由變速器控制器電操縱的液壓閥(“體積流控制裝置”)控制到液壓存儲(chǔ)器的入口，從而能夠受控地在存儲(chǔ)器與變速器的液壓回路之間交換流體。液壓閥例如由塑料注塑件制成。此外，液壓閥可以包括具有電樞的電磁鐵、閥球、閥彈簧、具有旁路的止回閥以及多個(gè)其它部件。液壓閥經(jīng)常設(shè)計(jì)成分立的部件，它通過液壓通道一方面與液壓存儲(chǔ)器連接，另一方面與通常的液壓系統(tǒng)連接。為此液壓閥必需具有用于處于壓力下的流體的、相應(yīng)的密封性。

發(fā)明內(nèi)容
基于本發(fā)明的問題通過如權(quán)利要求1所述的方法以及通過如并列權(quán)利要求所述的閥模塊和液壓模塊來解決。在從屬權(quán)利要求中給出有利的改進(jìn)方案。對(duì)于本發(fā)明重要的特征此外在下面的說明書和附圖中給出，其中所述特征不僅單獨(dú)而且以不同的組合對(duì)于本發(fā)明都是重要的，對(duì)此不再詳細(xì)地指出。按照本發(fā)明的方法的優(yōu)點(diǎn)是，可以相對(duì)更為便宜、快速且簡(jiǎn)單地制造液壓裝置、例如液壓模塊或閥模塊，其中可以降低材料使用，并且可以通過簡(jiǎn)單的方式同時(shí)集成液壓系統(tǒng)的部件。此外可以使公差要求最小化，在最終裝配液壓裝置時(shí)降低成本，并且減少切屑再加工的范圍。此外本方法能夠?qū)崿F(xiàn)液壓裝置的外殼結(jié)構(gòu)形式，其中可以簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)孔中的沉切部，例如用于為閥供油的、徑向環(huán)繞的槽。通過按照本發(fā)明的方法可以借助于基本上無切屑的變形來制造液壓裝置。在此，至少兩個(gè)板材在一個(gè)或多個(gè)步驟中首先借助于工藝一冷變形、深沖、沖壓、沖鉚和/或鉗接來成形，然后在至少另一步驟中彼此連接。這一點(diǎn)在下述情況下能夠特別好地實(shí)現(xiàn):所述板材分別成形為外殼形式，從而形成至少局部的空心室，它們例如可以形成液壓通道或者用于容納不同的部件。在此，板材的其它區(qū)域可以保持不變形，從而與相應(yīng)的成型部一起分別在對(duì)置的板材上形成液壓密封區(qū)段。術(shù)語“鉗接”描述一種按照本發(fā)明的方法，用于使板材相互連接，其中“接合”利用變形來執(zhí)行。對(duì)于“鉗接”來說，也以至少類似的意義使用術(shù)語“壓接”、“咬合連接”或“接入”。此外可以考慮，也借助于點(diǎn)焊或激光焊接至少局部地連接板材。
按照本發(fā)明的液壓裝置本身首先通過連接至少兩個(gè)板材形成，它們?cè)谂c可能的中間板材一起連接后形成三明治式的單元。此外也能夠設(shè)有多個(gè)中間板材，從而必要時(shí)可以相對(duì)更簡(jiǎn)單地產(chǎn)生非常多樣化的且甚至三維的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，在液壓裝置中設(shè)置的空心室基本上由對(duì)稱的半部形成，即例如由在縱軸線上切開的半柱體形成。借助于所述的工藝通?？梢远鄻踊也煌貋碇圃彀凑毡景l(fā)明的液壓裝置。
作為用于按照本發(fā)明方法的原始材料可以使用標(biāo)準(zhǔn)的板材半成品，例如“鋁-卷材”或類似材料。在此可以附加地節(jié)省成本。
本發(fā)明的第一應(yīng)用提出，所述液壓裝置是變速器的液壓模塊。由此可以成本經(jīng)濟(jì)地制造可能規(guī)模非常大的液壓?jiǎn)卧?，例如它可以使用在機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)變速器中。例如在液壓模塊中可以形成大量的液壓通道或者形成或連接液壓接口。
