專利名稱：一種起重機低溫啟動輔助裝置和起重機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種起重機低溫啟動輔助裝置和起重機。
背景技術(shù)：
在起重機技術(shù)領(lǐng)域，液壓系統(tǒng)以其體積小、重量輕、運動慣量小、運動平穩(wěn)、使用壽命長、可以大范圍無級調(diào)速等優(yōu)勢，正在越來越多的被應(yīng)用。在液壓系統(tǒng)中，液壓油箱是一個重要的組件，用于儲存保證液壓系統(tǒng)工作所需的油液的容器。目前，當起重機處在低溫環(huán)境下時，液壓油箱及管路中的液壓油粘稠度將增大，流動性將變差，使得液壓系統(tǒng)發(fā)動機啟動時的負載過大，導(dǎo)致發(fā)動機啟動非常困難，啟動速度緩慢。

實用新型內(nèi)容針對傳統(tǒng)的起重機在低溫環(huán)境下啟動時存在的問題，本實用新型實施例提供一種起重機低溫啟動輔助裝置和起重機，以提高起重機液壓系統(tǒng)低溫啟動時的啟動速度，為此， 本實用新型實施例采用如下技術(shù)方案一種起重機低溫啟動輔助裝置，包括液壓油箱(1)、下車發(fā)動機排氣管O)，進一步包括排氣支管(3)、熱交換管(4)，其中下車發(fā)動機排氣管( 上包括出氣分支，所述出氣分支與排氣支管(3)的一端連接，排氣支管(3)的另一端與熱交換管的一端連接，熱交換管的另一端與大氣連通；熱交換管的部分表面露置于液壓油箱(1)的內(nèi)腔中。優(yōu)選的，在下車發(fā)動機排氣管O)的出氣分支和出氣口之間，安裝第一連接閥(5)；在所述排氣分支上安裝第二連接閥(6)。優(yōu)選的，在排氣支管(3)與熱交換管的連接處安裝第三連接閥(7)。優(yōu)選的，熱交換管⑷從液壓油箱(1)內(nèi)部穿過。優(yōu)選的，液壓油箱(1)，包括相互連通的主液壓油箱(9)和副液壓油箱(10)；熱交換管(4)從副液壓油箱(10)內(nèi)部穿過。優(yōu)選的，部分熱交換管(4)具體為液壓油箱(1)的夾層。優(yōu)選的，液壓油箱(1)，包括相互連通的主液壓油箱(9)和副液壓油箱(10)；所述夾層至少位于副液壓油箱(10)側(cè)。優(yōu)選的，在液壓油箱(1)內(nèi)安裝有溫度傳感器(8)；其中，當液壓油箱⑴包括相互連通的主液壓油箱(9)和副液壓油箱(10)時，溫度傳感器(8)安裝在副液壓油箱(10)內(nèi)的底部。優(yōu)選的，熱交換管(4)與排氣支管( 相連接的一端高于熱交換管的另一端。優(yōu)選的，在液壓油箱(1)內(nèi)安裝有加熱裝置。優(yōu)選的，液壓油箱(1)的外部覆蓋有保溫層(11)。優(yōu)選的，熱交換管與大氣連通的一端安裝有消聲器(12)。一種起重機，包括如上所述的起重機低溫啟動輔助裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的起重機低溫啟動輔助裝置，將起重機下車發(fā)動機的尾氣通過排氣支管導(dǎo)入熱交換管，對液壓油箱中的液壓油進行加熱，進而可以提高液壓油的流動性，以提高起重機液壓系統(tǒng)低溫啟動時的啟動速度。

圖1為本實用新型實施例提供的起重機低溫啟動輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖例說明1、液壓油箱3、排氣支管5、第一連接閥7、第三連接閥9、主液壓油箱11、保溫層
具體實施方式
