專利名稱：具有高壓卸荷功能和下降限速功能的叉車用多路閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種多路閥，尤其是一種可提高叉車操作安全性的具有高壓卸荷功能和下降限速功能的叉車用多路閥。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有叉車上普遍使用多路閥，該多路閥的結(jié)構(gòu)是由一個進油閥片、一個回油閥片和2 4個工作閥片組成，在進油閥片上集成了一個分流閥。該多路閥的工作原理是 當齒輪油泵向進油閥片供油，先經(jīng)過分流閥，分流閥優(yōu)先將一部分定量液壓油輸送到進油閥片上的分流口，給液壓系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器供油，滿足叉車轉(zhuǎn)向之用；轉(zhuǎn)向器不工作的時候， 這部分用于供給轉(zhuǎn)向器的油液直接通過轉(zhuǎn)向器流回油箱。除了這部分用于供給轉(zhuǎn)向器的油液外，齒輪油泵所供給的其余油液進入工作閥片，用于叉車門架的起升、傾斜等動作，此種多路閥配置在叉車的液壓系統(tǒng)中可滿足叉車的基本功能需求。圖9為現(xiàn)有技術(shù)的叉車標配多路閥的液壓原理圖，其中Al為與升降液壓缸相連接的升降工作油口，A2和B2為與傾斜液壓缸相連接的傾斜工作油口，T為回油口，PF為向轉(zhuǎn)向器供油的工作油口，P為壓力油的進油口。由圖9所示可見，控制叉車門架傾斜的閥片帶有液控單向閥，即通常所說的起到自鎖作用的控制閥，它的作用是在發(fā)動機不工作、沒有供油給多路閥時，操縱傾斜閥桿，門架不動作、保持在原來的位置狀態(tài)；此時即使誤操作傾斜閥桿也不會產(chǎn)生傾斜動作，起到了門架傾斜安全的保護作用。但是該自鎖功能僅限于門架傾斜控制，而無法實現(xiàn)門架升降動作的自鎖。此時若是操縱升降閥桿，升降液壓缸帶動門架和貨物仍然能自由下降，存在有安全隱患。在現(xiàn)有的多路閥中，沒有設(shè)置用于鎖定升降液壓缸的電磁自鎖閥，故而不能實現(xiàn)叉車門架下降的自鎖。即便是設(shè)置有專門的下降電磁自鎖閥，只有在下降電磁自鎖閥通電的情況下，升降液壓缸內(nèi)的壓力油才能回到油箱，門架才能下降。一旦下降電磁自鎖閥故障時，升降液壓缸內(nèi)的壓力油就無法回到油箱之內(nèi)，此時門架無法下降，將卡死在工作位置上。在門架處于工作位置上進行維修時，一旦維修過程中下降電磁自鎖閥的自鎖功能被破壞，門架在自重的作用下會突然落下，將很有可能會碰傷工作人員，使得維修過程中存在有安全隱患，不利于保護工作人員的人身安全；如果門架上載有貨物，貨物也會在落下過程中受到破壞?，F(xiàn)有叉車中，在升降液壓缸與多路閥之間串接有一只限速閥，門架向上和向下動作時，油路都經(jīng)過限速閥，門架上升時不限速，控制升降液壓缸下降時的最大速度。在門架的上升過程中，由于門架自重和貨物重量的作用，無需采用限速措施。但現(xiàn)有技術(shù)中，在門架上升時壓力油也經(jīng)過限速閥，在壓力油經(jīng)過限速閥時，存在有一定的壓力損失。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為避免上述已有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種具有高壓卸荷功能和下降限速功能的叉車用多路閥，以提高叉車的操作安全性。[0007]本實用新型為解決技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案。