本發(fā)明的第二應(yīng)用提出，所述液壓裝置是閥模塊，特別是用于填充和排空液壓存儲(chǔ)器。由此按照本發(fā)明的方法也可以有利地用于制造相對(duì)較小的單元或者說部件。由此可以替代其它制造工藝、如注塑或銑削，并由此節(jié)省成本。
本方法在下述情況下是特別有效的:在同一工作過程中、即基本上同時(shí)執(zhí)行至少兩個(gè)所述工藝，特別是沖壓、沖鉚和變形過程。由此可以明顯減少所需的制造步驟的數(shù)量。在此按照本發(fā)明同時(shí)應(yīng)用工藝不僅能夠在單獨(dú)制造半殼形板材時(shí)實(shí)現(xiàn)，而且能夠在其連接時(shí)、即最終裝配時(shí)實(shí)現(xiàn)。例如通過沖鉚可以使半殼持久且液壓密封地連接，同時(shí)精確地沖壓液壓模塊的輪廓，并且必要時(shí)執(zhí)行其它的冷變形。
本方法補(bǔ)充地提出，這些板材在使用至少一個(gè)中間板材或中間板的情況下相互連接。例如中間板基本上可以剛性地構(gòu)成。借助于沖裁或鉆孔可以在中間板中形成液壓通道，它們能夠?qū)崿F(xiàn)在兩個(gè)半殼形板材的空心室之間進(jìn)行流體交換。此外中間板的任務(wù)可以是，實(shí)現(xiàn)要連接板材的足夠的液壓密封性。
本方法的一種設(shè)計(jì)方案提出，所述中間板通過冷變形、深沖、沖壓、沖鉚和/或鉗接來成形。在此所述中間板設(shè)計(jì)成板材件，利用該板材件一超出剛性中間板的可能性一也可以附加地制造所述的三維結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明在下述情況下是特別有效的:在變形前將至少一個(gè)構(gòu)件和/或至少一個(gè)液壓組件集成到液壓裝置中。特別是提出了，本方法包括下述步驟中的至少一個(gè): -將第一板材變形成半殼； -將第二板材變形成半殼； -將至少一個(gè)構(gòu)件和/或至少一個(gè)液壓組件置入到所述半殼的至少一個(gè)中； -置入至少一個(gè)中間板； -連接所述兩個(gè)半殼，并且同時(shí)借助沖鉚、鉗接、釬焊、焊接和/或粘接來制造至少局部液壓的密封區(qū)段。
在此可以分步地形成和/或沖壓不同的板材。然后可以將構(gòu)件和/或液壓組件置入或壓入到首先成形的“半圓形”空心室中。在另一步驟中，使板材與置入的和/或壓入的部件持久地連接。要按照本發(fā)明制造的閥模塊由于相同的制造工藝特別是可以作為液壓模塊的一體的組成部件產(chǎn)生。在此必要時(shí)能夠降低對(duì)液壓模塊的密封性的要求。此外可以考慮，甚至將閥模塊或液壓模塊集成到機(jī)動(dòng)車變速器中，其中必要時(shí)沒有液壓裝置的液壓接點(diǎn)向外起作用。因此描述主要的步驟，其按照本發(fā)明可以用于制造液壓裝置、即例如液壓模塊或閥模塊。當(dāng)然，所列舉的步驟只是示例的，并且所述步驟幾乎可以任意重復(fù)，在其順序方面可以改變、補(bǔ)充和/或組合或者至少部分地同時(shí)執(zhí)行。在下述情況下必要時(shí)可以進(jìn)一步改善完成的液壓裝置的密封性:對(duì)機(jī)械工藝進(jìn)行補(bǔ)充，借助平面密封器件、例如薄膜或者利用粘接不僅在液壓裝置內(nèi)部、而且在其邊緣區(qū)段上來制造密封區(qū)段。由此能夠在沒有螺栓或鉚釘?shù)那闆r下持久地連接液壓裝置的板材。補(bǔ)充地提出，所述置入的構(gòu)件和/或置入的液壓組件關(guān)于半殼的成型部具有過盈量，構(gòu)件或液壓組件被置入到所述半殼中。在給定構(gòu)件或液壓組件的尺寸時(shí)來確定具有相應(yīng)的小尺寸的成型部的尺寸。由此可以減小或者甚至防止流體泄漏。本方法的設(shè)計(jì)方案提出，這些板材是設(shè)計(jì)成“卷材(Coil)”的半成品?！