為具體說明本實用新型的技術(shù)方案和效果，以下結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型做詳細的描述。如圖1所示，為本實用新型實施例提供的起重機低溫啟動輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括液壓油箱1、下車發(fā)動機排氣管2、排氣支管3、熱交換管4。其中下車發(fā)動機排氣管2上包括出氣分支，所述出氣分支與排氣支管3的一端連接，排氣支管3的另一端與熱交換管4的一端連接，熱交換管4的另一端與大氣連通；熱交換管4 的部分表面露置于液壓油箱1的內(nèi)腔中。其中的箭頭方向為尾氣的流向。下車發(fā)動機排氣管2與下車發(fā)動機相連，一般安裝于下車尾部，用于將下車發(fā)動機的尾氣排出。本實用新型實施例，在下車發(fā)動機排氣管2上通過出氣分支連接排氣支管 3，排氣支管3又與熱交換管4連接，下車發(fā)動機的尾氣可以通過排氣支管3導(dǎo)通到起重機上車，進入熱交換管4。熱交換管4的部分表面露置于液壓油箱1的內(nèi)腔中，即該部分熱交換管4可以與液壓油箱1內(nèi)腔中的液壓油進行熱交換，可以將下車發(fā)動機尾氣中的熱量通過熱交換傳遞給液壓油箱1中的液壓油，以提高液壓油的流動性。尾氣在進行過熱交換之后，通過熱交換管4與大氣連通的一端(即出氣口)排出。在起重機下車開動的過程中，其下車發(fā)動機產(chǎn)生的尾氣則可以為液壓油箱1中的液壓油加熱。而在停車狀態(tài)下，可以通過離合器使下車發(fā)動機空載發(fā)動，以產(chǎn)生尾氣，為液壓油箱1中的液壓油加熱。
2、下車發(fā)動機排氣管 4、熱交換管 6、第二連接閥 8、溫度傳感器 10、副液壓油箱 12、消聲器
4[0042]優(yōu)選的，可以在下車發(fā)動機排氣管2的出氣分支和出氣口之間，安裝第一連接閥 5，并在所述排氣分支上安裝第二連接閥6。通過控制第一連接閥5和第二連接閥6的開閉，可以控制下車發(fā)動機尾氣的出口。 當?shù)谝贿B接閥5關(guān)閉且第二連接閥6打開時，尾氣將通過排氣支管3，從熱交換管4的出氣口排出；當?shù)谝贿B接閥5打開且第二連接閥6關(guān)閉時，尾氣將通過下車發(fā)動機排氣管2的出氣口排出；當?shù)谝贿B接閥5和第二連接閥6都打開時，尾氣將從兩個出氣口同時排出。除上述第一連接閥5和第二連接閥6外，在排氣支管3與熱交換管4的連接處，還可以安裝第三連接閥7。在實際應(yīng)用中，起重機安裝排氣支管3之后，可能會影響到起重機上車的回轉(zhuǎn)，所以，采用上述設(shè)計結(jié)構(gòu)，關(guān)閉第二連接閥6和第三連接閥7后，則可以在保證不漏氣的前提下將排氣支管3拆卸下，以確保起重機上車工作時的正?；剞D(zhuǎn)。具體的，在起重機上車發(fā)動機啟動之前，先將排氣支管3安裝上，打開第二連接閥6和第三連接閥7，以通過下車發(fā)動機的尾氣對液壓油箱1中的液壓油加熱。加熱結(jié)束后，則可以關(guān)閉第二連接閥6和第三連接閥7，將該可拆卸部分卸下，然后啟動上車發(fā)動機進行工作。在實施中，熱交換管4的部分表面露置于液壓油箱1的內(nèi)腔中的具體結(jié)構(gòu)可以是結(jié)構(gòu)一，熱交換管4從液壓油箱1內(nèi)部穿過。這種結(jié)構(gòu)可以有效的增大熱交換管 4與液壓油箱1中液壓油的接觸面積，使尾氣和液壓油的熱交換更加充分。優(yōu)選的，還可以通過對熱交換管4形狀的設(shè)計(如S型、多管并排型等)來增大熱交換的面積。優(yōu)選的，液壓油箱1可以包括相互連通的主液壓油箱9和副液壓油箱10，并將熱交換管4從副液壓油箱9內(nèi)部穿過。這樣，熱交換管4可以只對副液壓油箱10中的液壓油加熱。