具有高壓卸荷功能和下降限速功能的叉車用多路閥，包括進油閥片、回油閥片和用于控制叉車門架升降和傾斜的工作閥片，其結(jié)構(gòu)特點是，所述回油閥片內(nèi)設(shè)有卸荷閥；所述卸荷閥包括第一邏輯單向閥和用于控制所述第一邏輯單向閥的開關(guān)的第一電磁閥；所述第一邏輯單向閥設(shè)于回油閥片高壓油道和回油閥片回油道之間，用于控制回油閥片高壓油道和回油閥片回油道之間的通斷狀態(tài)；在所述工作閥片內(nèi)，在主油道和與回油道相連通的第一油道之間設(shè)有用于限制從主油道流向第一油道之間的液壓油的流量的限速閥。本實用新型具有高壓卸荷功能和下降限速功能的叉車用多路閥的結(jié)構(gòu)特點也在于所述第一電磁閥采用常開式電磁閥，所述第一電磁閥的控制開關(guān)設(shè)于叉車座椅的椅面之下。所述限速閥包括有用于調(diào)節(jié)從主油道流向第一油道之間的液壓油的流量的調(diào)節(jié)桿。與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在(1)通過設(shè)置第一電磁閥和第一邏輯單向閥，來實現(xiàn)整個多路閥的油路的回油狀態(tài)的控制，從而可使得無工作人員位于操作座椅的時候，叉車都處于鎖定狀態(tài)，叉車不會出現(xiàn)升降或傾斜的動作，避免誤操作，提高叉車的操作安全性。(2)通過設(shè)置限速閥，可在叉車門架下降時限制液壓油的回油速度，從而實現(xiàn)叉車門架下降速度的限制，避免因叉車門架的過快下降而導(dǎo)致安全事故。由于將限速閥設(shè)置在主油道和回油道之間，門架上升時液壓油不經(jīng)過限速閥，液壓油僅僅在回油的時候經(jīng)過限速閥，從而降低了門架上升時的液壓油壓力損失，提高叉車工作的可靠性。本實用新型的多路閥尤其適用于叉車，具有可使得叉車在座椅上無人時鎖定叉車、避免出現(xiàn)誤操作、可提高叉車的操作安全性、消除叉車操作過程中的安全隱患等優(yōu)點。

圖1為本實用新型的多路閥的主視圖。圖2為本實用新型的多路閥的左視圖。圖3為本實用新型的多路閥的液壓原理圖。圖4為本實用新型的多路閥的回油閥片的剖視圖。圖5為叉車門架處于上升狀態(tài)時的圖1中A-A剖視圖。圖6為叉車門架處于靜止狀態(tài)時的圖1中A-A剖視圖。圖7為叉車門架處于下降狀態(tài)時的圖1中A-A剖視圖。圖8為通過手動卸荷開關(guān)使叉車門架下降時的圖1中A-A剖視圖。圖9為現(xiàn)有技術(shù)的多路閥的液壓原理圖。附圖1 附圖9中標號1進油閥片，2回油閥片，21回油閥片高壓油道，22回油閥片回油道，3工作閥片，31第二電磁閥，32第二邏輯單向閥，321閥芯，33單向閥，34主油道， 35先導(dǎo)油道，36升降工作油道，37回油道，38第一油道，39高壓油道，4卸荷閥，41第一電磁閥，42第一邏輯單向閥，5手動卸荷開關(guān)，51開關(guān)桿，6限速閥，61調(diào)節(jié)桿，7升降閥桿。以下通過具體實施方式
，并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
參見附圖1 附圖8，具有高壓卸荷功能和下降限速功能的叉車用多路閥，包括進油閥片1、回油閥片2和用于控制叉車門架升降和傾斜的工作閥片3。所述回油閥片2內(nèi)設(shè)有卸荷閥4 ；所述卸荷閥4包括第一邏輯單向閥42和用于控制所述第一邏輯單向閥42的開關(guān)的第一電磁閥41 ；所述第一邏輯單向閥42設(shè)于回油閥片高壓油道21和回油閥片回油道 22之間，用于控制回油閥片高壓油道21和回油閥片回油道22之間的通斷狀態(tài)；通過設(shè)置第一電磁閥41和第一邏輯單向閥42，來實現(xiàn)整個油路的回油狀態(tài)的控制，從而可使得無工作人員位于操作座椅的時候，叉車都處于鎖定狀態(tài)，避免誤操作，提高叉車的操作安全性。