熬聿摹崩斫獬删砝@的金屬帶作為原料制品，其優(yōu)選由鋼合金或鋁合金制成。由此可以使用標(biāo)準(zhǔn)的且特別價(jià)格經(jīng)濟(jì)的原材料形式為用于制造液壓裝置。尤其也可以簡(jiǎn)單且便宜地批量制造液壓裝置。此外提出了一種用于變速器液壓控制器的液壓模塊，其中利用按照本發(fā)明的方法制造液壓模塊。所述變速器例如是自動(dòng)變速器、分級(jí)自動(dòng)變速器或者雙離合變速器。由此可以相對(duì)簡(jiǎn)單、成本經(jīng)濟(jì)且必要時(shí)以更少的原料來制造液壓模塊。同樣提出了一種用于填充和排空液壓存儲(chǔ)器的閥模塊，其中利用按照本發(fā)明的方法來制造閥模塊。例如所述液壓存儲(chǔ)器補(bǔ)充自動(dòng)變速器的液壓回路，它設(shè)計(jì)用于機(jī)動(dòng)車的所謂的“起動(dòng)/停止”功能。在第一設(shè)計(jì)方案中，所述閥模塊作為獨(dú)立部件按照本發(fā)明制成。在第二設(shè)計(jì)方案中，所述閥模塊作為一體的組成部分與液壓模塊一起制成，由此可以得到附加的優(yōu)點(diǎn)，所述閥模塊必要時(shí)允許具有小的泄漏。


下面借助于附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明的示例性實(shí)施例。附圖中示出了:
圖1示出了變速器的液壓系統(tǒng)中的閥模塊的簡(jiǎn)圖，
圖2示出了圖1的閥模塊的三個(gè)不同的組合級(jí)，
圖3示出了用于制造液壓裝置的第一半殼的方法步驟順序，
圖4示出了用于制造液壓裝置的第二半殼的方法步驟順序，
圖5示出了按照?qǐng)D3和4的第一和第二半殼的裝配，
圖6示出了按照?qǐng)D5裝配的第一和第二半殼的持久連接，
圖7示出了閥模塊的剖面圖，
圖8示出了沿著圖7的線VII1-VIII的剖面圖，
圖9示出了沿著圖7的線IX-1X的剖面圖，
圖10示出了在使用中間板的條件下的液壓裝置的實(shí)施例。在所有的附圖中對(duì)于功能相似的部件和參數(shù)也在不同的實(shí)施例中使用相同的附圖標(biāo)記。
具體實(shí)施例方式圖1示出了閥模塊10與液壓模塊12 —起組合到機(jī)動(dòng)車的未示出的車輛自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)14中。在圖1的視圖中，液壓模塊12通過輪廓線16示意性示出。閥模塊10或液壓模塊12或者說閥模塊10與液壓模塊12的總體分別形成液壓裝置17。在此閥模塊10分成三個(gè)區(qū)段。其包括電磁回路18、預(yù)控制級(jí)20和主級(jí)22，如在圖1的視圖中從左向右借助箭頭表示的那樣。液壓管路24使預(yù)控制級(jí)20的接口 A2與主級(jí)22的接口 Al相連接，并且液壓管路26還使接口 Al與在圖1中未詳細(xì)闡述的液壓系統(tǒng)14相連接。同樣，液壓管路28使主級(jí)22的接口 B與液壓系統(tǒng)14相連接。另一液壓管路30使主級(jí)22的接口 Xl與預(yù)控制級(jí)20的接口 X2相連接。此外，在預(yù)控制級(jí)20的接口 A2上設(shè)置液壓過濾器31。預(yù)控制級(jí)20包括閥球32和彈簧34，并且主級(jí)22也包括閥球36和彈簧38。其功能在這里不詳細(xì)闡述。電磁回路18通過法蘭40旋緊到液壓模塊12上。電磁回路18、預(yù)控制級(jí)20和主級(jí)22總體上也形成液壓模塊12的液壓組件。圖2示意性示出了閥模塊10或者說液壓組件42可能集成到液壓模塊12中的三個(gè)變型2a、2b和2c。圖2的視圖基本上涉及圖1的視圖,其中出于簡(jiǎn)化的原因不再同時(shí)示出圖1中示出的細(xì)節(jié)。