在液壓系統(tǒng)工作時，可以優(yōu)先使用副液壓油箱10中的液壓油。當副液壓油箱10中的溫度達到預(yù)設(shè)溫度時，則啟動上車液壓系統(tǒng)發(fā)動機開始工作，副液壓油箱10中的液壓油不斷流出油箱的同時，主液壓油箱9中的液壓油將不斷流入副液壓油箱10，并在副液壓油箱 10中加熱。這種設(shè)計結(jié)構(gòu)，可以只對部分液壓油進行加熱，使加熱的速度更快。結(jié)構(gòu)二，部分熱交換管4具體為液壓油箱1的夾層。對液壓油箱1的部分或全部外壁采用夾層式設(shè)計，將此夾層作為熱交換管4，在夾層之間形成空腔，使尾氣可以從空腔中通過，尾氣在通過空腔的過程中對液壓油進行加熱。優(yōu)選的，在結(jié)構(gòu)二中，與結(jié)構(gòu)一類似的，液壓油箱1也可以包括相互連通的主液壓油箱9和副液壓油箱10，而上述夾層結(jié)構(gòu)可以位于副液壓油箱10側(cè)。這樣，熱交換管4可以只對副液壓油箱10中的液壓油加熱。在液壓系統(tǒng)工作時，可以優(yōu)先使用副液壓油箱10 中的液壓油。當然，夾層結(jié)構(gòu)可以不僅位于副液壓油箱10側(cè)，同時也可以位于主液壓油箱 9側(cè)，對副液壓油箱10和主液壓油箱9中的液壓油同時進行加熱。優(yōu)選的，可以在液壓油箱1內(nèi)安裝有溫度傳感器8，用于檢測液壓油箱1內(nèi)液壓油的溫度，根據(jù)檢測到的溫度判斷是否可以啟動上車液壓系統(tǒng)的發(fā)動機。在實際應(yīng)用中，溫度較高的液壓油會流向液壓油箱1的上部，而液壓油箱1下部的液壓油溫度較低，因此優(yōu)選的，可以將溫度傳感器8安裝在液壓油箱1內(nèi)的底部，這樣，當溫度傳感器8檢測到的溫度 (即液壓油箱1下部的液壓油的溫度)達到標準(即超過某預(yù)設(shè)溫度)時，液壓油箱1上部的液壓油的溫度也可以達到標準。當液壓油箱1包括相互連通的主液壓油箱9和副液壓油箱10時，考慮到液壓系統(tǒng)工作時優(yōu)先使用副液壓油箱10中的液壓油，可以將溫度傳感器8 安裝在副液壓油箱10內(nèi)的底部。在起重機長期使用的過程中，液壓油箱1中的液壓油可能會滲透到熱交換管4中， 由于液壓油箱1的位置高于下車發(fā)動機，所以滲透出的液壓油有可能倒流到下車發(fā)動機中，為了防止這種情況的發(fā)生，可以采用以下的設(shè)計結(jié)構(gòu)熱交換管4與排氣支管3相連接的一端高于熱交換管4的另一端(即出氣口)。這樣，如果有液壓油在熱交換管內(nèi)滲出，滲出的液壓油則會從熱交換管4的出氣口流出。優(yōu)選的，可以在液壓油箱1內(nèi)安裝加熱裝置，對液壓油箱1中的液壓油直接進行加熱。在通過尾氣加熱的方式不足以滿足對加熱速度的要求時，可以使用加熱裝置進行輔助加熱，以提高加熱的速度。另外，在一些無法連接排氣支管3的情況(如起重機上車進行回轉(zhuǎn)操作的過程中)，如果需要對液壓油箱1中的液壓油進行加熱，則可以使用該加熱裝置進行加熱。加熱裝置的使用，可以更好的提高液壓油箱1中液壓油的流動性。當液壓油箱1 包括相互連通的主液壓油箱9和副液壓油箱10時，優(yōu)選的，將加熱裝置安裝于副液壓油箱 10中。優(yōu)選的，可以在液壓油箱1的外部覆蓋保溫層11，以減緩液壓油箱1與外界熱交換的速度，保存液壓油箱1中液壓油的熱量。優(yōu)選的，可以在熱交換管4與大氣連通的一端(即出氣口)安裝消聲器12，以降低噪聲。本實用新型實施例，將起重機下車發(fā)動機的尾氣通過排氣支管導(dǎo)入熱交換管，對液壓油箱中的液壓油進行加熱，進而可以提高液壓油的流動性，以提高起重機液壓系統(tǒng)低溫啟動時的啟動速度。