在所述工作閥片3內(nèi)，在主油道34和與回油道37相連通的第一油道38之間設(shè)有用于限制從主油道34流向第一油道38之間的液壓油的流量的限速閥6。通過設(shè)置限速閥 6，可限制液壓油的回油速度，從而實現(xiàn)叉車門架下降速度的限制，避免因叉車門架的過快下降而導(dǎo)致安全事故。所述第一電磁閥41采用常開式電磁閥，所述第一電磁閥41的控制開關(guān)設(shè)于叉車座椅的椅面之下。通過座椅來控制第一電磁閥41的開關(guān)，如果有人坐上座椅，那么由于椅面的下降，就會觸動第一電磁閥41的開關(guān)，將第一電磁閥41打開；如果工作人員離開座椅， 椅面在其復(fù)位彈簧的作用下彈起，第一電磁閥41就會關(guān)閉。同理，第二電磁閥31的開關(guān)也可如此設(shè)置，通過座椅的椅面控制第二電磁閥31的打開和關(guān)閉。這樣一來，若座椅上沒有工作人員，那么第一電磁閥41會處于斷電狀態(tài)；相應(yīng)地，第一邏輯單向閥42處于打開狀態(tài)， 回油閥片高壓油道21和回油閥片回油道22之間互相連通，回油閥片高壓油道21內(nèi)的液壓油通過回油閥片回油道22卸荷，此時液壓系統(tǒng)的油路系統(tǒng)內(nèi)無壓力，操作多路閥時，叉車無任何操作動作，這樣可保證沒有工作人員時不會發(fā)送誤操作，提高了叉車的操作安全性。 當工作人員坐在座椅上時，座椅椅面下降，第一電磁閥41通電，第一邏輯單向閥42關(guān)閉，回油閥片高壓油道21和回油閥片回油道22之間互相斷開，液壓系統(tǒng)內(nèi)存在油壓，這時操作多路閥時，叉車才有相應(yīng)的動作。由于添加了第一電磁閥41和第一邏輯單向閥42，給叉車增加了一道安全保護手段，提高了叉車的操作安全性。所述限速閥6包括有用于調(diào)節(jié)從主油道34流向第一油道38之間的液壓油的流量的調(diào)節(jié)桿61。通過該調(diào)節(jié)桿61，可手動調(diào)整液壓油的流量，從而可限制液壓油的回油速度， 從而實現(xiàn)叉車門架下降速度的限制。圖3為本實用新型的多路閥的液壓原理圖，其中Al為與升降液壓缸相連接的升降工作油口，A2和B2為與傾斜液壓缸相連接的傾斜工作油口，Tl和T2為回油口，PF為向轉(zhuǎn)向器供油的工作油口，P為壓力油的進油口。如圖5所示，工作閥片3的第一端的端面上設(shè)有第二電磁閥31 ；在所述工作閥片3 的第一端內(nèi)，在先導(dǎo)油道35和工作閥片3的主油道34之間設(shè)有單向閥33 ；在所述工作閥片 3內(nèi)，在與升降工作油口 Al相連通的升降工作油道36與主油道34之間，設(shè)有通過所述第二電磁閥31來自動控制通斷的第二邏輯單向閥32，第二邏輯單向閥32的閥芯321 —端設(shè)有用于手動打開第二邏輯單向閥32的手動卸荷開關(guān)5 ；通過設(shè)置第二電磁閥31和第二邏輯單向閥32，來實現(xiàn)升降液壓缸的工作油路的回油狀態(tài)的控制，從而可使得無工作人員坐在座椅上的時候，升降操作功能都處于鎖定狀態(tài)，避免誤操作，提高叉車的操作安全性。在第二電磁閥31發(fā)生故障的時候，通過手動卸荷開關(guān)5打開第二邏輯單向閥32使叉車門架下降，避免出現(xiàn)在排除故障時叉車門架突然下降的現(xiàn)象，消除了安全隱患。所述第二電磁閥31采用常閉式電磁閥，所述第二電磁閥31的控制開關(guān)設(shè)于叉車座椅的椅面之下。