在圖2a中，閥模塊10設(shè)計(jì)成結(jié)構(gòu)單元，它與液壓模塊12安裝、即組裝在一共同的殼體中。在圖2b中，主級(jí)22已經(jīng)是液壓模塊12的一體的組成部分。在圖2c中，除了主級(jí)22之外，也將預(yù)控制級(jí)20集成到液壓模塊12中，從而僅電磁回路18設(shè)計(jì)成單獨(dú)的部件?？梢钥闯?，如何靈活地能將本方法用于制造液壓裝置17。由于一方面閥模塊10且另一方面液壓模塊12可以分別至少部分地借助相似的方法步驟來制造，由此閥模塊10還可以部分地或者甚至完全設(shè)計(jì)成液壓模塊12的一體的組成部分，如下面還要詳細(xì)闡述的那樣。圖3以步驟3a，3b和3c示意性示出用于制造液壓裝置17的第一半殼52的方法步驟的第一順序。圖3的視圖是通用的和示意性的并且以截面圖僅示例地以小部分示出液壓裝置17。在步驟3a中，將平面的板材54在未示出的壓力機(jī)中置入到在附圖中的上部工具56與在附圖中的下部工具58之間。上部工具56此外具有(沖壓)沖頭或者說桿突模60和凸起的成型部61，相應(yīng)地下部工具58此外具有凹部62和凹形的成型部63。箭頭64表示上部工具56朝向板材54和下部工具58的運(yùn)動(dòng)。兩個(gè)工具56和58在其功能方面匹配地或者說彼此互補(bǔ)地構(gòu)成。在步驟3b中不出了在完成運(yùn)動(dòng)以后上部工具56或者說下部工具58的最終位直。被置入的板材54相應(yīng)地變形并且現(xiàn)在具有三維幾何形狀。步驟3c示出了借助步驟3a和3b制成的第一半殼52，如其在運(yùn)動(dòng)結(jié)束以后能從壓力機(jī)中取出的那樣。第一半殼52的輪廓基本上相應(yīng)于工具56和58的輪廓?，F(xiàn)在第一半殼52此外具有開口 66。板材54在此已經(jīng)作為“鋁卷”一板材一半成品置入到壓力機(jī)中。可以看出，如何通過板材54的冷變形和同時(shí)實(shí)現(xiàn)的沖壓過程，可以利用較少的制造步驟來制造第一半殼52的所期望的實(shí)施結(jié)構(gòu)。
同樣可以與在步驟3a至3c所示的方法步驟一起實(shí)現(xiàn)多個(gè)其它的制造步驟。例如可以有利地一起沖壓板材54的邊緣。在此精度可以如此高，使得可以減少或者甚至省去之后的再加工。但是在圖3中未示出這一點(diǎn)。
圖4與圖3類似地以步驟4a、4b和4c示意性示出液壓裝置17的第二半殼68的制造。第二半殼68具有與第一半殼52不同的形狀。方法步驟與圖3相類似或者甚至相同，因此在這里不再闡述所述方法步驟。
圖5以示意和簡(jiǎn)化的視圖示出了第一半殼52和第二半殼68的裝配，用于制造液壓模塊17。在步驟5a中將按照?qǐng)D4制成的第二半殼68定位在壓力機(jī)中，并且在第二半殼68中置入預(yù)裝配的構(gòu)件70。箭頭72示出了裝配方向。
在步驟5b中將按照?qǐng)D3制成的第一半殼52定位在第二半殼68和預(yù)裝配的構(gòu)件70之上并且在箭頭72的方向上裝配。步驟5c示出了通過步驟5a和5b實(shí)現(xiàn)的、液壓裝置17的裝配狀態(tài)。在圖5c中示出的兩個(gè)區(qū)段80在需要時(shí)可以用于其它制造步驟，如在下面的圖6中所示的那樣。
在圖5中所示的示意圖中，預(yù)裝配的構(gòu)件70具有圓形截面并且例如可以是支承在套中的滑閥、筒形插裝閥(Cartridge-Ventil )、切換閥、液壓節(jié)流板或者閥模塊10。預(yù)裝配的構(gòu)件70的直徑74關(guān)于第一半殼52和第二半殼68的成型部76具有過盈量。由此可以使預(yù)裝配的構(gòu)件70相對(duì)于環(huán)境78的可能泄漏和/或切向流過構(gòu)件70的流體在液壓裝置17內(nèi)部最小化。