本實用新型另一實施例還提供了一種起重機，包括上述實施例提供的起重機低溫啟動輔助裝置。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種起重機低溫啟動輔助裝置，包括液壓油箱(1)、下車發(fā)動機排氣管0)，其特征在于，進一步包括排氣支管(3)、熱交換管，其中下車發(fā)動機排氣管( 上包括出氣分支，所述出氣分支與排氣支管C3)的一端連接，排氣支管(3)的另一端與熱交換管的一端連接，熱交換管的另一端與大氣連通；熱交換管的部分表面露置于液壓油箱(1)的內(nèi)腔中。
2.如權(quán)利要求1所述起重機低溫啟動輔助裝置，其特征在于，在下車發(fā)動機排氣管O)的出氣分支和出氣口之間，安裝第一連接閥(5)；在所述排氣分支上安裝第二連接閥(6)。
3.如權(quán)利要求2所述起重機低溫啟動輔助裝置，其特征在于，在排氣支管(3)與熱交換管的連接處安裝第三連接閥(7)。
4.如權(quán)利要求1所述起重機低溫啟動輔助裝置，其特征在于，熱交換管(4)從液壓油箱(1)內(nèi)部穿過。
5.如權(quán)利要求4所述起重機低溫啟動輔助裝置，其特征在于，液壓油箱(1)，包括相互連通的主液壓油箱(9)和副液壓油箱(10)；熱交換管(4)從副液壓油箱(10)內(nèi)部穿過。
6.如權(quán)利要求1所述起重機低溫啟動輔助裝置，其特征在于，部分熱交換管(4)具體為液壓油箱(1)的夾層。
7.如權(quán)利要求6所述起重機低溫啟動輔助裝置，其特征在于，液壓油箱(1)，包括相互連通的主液壓油箱(9)和副液壓油箱(10)；所述夾層至少位于副液壓油箱(10)側(cè)。
8.如權(quán)利要求1所述起重機低溫啟動輔助裝置，其特征在于，在液壓油箱(1)內(nèi)安裝有溫度傳感器(8)；其中，當液壓油箱⑴包括相互連通的主液壓油箱(9)和副液壓油箱(10)時，溫度傳感器(8)安裝在副液壓油箱(10)內(nèi)的底部。
9.如權(quán)利要求1所述起重機低溫啟動輔助裝置，其特征在于，熱交換管(4)與排氣支管C3)相連接的一端高于熱交換管的另一端。
10.如權(quán)利要求1所述起重機低溫啟動輔助裝置，其特征在于，在液壓油箱(1)內(nèi)安裝有加熱裝置。
11.如權(quán)利要求1所述起重機低溫啟動輔助裝置，其特征在于，液壓油箱(1)的外部覆蓋有保溫層(11)。
12.如權(quán)利要求1所述起重機低溫啟動輔助裝置，其特征在于，熱交換管(4)與大氣連通的一端安裝有消聲器(12)。
13.—種起重機，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-12任一項所述的起重機低溫啟動輔助裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種起重機低溫啟動輔助裝置和起重機，該起重機低溫啟動輔助裝置包括液壓油箱(1)、下車發(fā)動機排氣管(2)、排氣支管(3)、熱交換管(4)；其中下車發(fā)動機排氣管(2)上包括出氣分支，所述出氣分支與排氣支管(3)的一端連接，排氣支管(3)的另一端與熱交換管(4)的一端連接，熱交換管(4)的另一端與大氣連通；熱交換管(4)的部分表面露置于液壓油箱(1)的內(nèi)腔中。采用本實用新型可以提高液壓油箱中液壓油的流動性，以提高起重機液壓系統(tǒng)低溫啟動時的啟動速度。
文檔編號F15B21/04GK202140147SQ20112026593
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者劉木南, 葉明 , 陳凱俊 申請人:三一汽車起重機械有限公司