在叉車門架處于下降狀態(tài)時，若座椅上沒有工作人員，那么第二電磁閥31 會處于斷電狀態(tài)，相應(yīng)地，第二邏輯單向閥32處于關(guān)閉狀態(tài)，升降工作油口 Al的升降工作油道36與主油道34之間相互斷開，升降工作油道36內(nèi)的液壓油不會回油，此時操作升降閥桿時，叉車門架不會下降。若座椅上有工作人員，則第二電磁閥31的開關(guān)被打開，第二電磁閥31通電，先導(dǎo)油從先導(dǎo)油道35通過主油道34向回油道37中流動，此時由于升降工作油口 Al的升降工作油道36中存在油壓，第二邏輯單向閥32被打開，升降液壓缸內(nèi)的液壓油依次通過升降工作油口 Al的升降工作油道36、主油道34、限速閥6和第一油道38流向回油道37，實現(xiàn)升降液壓缸內(nèi)的液壓油的回油，實現(xiàn)叉車門架的下降。由于添加了第二電磁閥31和第二邏輯單向閥32，給叉車門架的升降操作工作又增加了一道安全保護手段，提高了叉車的操作安全性。所述手動卸荷開關(guān)5包括有開關(guān)桿51。通過旋轉(zhuǎn)開關(guān)桿51，使得開關(guān)桿51向第二邏輯單向閥32的閥芯321方向旋進，從而頂開第二邏輯單向閥32的閥芯 321，使得升降工作油口 Al的升降工作油道36與主油道34之間導(dǎo)通，從而使升降液壓缸內(nèi)的液壓油可通過主油道34向回油道37流動，實現(xiàn)叉車門架的下降。向后拉升降閥桿7，高壓油經(jīng)高壓油道39流向主油道36，主油道36內(nèi)的液壓油將關(guān)閉單向閥33，推開第二邏輯單向閥32，到達與升降工作油口 Al相連通的升降工作油道 36，通過升降工作油口 Al供油給升降液壓缸，使門架上升。門架上升時，液壓油不經(jīng)過限速閥6，從而降低了門架上升時的液壓油壓力損失。如圖6所示，升降閥桿7處在自由狀態(tài)，升降液壓缸停留在某一位置靜止，即通常所說的多路閥中位狀態(tài)。它除了具備通常升降閥桿7的密封外，還增加了一道由第二電磁閥31作為先導(dǎo)控制閥控制的第二邏輯單向閥32的中位密封，在第二電磁閥31的電磁鐵不通電的情況下也對升降液壓缸起密封作用，即雙重密封功能，大大降低了多路閥的中位泄漏量，使升降液壓缸的下滑量更小，通過實際測得此時多路閥的內(nèi)泄漏量是正常閥的三分之一，展示其性能的優(yōu)越性。如圖7所示，升降閥桿7換向在升降液壓缸的下降位置，當?shù)诙姶砰y31的電磁鐵通電時，先導(dǎo)油從先導(dǎo)油道35通過單向閥33流向主油道34，然后流向回油道37，第二電磁閥31控制的第二邏輯單向閥32打開，升降液壓缸的液壓油依次經(jīng)過升降工作油道36、 主油道34、限速閥6、第一油道38至回油道37，實現(xiàn)升降液壓缸控制的門架下降。由此可見，第二電磁閥31不通電時，無論怎樣操縱升降閥桿，叉車門架都不會下降，彌補了現(xiàn)有技術(shù)中的叉車多路閥所缺少的這項鎖定功能。實際使用時，可將第二電磁閥31的電磁鐵控制開關(guān)也設(shè)置在叉車操作座椅下，通過座椅的椅面升降來控制第二電磁閥31的開關(guān)；也可以通過安裝在駕駛座椅內(nèi)的座椅感應(yīng)器來感應(yīng)駕駛員是否以正確的姿勢坐在駕駛座椅上，如果駕駛員沒有以正確的姿勢坐在駕駛座椅上，就不給第二電磁閥31通電，所有裝卸操作都會被停止；只有駕駛員以正確的姿勢坐在駕駛座椅上，第二電磁閥31的電磁鐵才會通電， 再操縱多路閥，叉車才有對應(yīng)的升降動作。如圖8所示，當?shù)诙姶砰y31出現(xiàn)故障，使得第二邏輯控制閥無法打開，升降液壓缸無法回油，叉車會出現(xiàn)門架不能下降的特殊情形。由于設(shè)置了手動卸荷開關(guān)5，圖8是其工作的狀態(tài)圖。