可以看出，如何借助于步驟5a至5c可以相較為對(duì)簡(jiǎn)單且快速地來裝配液壓裝置17。為此可以設(shè)計(jì)成良好地接近在半殼52和68中的裝配區(qū)域。總體上，完成的液壓裝置17相對(duì)更為緊湊地構(gòu)造，并且與鋁鑄件相比還可能節(jié)省重量。此外通常可以省去在液壓裝置17上切屑再加工。
圖6示出了用于制造液壓裝置17的另一步驟。在圖6a中，沖桿82在雙箭頭84方向上運(yùn)動(dòng)，從而在區(qū)段80的區(qū)域中形成第一和第二半殼52或68的變型部86。
圖6b示出了圖6a的視圖的俯視圖，其中圖6a與圖6b的視圖比例局部略微地彼此不同。沿著密封區(qū)段88借助多個(gè)彼此連續(xù)的圖6a的制造步驟而形成多個(gè)變型部86，在此它們緊密間隔地設(shè)置。
沖桿82和由此引起的第一和第二半殼52或68的變型部86的視圖是通用的并且代表用于多種可能的方法。例如圖6a的方法可以實(shí)施為沖鉚(Stanznieten)或者鉗接或者說鉗住(DurchsetzfUgen)。在技術(shù)用語中對(duì)于“鉗接”也部分地使用術(shù)語“壓接”、“接入(Toxen)” 或“咬合連接(Clinchen)”。
可以看出，如何借助所示的簡(jiǎn)單的制造步驟可以使第一半殼52與第二半殼68持久地連接，其中也可以使多個(gè)可能的構(gòu)件70和/或液壓組件42同時(shí)集成。借助于變型部86不可拆卸地建立連接并且如在此可以形成密封區(qū)段88。此外也可以在沒有更多成本的情況下形成液壓通道90或其它空心室(“空腔”)，它們?cè)趫D6中使預(yù)裝配的構(gòu)件70與其余的且在圖6中未示出的區(qū)域通過開口 66連接。液壓裝置17的邊緣區(qū)段92平齊地封閉并且無需或只需較少的切屑再加工。
在圖6中示出的液壓裝置17也可以補(bǔ)充地具有用于孔的沉切部。但是這在圖6中未示出。作為用于控制活塞的引導(dǎo)部的孔與一個(gè)或多個(gè)控制邊棱相結(jié)合承擔(dān)液壓功能。在工藝技術(shù)方面，不能回避在接合的半殼的區(qū)域中沿縱向方向的最小半徑。但是在孔幾何形狀和尺寸精確性的高要求時(shí)這是不允許的。通過在孔直徑和控制邊棱上的略微切屑再加工可以實(shí)現(xiàn)這些要求。這些沉切部例如可以形成徑向環(huán)繞的、用于為閥供油的槽，并且可以在連接半殼52與68以后切屑地配備有控制邊棱。在此出現(xiàn)的切屑體積可以相對(duì)較小。由此可以附加地使液壓裝置17的制造變得便宜。圖7示出了由機(jī)動(dòng)車的變速器控制器來電操縱的液壓閥模塊10 (“體積流控制裝置”)，其控制到液壓存儲(chǔ)器102的入口。圖7也示出了液壓裝置17，如其由液壓存儲(chǔ)器102和設(shè)置在其上的閥模塊10形成。液壓存儲(chǔ)器102與閥模塊10借助于連接部件104機(jī)械地且液壓地持久地彼此連接，例如壓裝。閥模塊10包括多個(gè)殼體區(qū)段106，在其中設(shè)置多個(gè)部件。閥模塊10與圖1的閥模塊10類似地此外包括電磁回路18、具有閥球32的預(yù)控制級(jí)20、以及主級(jí)22。主級(jí)22此外包括引導(dǎo)件110、止擋件112、閥彈簧114、閥球36和閥座116。此外，液壓裝置17包括具有插頭120的電接線118、通至液壓存儲(chǔ)器102的液壓接點(diǎn)122 (在視圖的上部區(qū)域中)或者通至未示出的變速器的液壓接點(diǎn)122 (在視圖的下部區(qū)域中)。在視圖的下部區(qū)域中的液壓接點(diǎn)122例如可以借助于螺紋接口或者被壓入的管構(gòu)成。但是這在圖7中未示出。此外，液壓裝置17在主級(jí)22的旁路分支中還包括止回閥124與節(jié)流閥，其中止回閥124包括盤片、彈簧和閥球(沒有附圖標(biāo)記)。特別是，液壓裝置17包括第一半殼52和第二半殼68，它們?cè)趫D7的右邊通過其附圖標(biāo)記表示。液壓裝置17的不同區(qū)段、特別是在主級(jí)22的區(qū)域中利用液壓通道90液壓地連接。在此液壓裝置17在不使用中間板的情況下構(gòu)成，如其還將在圖10中進(jìn)行闡述的那樣。閥模塊10設(shè)計(jì)成伺服閥并且能夠受控地在液壓存儲(chǔ)器102與變速器的液壓回路之間交換流體。由此還支持機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)變速器的所謂的“起動(dòng)-停止-功能”。閥模塊10的裝配可以在下述情況下進(jìn)行簡(jiǎn)化:在壓入過程之前使設(shè)置在閥模塊10中的部件至少部分預(yù)裝配地置入到半殼52或68中。特別是，用塑料注塑包封的電磁回路18與包括閥球32的球電樞一起預(yù)裝配在簡(jiǎn)單的閥殼體中。閥模塊10的連接件或接口可以在裝配兩個(gè)半殼52和68期間壓入到所述半殼中。同樣還能使這種連接件或接口在下面的方法步驟中壓入到接合到一起的且持久連接的半殼52和68中。閥模塊10還具有在視圖左邊示出的蓋125，它在裝配第一和第二半殼52和68之后壓到所述半殼上。在此，同時(shí)借助所謂的“壓入配合接通(Rammkontaktierung)”建立插頭120與電磁回路18之間的電接觸。同樣能夠借助切割-夾緊-連接來制造電磁回路18或閥模塊10或液壓裝置17的其它可能的電接線。可以看出，如何在使用在圖3至6中所示的方法步驟的情況下可以制造出具有多個(gè)不同的功能和形狀的液壓裝置17。特別是在此還形成區(qū)段80，它們借助在圖7中未示出的變型部86至少局部地構(gòu)成密封區(qū)段88。借助變型部86使第一半殼52與第二半殼68不可拆卸地相互連接。借助鉗接來制造變型部86。此外至少局部地借助冷變形、深沖或者說拉深(Tiefziehen)、沖壓和沖鉚來制造液壓裝置17。然后這在圖7中沒有詳細(xì)示出。
在圖8或圖9中以沿著圖7的線VII1-VIII和IX-1X的截面圖進(jìn)一步闡述液壓裝置17。在圖9中特別是可以看到，液壓裝置17特別節(jié)省空間地構(gòu)成。半殼52和68由板材半成品制成并且因此相對(duì)較輕且較小地構(gòu)成。變型部86能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于液壓裝置17運(yùn)行來說必要的液壓密封性。補(bǔ)充地，可以通過粘接和/或扁平面密封器件、例如薄膜來支持密封性。但是這在圖8和9中未示出。
圖10以截面圖示出了液壓裝置17的實(shí)施方式，其中在第一與第二半殼52和68之間設(shè)置中間板126。中間板126具有開口 66，用于使部分地設(shè)計(jì)成液壓通道90的液壓區(qū)域130液壓地相互連接。通過支撐部128提高液壓裝置17或中間板126的強(qiáng)度。
在此，中間板126由與半殼52和68相同的板材半成品制成。在區(qū)段80上借助變型部86使第一半殼52、第二半殼68和中間板126不可拆卸地且向外液壓密封地連接。變型部86也可以用于使支撐部128固定在中間板126上。然而在圖10中未示出變型部86。
按照?qǐng)D10的液壓裝置17的裝配必要時(shí)可以在一個(gè)唯一的步驟中實(shí)現(xiàn)。同樣能夠首先使第一半殼52與中間板126相互連接，然后在另一步驟中安裝第二半殼68。
權(quán)利要求