此時，第二電磁閥31處在常閉狀態(tài)，先導(dǎo)油道35不能通過單向閥33流向主油道34，先導(dǎo)油無法實現(xiàn)回油，第二電磁閥31控制的第二邏輯單向閥32不能打開，升降液壓缸的液壓油無法從升降工作油道36流向主油道34，升降液壓缸的液壓油也無法回油。此時，只能通過手動卸荷開關(guān)5打開第二邏輯單向閥32，使出現(xiàn)故障的叉車升降液壓缸回油， 使叉車門架下降。手動卸荷開關(guān)5的工作方式為將開關(guān)桿51向里旋，頂開第二邏輯單向閥32的閥芯321，使得升降工作油道36和主油道34之間導(dǎo)通，這樣升降液壓缸內(nèi)的液壓油就可依次通過升降工作油道36、主油道34、限速閥6、第一油道38至回油道37，實現(xiàn)升降液壓缸的回油，從而實現(xiàn)叉車門架下降，避免在叉車門架處于工作位置時進行故障排除工作， 消除了安全隱患。 在所述工作閥片3內(nèi)，設(shè)置了下降限速閥6，其設(shè)置于主油道34和與回油道37相連通的第一油道38之間。升降液壓缸回油時，液壓油經(jīng)過限速閥進入第一油道38，再進入回油道37，通過調(diào)節(jié)限速閥6的調(diào)節(jié)桿61改變限速閥的限速流量大小，可調(diào)節(jié)下降速度，使得本實用新型的適應(yīng)性更強。同時，門架上升時，液壓油不經(jīng)過限速閥6，從而降低了門架上升時的液壓油壓力損失。試驗證明，本實用新型的多路閥，至少使系統(tǒng)上升時的壓力損失比通常閥減小0. 8MPa。
權(quán)利要求1.具有高壓卸荷功能和下降限速功能的叉車用多路閥，包括進油閥片(1)、回油閥片 (2)和用于控制叉車門架升降和傾斜的工作閥片(3)，其特征是，所述回油閥片O)內(nèi)設(shè)有卸荷閥⑷；所述卸荷閥⑷包括第一邏輯單向閥G2)和用于控制所述第一邏輯單向閥0 的開關(guān)的第一電磁閥Gl)；所述第一邏輯單向閥G2)設(shè)于回油閥片高壓油道和回油閥片回油道02)之間，用于控制回油閥片高壓油道和回油閥片回油道02)之間的通斷狀態(tài)；在所述工作閥片(3)內(nèi)，在主油道(34)和與回油道(37)相連通的第一油道(38)之間設(shè)有用于限制從主油道(34)流向第一油道(38)之間的液壓油的流量的限速閥(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高壓卸荷功能和下降限速功能的叉車用多路閥，其特征是，所述第一電磁閥Gl)采用常開式電磁閥，所述第一電磁閥Gl)的控制開關(guān)設(shè)于叉車座椅的椅面之下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有高壓卸荷功能和下降限速功能的叉車用多路閥，其特征是，所述限速閥(6)包括有用于調(diào)節(jié)從主油道(34)流向第一油道(38)之間的液壓油的流量的調(diào)節(jié)桿(61)。
專利摘要本實用新型公開了一種具有高壓卸荷功能和下降限速功能的叉車用多路閥，回油閥片內(nèi)設(shè)有卸荷閥；卸荷閥包括第一邏輯單向閥和第一電磁閥；第一邏輯單向閥設(shè)于回油閥片高壓油道和回油閥片回油道之間；在工作閥片內(nèi)，在主油道和第一油道之間設(shè)有限速閥。第一電磁閥的控制開關(guān)設(shè)于叉車座椅的椅面之下。本實用新型的多路閥尤其適用于叉車，具有可使得叉車在座椅上無人時鎖定叉車、避免出現(xiàn)誤操作、可提高叉車的操作安全性、消除叉車操作過程中的安全隱患等優(yōu)點。
文檔編號F15B13/02GK202040141SQ20112015322
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者周洪濤, 李洪芝, 管燕梅 申請人:合肥長源液壓股份有限公司