1.一種用于制造液壓裝置(17)的方法，在所述方法中至少一個(gè)液壓通道(90)和至少一個(gè)接口(122)被制造和/或彼此液壓連接，其特征在于，所述液壓裝置(17)由至少兩個(gè)板材(54)制成，其中這些板材(54)借助工藝一冷變形、深沖、沖壓、沖鉚和/或鉗接來成形并彼此連接。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述液壓裝置(17)是變速器的液壓模塊(12)。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述液壓裝置(17)是閥模塊(10)，特別是用于填充和排空液壓存儲(chǔ)器(102)。
4.如上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在同一工作過程中執(zhí)行至少兩個(gè)工藝、特別是沖壓、沖鉚和變形過程。
5.如上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，這些板材(54)在使用至少一個(gè)中間板材(126)或中間板的情況下彼此連接。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述中間板材(126)或中間板通過冷變形、深沖、沖壓、沖鉚和/或鉗接來成形。
7.如上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在變形前將至少一個(gè)構(gòu)件(70)和/或至少一個(gè)液壓組件(42)集成到液壓裝置(17)中。
8.如上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法包括下述步驟中的至少一個(gè): -將第一板材(54)變形成半殼(52)； -將第二板材(54)變形成半殼(68)； -將至少一個(gè)構(gòu)件(70)和/或至少一個(gè)液壓組件(42)置入到所述半殼(52 ；68)的至少一個(gè)中； -置入至少一個(gè)中間板材(126)或者說至少一個(gè)中間板； -連接所述兩個(gè)半殼(52 ;68)，并且同時(shí)借助沖鉚、鉗接、釬焊、焊接和/或粘接來制造至少局部液壓的密封區(qū)段(88)。
9.如權(quán)利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述置入的構(gòu)件(70)和/或置入的液壓組件(42)關(guān)于半殼(52 ；68)的成型部(76)具有過盈量。
10.如上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，這些板材(54)是設(shè)計(jì)成“卷材”的半成品。
11.一種用于變速器液壓控制器的液壓模塊(12)，其特征在于，所述液壓模塊借助于根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的方法來制造。
12.一種用于填充和排空液壓存儲(chǔ)器(102)的閥模塊(10)，其特征在于，所述閥模塊借助于根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的方法來制造。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于制造液壓裝置(17)的方法，在所述方法中至少一個(gè)液壓通道(90)和至少一個(gè)接口(122)被制造和/或彼此液壓連接，其中所述液壓裝置(17)由至少兩個(gè)板材(54)制成，其中這些板材(54)借助工藝－冷變形、深沖、沖壓、沖鉚和/或鉗接來成形并彼此連接。
文檔編號(hào)F15B13/08GK103154533SQ201180049449
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者I.克拉斯特夫, H.施奈德, S.施特勞斯 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司